-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
MP-tallin tyhmien kysymysten kerho
- Keskustelun aloittaja S2P2
- Aloituspäivä
shyhander sanoi:
Kyllähän sitä on hyvä niihinkin laittaa, noiden kiinni pysyminen on kuitenkin aika kriittistä. Käytännössä kaikki pultit, joita ei avata ja kiristetä säännöllisesti tai lukita muuten, vaativat lukitteen. Valmistajan servicemanuaaleissa nuo on aika hyvin listattu, että millaista lukitetta ja mihin väliin.
Nitrous sanoi:
Joo suzukin servicemanuaali ehdottaa 1360 suzukimönjää (vihreä ei-ikinä-saa-irti Locktite?), mutta kun renkaanvaihtajan renkaanirroituskone on sellainen että jarrulevy ottaa kiinni… Että tarttis sitten hiukan niitä aina irroitellakin niitä levyjä...
shyhander sanoi:
Meidän tallilla muistaakseni muokattiin rengaskoneeseen korkeemmat käpälät, ettei ota kiinni niin helposti. Tosin en tiedä missä kohtaa sulla on se ongelma siinä koneessa. Toinen vaihtoehto on, että vaihtaa etusen raudoilla. Sitä kun ei tartte vaihdella kuin max. 3 päivän välein ja nuo etuset on sen verran löysiä, ettei raudoillakaan tartte hikoilla. Enemmän taitaa mennä aikaa levyjen irrotukseen kuin renkaan vaihtoon raudoilla.
janne_87 sanoi:joo kiitos tästä vastauksesta, kylläpä heti helpotti!
Vitsailut sikseen, haluatko tarkentaa kysymystäsi?
Kyllä siihen ratkaisu keksitään.
Moro. Meikä kun on uusi näiden moottoripyörien kanssa juuri kortin saatuani, Ihmettelinpä vain, että onko normaalia kun moottorijarruttaessa putkessa paukkuu? Ei nyt mitään Tsar-Bomba veroisia jysähdyksiä, mutta ihan "kivan kuuloista" pauketta . Käykö liian laihalla vai ihan normaalia kenties? Jos käy liian laihalla, voiko tästä olla haittaa koneelle?
Ja toinen vähän aihetta sivuten: Autokoulussa neuvottiin pitämään ajossa kierrokset 3500rpm paremmalla puolella. Pyöränä kuitenkin toimi uudehko 600cc ruiskukoneella. Suuria nopeuksia tietenkin isoimmalla vaiheella, mutta millä kierroksilla esim. 60km/h matkaa tulisi taittaa tuommoisella vanhemmalla kaasarikoneella?
. Käykö liian laihalla vai ihan normaalia kenties? Jos käy liian laihalla, voiko tästä olla haittaa koneelle?Ja toinen vähän aihetta sivuten: Autokoulussa neuvottiin pitämään ajossa kierrokset 3500rpm paremmalla puolella. Pyöränä kuitenkin toimi uudehko 600cc ruiskukoneella. Suuria nopeuksia tietenkin isoimmalla vaiheella, mutta millä kierroksilla esim. 60km/h matkaa tulisi taittaa tuommoisella vanhemmalla kaasarikoneella?
Juhasu sanoi:
No mihis se kierrostarve häviää pyörän ikääntyessä? Ihmetyttää tuon museopyöräväen jutut, kun vanhoihin kierroskoneisiin kasvatetaan välityksiä, että saadaan kierrokset pysymään "maltillisella" tasolla. Nämä on kierroskoneita, ollut jo iät ajat, ja parasta niillä on ajaa niillä kierroksilla, joilla ne kevyimmin kulkevat, turhaa vedättämättä.
Yleensähän se putkessa paukuttelu kertoo, että seokset eivät ole aivan kohdillaan. Mutta! Kun taitaa olla kaasarivehje kyseessä ja etenkin jos on isompi putki vaihdettu (= tällöin luulen, että aavistuksen liian laihalla eli palotapahtumasta tulee vastaavasti aavistuksen liian kuuma), niin mitä väliä? Eiväthän sieltä villat putkesta pauku kun niitä ei juuri ensinnäkään ole.
Itse näkisin, että jos pyörä muuten toimii ja on toiminut ihan ok, ei nypyttele niin antaa olla. Kuuluu asiaan, tietääpähän muuki väki että nyt ollaan pyörän kanssa liikkeellä.
Kierroksista sen verran, että ajaa sellaisilla, joilla pyörä tuntuu parhaiten käyvän. Ei tarvitse tehdä asioista liian vaikeita, kyllä persdyno kertoo milloin on aika pykältää uutta sisään.
Itse näkisin, että jos pyörä muuten toimii ja on toiminut ihan ok, ei nypyttele niin antaa olla. Kuuluu asiaan, tietääpähän muuki väki että nyt ollaan pyörän kanssa liikkeellä.
