• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

MP-videoita

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Puuhis
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Oikean tangonpään HD- nahkahapsut joutu HD- Screaming Eagle- imutötteröön, ja niin mopot lipsahti HD- born to be wild- tyyliin lepikkoon.
 
W-P sanoi:
2 lautasellista riispuuroo meni kun yritin ymmärtää:sad: Jos näille ohjauksille on nimi niin se on varmaan sitte myötäohjaus...
Napsauta laajentaaksesi...

....Tai liikaa vastaohjausta:grin:.

Kaikessa huvittavuudessaan (ja karmeudessaan) tuossa tapahtui 99,999999%:n varmuudella
aivan perinteinen pläjäys.

Lähestytään asiaa.... eli mutkaa jollain ajatuksella, joka ei välttämättä sitten näytäkään kantavan ihan loppuun
saakka ja joudutaan "poikkeamaan" ns. suunnitelmasta. Jos ei tähän kyetä.... PÖKS!

No hyvä.... ehkä hieman tiukempi mutka kuin oli ajateltu. Lähestymisnopeus ei välttämättä ole ollut
mitenkään ratkaiseva tekijä sille, mitä mutkassa on alkanut tapahtua. Ongelma on pääasiassa tuo
monelle niin hapokas "suunnitelman muuttaminen" kesken valittua toimintatapaa.

Tien nousu mutkassa vaikuttaa myös hyvin merkittävästi tapahtumaketjuun. (syö nopeutta)
Tämä itse asiassa "kertaa" aika rankasti mutkan tiukkuuden hienoisenkin yllätysmomentin.
(menee pakka entistä enemmän tuolla kohtaa sekaisin)

Tähän väliin ei varmaan haittaisi kerrata edes muutamia niitä lukemattomia, normaaleja kaksipyöräisellä
etenemiseen liittyviä muuttujia, jotka iloisesti ja surutta jätetään joko tarhallaan... tai niitä
tunnistamatta pois erilaisien legendaaristen vääntöjen yhteydessä:D.

Otetaan nyt vaan YKSI. Nopeuden muutos!

Tämän yhdenkin muuttujan kanssa ei haluta/kyetä hyväksyä sen hyvin merkittävää vaikutusta "kaartamiseen".
Vielä vaikeampaa tuntuu olevan hyväksyä se, että nopeuden muutoksella on käytännön tasolla
aivan ratkaisevasti eri merkitys/lopputulema riippuen kulloisestakin todellisesta etenemisnopeudesta.

On ihan pikkasen eroa sillä, muttuuko ajolinja nopeuden muuttumisen myötä vaan asia tiukemmaksi/loivemmaksi,
vai seuraako tuosta myös TÄYDELLINEN tasapainon/halinnan menetys, eli kippaus niille sijoilleen:;):.

En lähtisi tuohon liittyen puhumaan edes "nyanssista" kun todetaan, että jossain kohtaa kasipyöräisellä
enemmän tai vähemmän hallittu kaartaminen muuttuu HIDASAJOKSI JA TASAPAINOILUKSI.
Näin siis todellisessa kontekstissa, vaikka ei välttämättä heti näytä siltä teoreettisen fysiikan näkökulmasta.
Tuon "suorituksen" muutoksen myötä muuttuu siis käytännössä moni asia ja sen myötä keinot.

"Ajomoodin" yllättävä muutos vaatii yllättävän nopeaa reagointia ja muutoksia "suunnitelmaan".... tai alkaa tapahtumaan:D.

Suunnitelmaan....? Tässä on myös yksi liian usein ja kevyesti ohitettu juttu kaksipyöräisellä
liikkumiseen liittyen. Sanotaan sitä vaikka kumuloituvaksi jatkumoksi, jossa NYT tehtävä asia
vaikuttaa vasta hetken päästä. Tämä ei pelitä pelkästään kilvanajossa, jossa "tämän" mutkan
ajaminen vaikuttaa seuraavaan ja vieläpä kolmanteenkin.
Homma toimii vielä hieman eri tavalla riippuen ajetaanko "kilpaa" vai "aikaa".

Katuajossa ajetaan ympäristön tuntemattomuuden ja tilanteiden yllättävienkin vaihteluiden vuoksi
aika paljon "kilpaa"..... vaikka ei ajettaisi edes kovaa. Eli muuttujia riittää..... jokunen enemmän
kuin voima ja vastavoima atomitasolla mitaten ja arvottaen:grin:.

Nohh.... tuossa tod.näk. ensimmäinen kuppelehtija sokkaili ihan "omin päin" tuon homman "mukamas"-syillä.
Jää tosin kyllä arvoitukseksi, kuinka paljon esim. tuolla "hiekkapaikalla" sitten
oli todellisuudessa merkitystä "lipsumisen" kannalta, eikä vaan selityksen tasolla.

Jälkimmäinen meni jo ihan eri tahtiin ja 2 X tehostettuna sillä legendaarisella..... pyörä menee katseen suuntaan:p.

Niin..... kovin monellehan on tosi hapokasta esim. mäkisillä laduilla ja varsinkin serpoilla ne
tiukat satakasikymppiset jos kesken kaiken joutuu hiemankaan "soveltamaan".....
puhumattakaan että joudutaan stoppaamaan kesken kaiken.
Risteyksissä pysähtymiset erilaisilla kaltevilla pinnoilla jne.
Monella rävähtää tuossa kohtaa pienetkin kainaloiden hikilaikut yhteen siihen tahtiin, että valonnopeus on hidastelua:grin:

Taas tullaan tähän perinteiseen..... Raskaalla, arvokkaalla ja helposti rikkoutuvalla mopolla on
aika lailla mahdotonta HARJOITELLA monia väistämättömiä tilanteita joiden äärelle joutuu tuon tuostakin
ihan normaaliliikennöinnissä..... Eikä puhuta edes "lipsumisesta" :;):.

Yhtä kaikki..... Malmikasakuskeilla oli iästä ja kilometreista riippumatta liian MONET PERUSASIAT TÄYSIN KATEISSA!

Ja hei.... Kaikki propsit ratahommiin ja ajokoulutukseen niillä.......:respect:
mutta ne lukuisat asiat joita tuolla ei tankata.... ja joihin törmää jatkuvasti ihan normaalisti kaksipyöräisellä
liikkuessa...... Niitä voi ja todella kannattaa kokeilla ja harjoitella ihan vaikka Pappa-Tunalla paskarinkiä vetäen ja
vähän metsäpolkuja/kallioita kömyten.

Hinta/laatusuhde on tuossa aivan ylivoimainen.... ja nyt tarkkana!

Tästä kaikesta on valtavasti apua arkeen ja se auttaa lisäksi myös "ymmärtämään" monta juttua joihin sitten törmää
vaikka niissä hyvissä ja tarpeellisissa ajokoulutuksissa.
 
Teinpäs kesän ratapäivämatskuista tällaisen sekalaisen koosteen. Videolla lähinnä ohi yrittämisen tuskaa ja muita kommelluksia.

 
Noissa Dakar-hommissa kyllä vaatii päättäväisyyttä tuo ajo. Syötä siinä täysillä tuollaiseen pimeään dyyniin ja kun ei tiedä mitä siellä on vastassa:
- loiva alastulo?
- kivikko?
- vastamäki toisessa dyynissä?
- puita, romua, kuorma-auto tms?

Ja tuota sitten joku sata tuntia päivässä pari viikkoa :blink:
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös