-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Motskaria hankkimassa tauon jälkeen
- Keskustelun aloittaja Janvir
- Aloituspäivä
+250kg tonnikeiju on tauon jälkeen ihan hyvä valinta, mutta ensimmäiseksi pyöräksi en suosittelisi. Siinä on sitä momentumia sen verran sekä paikallaan että liikkeessä. On niitä toki kevyempiäkin. Se vääntöhän se on se juttu, ja painon tuoma vakaus. Eihän kuussatasen ja tonnisen äffä-Cebarin huipputehossa ole nyt niin hurjaa eroa, mutta alle 6000rpm tonninen on aivan täysin eri pyörä. Se kaivinkonemainen voima alakierroksilla tuntuu vaan hyvältä. Liikkuu ihan miellyttävästi jo sillä pohjaväännöllä, ei tartte kiusata.
Ymmärrän kyllä myös sitä "race-fiilis"-näkökantaa, sen takiahan pienillä pyörillä ajetaan. Joku RD350 oli just tässä mielessä erittäin hyvä. Koko ajan oli fiilis kuin ajaisi Imolassa kisaa. Puolet kuljettajan huomiosta meni tarkkaan myötäelämiseen moottorin kierrosluvun kanssa. Kolmekymppisenä se oli hienoa. Viisikymppiä kun alkaa lähestyä, niin voima läpi koko kierrosalueen on kivempaa. Ei sillä ettenkö viissatasta RDeetä ostaisi jos sopivasti eteen tulisi.
Mulla ei ole kaasareiden kanssa ollut missään pyörässä ongelmia. Osasyy lienee, että omistin ne lähes kaikki ennen etanolibensan yleistymistä. 100% bensalla mentiin. Eniten ongelmia ovat tuottaneet nokkaketjut koko ajouran aikana. Äänekäs nokkaketju jonka pariin pyörään vaihdoin on ollut tähän mennessä neljässä pyörässä (CBR1000,Z500,FT500,GPZ900R). Toiseksi yleisimpiä ovat olleet kytkinongelmat. Neljässä pyörässä on ollut luistava kytkin, nyt kun muistelen(Dax,CB750,CBR1000,RD350). Nykyisen kytkin on fiksattu ja nokkaketju vaihtuu syksyllä.
Ymmärrän kyllä myös sitä "race-fiilis"-näkökantaa, sen takiahan pienillä pyörillä ajetaan. Joku RD350 oli just tässä mielessä erittäin hyvä. Koko ajan oli fiilis kuin ajaisi Imolassa kisaa. Puolet kuljettajan huomiosta meni tarkkaan myötäelämiseen moottorin kierrosluvun kanssa. Kolmekymppisenä se oli hienoa. Viisikymppiä kun alkaa lähestyä, niin voima läpi koko kierrosalueen on kivempaa. Ei sillä ettenkö viissatasta RDeetä ostaisi jos sopivasti eteen tulisi.
Mulla ei ole kaasareiden kanssa ollut missään pyörässä ongelmia. Osasyy lienee, että omistin ne lähes kaikki ennen etanolibensan yleistymistä. 100% bensalla mentiin. Eniten ongelmia ovat tuottaneet nokkaketjut koko ajouran aikana. Äänekäs nokkaketju jonka pariin pyörään vaihdoin on ollut tähän mennessä neljässä pyörässä (CBR1000,Z500,FT500,GPZ900R). Toiseksi yleisimpiä ovat olleet kytkinongelmat. Neljässä pyörässä on ollut luistava kytkin, nyt kun muistelen(Dax,CB750,CBR1000,RD350). Nykyisen kytkin on fiksattu ja nokkaketju vaihtuu syksyllä.
https://www.youtube.com/watch?v=LFQ3BPn2KZw
F4i monikäyttöisyys... Suomessa nuo oikeat F4i:t joissa on on erilliset satulat on aika harvinaisia.
F4i monikäyttöisyys... Suomessa nuo oikeat F4i:t joissa on on erilliset satulat on aika harvinaisia.
Miten olis 955 daytona tai speed triple?, ruiskukoneilla ja voimaa ihan kivasti. Daytonassa mukavan tilava ajo asento ja voimaa riittavasti, ja menee suht pienella jos ei lapsettaan rupee
. mukavan helppo ajaa ja kone suht noyra luonteeltaan, ei tarvi huudattaa etta jaksaa liikkua
. nimimerkilla itellakin muutaman vuoden tauko takana ja nytten daytona pihassa
. mukavan helppo ajaa ja kone suht noyra luonteeltaan, ei tarvi huudattaa etta jaksaa liikkua. nimimerkilla itellakin muutaman vuoden tauko takana ja nytten daytona pihassa
Selvästi on aloituksen perusteella leppoisalla ajoasennolla varustettu, matkantekoon suuntautunut pyörä hakusessa, eikä nuo Triumphit kyllä täytä oikein hyvin tuota kriteeriä.
Enkä mä nyt tota F4i cebariakaan ihan ykkösenä olisi valitsemassa matkantekoon.
Jos ei kaasareita pelkää, niin uudenmallin ulkokuorella varustetun vanhakoneisen bandiitin saa kanssa sopuisaan hintaan.
https://www.nettimoto.com/suzuki/gsf/2253645
06 on noita välimalleja ja sitä uudemmat 1250 neste/ruiskukoneella. Ton uuden mallin ulkonäkö on kyllä omaan silmään selvästi kohentunut vanhasta mallista.
Pienkonebensalla tankin täyttö Syksyn viimeisillä ajokerroilla pitää huolen polttoaineen säilyvyydestä. Sitä saa joiltain nesteen asemilta suoraan pumpusta ~2e litra, tai sitten kanisterissa n. 3e litra.
Enkä mä nyt tota F4i cebariakaan ihan ykkösenä olisi valitsemassa matkantekoon.
Jos ei kaasareita pelkää, niin uudenmallin ulkokuorella varustetun vanhakoneisen bandiitin saa kanssa sopuisaan hintaan.
https://www.nettimoto.com/suzuki/gsf/2253645
06 on noita välimalleja ja sitä uudemmat 1250 neste/ruiskukoneella. Ton uuden mallin ulkonäkö on kyllä omaan silmään selvästi kohentunut vanhasta mallista.
Pienkonebensalla tankin täyttö Syksyn viimeisillä ajokerroilla pitää huolen polttoaineen säilyvyydestä. Sitä saa joiltain nesteen asemilta suoraan pumpusta ~2e litra, tai sitten kanisterissa n. 3e litra.
tumb1 sanoi:Millä tavalla se on monipuolisempi? Mitä sillä voi tehdä mitä XX:llä ei voisi? Kaikki samat asiat, erona että tuon pikkucebarin moottori voisi olla ompelukoneessa kiinni. Jos siinä koneessa on hieman jerkkua niin noiden asioiden tekeminen on hieman mukavampaa.
"Sillä on parempi ajaa sorateillä" jooSiihen tarkoitukseen on varmaan parempiakin pyöriä.
Kevyempi ja näppärämpi. Ja kyllä, itse ajelin ainakin paljon F4i:llä sorateillä - oli aivan loistava.
jaket sanoi:
Ja erona oli perus- ja sporttimallin välillä yksi piikki takarattaassa, keskiseisontatuki ja venttiilien jouset, joilla saatu kiertämään vähän korkeammalle ilman tehonlisäystä? + tietysti istuin, takakate & apurunko sekä takakahva.
No jos mäkin osallistun tähän tuputukseen..tän kerran... ostakaa kawasaki zx9r niinkuin minäkin, on hyvä, ajoasento leppoisa kyykkypyöräksi, melko pysty, menee hyvin touringpyörästäkin. Tehoakin löytyy, olikohan 144hv vakiona, kuivapaino 183kg ja märkänä 202kg. Eli ei ole painon kiroissa ja kulkua riittää...ensimmäinen tehdastsygä joka alitti 10s. varttimaililla.
Kuten sanoin niin kyykyksi leppoisa ajoasento, kelpaa ajaa pitempääkin matkaa ja koneesta löytyy niin vääntöä kuin kulkua.
Ja onhan se hienokin..
Kuten sanoin niin kyykyksi leppoisa ajoasento, kelpaa ajaa pitempääkin matkaa ja koneesta löytyy niin vääntöä kuin kulkua.
Ja onhan se hienokin..
Bing
Enimmäkseen vaaraton
Pitäsköhän olla pettynyt vaiko ylpeä....kukaan ei ole tainnut vielä tarjota legendaarista turbobusaa 
Mutta asiaan, se oma löytyy kokeilemalla ja fiiliksen perusteella. Suuntaviivojahan täältä on tullut jo lähestulkoon jokasuuntaan joten kohta lienee helpompi vaihtoehto toimia käänteisesti, iteroida ne "ei omimmat" pois ja katsoa mitä jää jäljelle.