Kierroksista sen verran, että ajaa sellaisilla, joilla pyörä tuntuu parhaiten käyvän. Ei tarvitse tehdä asioista liian vaikeita, kyllä persdyno kertoo milloin on aika pykältää uutta sisään.
d0ggieta lainatakseni, niin sen verran on hyvä olla kierroksia koneessa, että saa kaasuun vasteen. Cebarin ohjekirjastakin joskus luin maininnan, että kaasua ei saa avata pienillä kierroksilla. Ohjekirja myös osasi neuvoa, että 55km/h vauhdissa saa jo antaa suurinta pykälää. Kierroksia oli silloin 2500-3000 rpm (CBR 600 F2).
Sen kyllä huomaa ajaessa, jos on liian vähän kierroksia. Mutta turhapa sitä on suotta huudattaakkaan, jos ei halua välttämättä kertoa naapureille, että voimaa on.
Ei muuta kuin kovaa ajoa!
Sen kyllä huomaa ajaessa, jos on liian vähän kierroksia. Mutta turhapa sitä on suotta huudattaakkaan, jos ei halua välttämättä kertoa naapureille, että voimaa on.
Ei muuta kuin kovaa ajoa!
Gukkuu
Kipinä
Itsellä on kawasaki z750 ja alkukäyrät ovat alkuperäiset mutta loppuosa on devilin magnumiin vaihdettu. Kun kiihdyttää oikein että kierrokset nousee niin alas tullessaan vähän paukuttaa putkeen. Myöskin kun ajaa esimerkiksi risteykseen taikka valoihin niin kuuluu pientä murinaa putkesta, mutta itse ainakin tykkään 
Vanhemmillakin kun menee käymään niin ovat pihalla vastassa kun kuulevat tulevan kiitos putken
Vanhemmillakin kun menee käymään niin ovat pihalla vastassa kun kuulevat tulevan kiitos putken
Mistä renkaaseen tulee tollanen "viiva", kuin tuossa takasessa on? Mulla on samanlainen uusissakin renkaissakin. Taisi olla myös edessä. Viiva ei kuitenkaan mene ihan suoraan, kuten tuosta näkyy.
http://sdrv.ms/10djJK2
http://sdrv.ms/10djJK2
Mihin mahtaa mennä johtonippu tuosta vilkunkatkaisija-valonvaihto-mollukasta ? Siksi täällä kyselen, etten turhaa pura liikaa... 
ruiskupeli kyseessä ... siis liikaa katteita yms. pura ...
ruiskupeli kyseessä ... siis liikaa katteita yms. pura ...
Wildhillman777 sanoi:Mihin mahtaa mennä johtonippu tuosta vilkunkatkaisija-valonvaihto-mollukasta ? Siksi täällä kyselen, etten turhaa pura liikaa...
Älä vaan tee vastaamista liian helpoks, kertomalla mopon merkkiä & mallia!
Juhasu sanoi:Moro. Meikä kun on uusi näiden moottoripyörien kanssa juuri kortin saatuani, Ihmettelinpä vain, että onko normaalia kun moottorijarruttaessa putkessa paukkuu? Ei nyt mitään Tsar-Bomba veroisia jysähdyksiä, mutta ihan "kivan kuuloista" pauketta
Monissa (ruisku)nykypyörissä pakosarjaan tuupataan puhdasta ilmaa, joka edistää palamisprosessia vielä pakosarjan matkalla ja vähentää päästöjä. Idea on vähän autojen EGR:n tapainen.
Moottorijarrutuksessa ruisku ei aina ehdi heti messiin ja pakokaasun sekaan pääsee tavallista enemmän palamatonta pottoainetta + yhdistettynä pakosarjaan johdettuun happeen, tuottaa tavallista agressiivisemman "jälkipolton" pakosarjassa = putkesta paukkuu, parhaillaan jopa voi lyödä lieskaa
'Ei ole vaarallista, kuin korkeintaan äänenvaimentajien käyttöikää hieman lyhentämällä (palava seos putkessa = kuumempi = polttelee villoja vähän nopeammin).
Moro moro,
Kyselin jo merkkikohtaisessa osiossa, mutta kuulunee ehkä myös tänne.
Voidaanko slipareita vaihtaa merkkiä/mallia katsomatta vai pittäkö aina ostaa slipari mikä on juuri Yamahan FZ1:selle? Mietin siis lähinnä käytetyn ostamista mutta ei ole vielä osunut kohdalle että jollakin olisi ko pyörään putkea.
Kyselin jo merkkikohtaisessa osiossa, mutta kuulunee ehkä myös tänne.
Voidaanko slipareita vaihtaa merkkiä/mallia katsomatta vai pittäkö aina ostaa slipari mikä on juuri Yamahan FZ1:selle? Mietin siis lähinnä käytetyn ostamista mutta ei ole vielä osunut kohdalle että jollakin olisi ko pyörään putkea.