Mutta asiaan, se oma löytyy kokeilemalla ja fiiliksen perusteella. Suuntaviivojahan täältä on tullut jo lähestulkoon jokasuuntaan joten kohta lienee helpompi vaihtoehto toimia käänteisesti, iteroida ne "ei omimmat" pois ja katsoa mitä jää jäljelle.
Itsellä oli tauon jälkeen juuri tuo CBR600F4i satulalla jossa oli kaksi päällä mukava matkustaa. Hieno pyörä kaikin puolin. Oli kutiteltu vielä 100hp penkissä takanakilta. Ehkä yksi lempikyykyistä. Nyt ZX-12R ja se saattaa olla tauon jälkeen hiukan hassu laite jalkoväliin.
Mutta kuten tuolla jo mainittiin niin täysin jokaisen oma makuasia mistä tykkää. Kannattaa aluksi mennä liikkeisiin koeistumaan ja ehkä koeajamaan. Sitten kun se hyvä tuntuu löytyneen niin harkitsee ostaako yksityiseltä vai olemattomalla "suojalla" liikkeestä kalliimmalla. Kyllä Yammut ja Hondat on hyviä. Alkuun mauttomia mutta onpa sitten aihioita joista tehdä omanlaisensa.
Mutta kuten tuolla jo mainittiin niin täysin jokaisen oma makuasia mistä tykkää. Kannattaa aluksi mennä liikkeisiin koeistumaan ja ehkä koeajamaan. Sitten kun se hyvä tuntuu löytyneen niin harkitsee ostaako yksityiseltä vai olemattomalla "suojalla" liikkeestä kalliimmalla. Kyllä Yammut ja Hondat on hyviä. Alkuun mauttomia mutta onpa sitten aihioita joista tehdä omanlaisensa.
Bing sanoi:Pitäsköhän olla pettynyt vaiko ylpeä....kukaan ei ole tainnut vielä tarjota legendaarista turbobusaa
Mutta asiaan, se oma löytyy kokeilemalla ja fiiliksen perusteella. Suuntaviivojahan täältä on tullut jo lähestulkoon jokasuuntaan joten kohta lienee helpompi vaihtoehto toimia käänteisesti, iteroida ne "ei omimmat" pois ja katsoa mitä jää jäljelle.
Oisit vaan vaihtanu mun Ninjaan. Isolohkoks ni on Busat ihmeissään.
-Pitkänen
(vitsi vitsi)
haha!
Ulkonäkö vaikuttaa kaikkiin pyörän ominaisuuksiin usein enemmän kuin haluaisikaan myöntää.
Kuvastoista vaan valitsee mieleisensä ja etsii vielä vahvistusta vaikka nettihaulla, niin saa helposti valittua itselleen täysin "sopimattoman" pyörän. Kaikista malleista kun löytää ylistystä vaikka kuinka paljon, mutta huonoja puolia joutuu hakemaan oikein kiven takaa.
Melkein mikä tahansa pyörä on riittävän hyvä katupäristelyyn. Joillekin tuntuu kelpaavan vähemmänkin hyvä, eivätkä kaikki viitsi panostaa sen kaikkein parhaan ja sopivimman etsintään.
Niin no... Miksi pitäisi etsiä absoluuttisen parasta pyörää?
Kukaan sitä tuskin voi kertoa, mikä se on kellekin. Ei edes moottoripyöräilijä itse, vaikka olisikin kokemusta monesta mallista.
Noihin koeajokokemuksiinkin kun vaikuttaa moni asia. Jos katsoo asiaa vaikka nyt Honda-lasien takaa, niin luonnollisesti kotikenttäetu on Hondilla. Vaikka joku toinen malli tuntuisikin rehellisesti omasta mielestä paremmalta, niin omassa päässä saa kyllä käännettyä asiat ihan miten päin haluaa, kunhan vain uskoo tarpeeksi siihen itse.
Tarpeet ja mieltymykset muuttuu monesti ajan kanssa. Nuorempana pääprioriteettejä saattaa olla vaikka se ulkonäkö, huipputeho, sporttisuus ja ketteryys. Sitten jossain vaiheessa huomaakin, että semmonen vähän kankeampi, matkantekoon sopiva, mukavan väännökäs ja jonkun mielestä ruman näköinen pyörä onkin passeli peli itselle.
Sitä mä vaan, että mikä tahansa pyörä voi nostaa suupielet hymyyn, tai olla se paras pyörä. Omassa päässä se tunne siitä pyörän hyvyydestä kuitenkin muodostetaan. Ei sitä jousituksen hyvyydellä, tai kierrosajoilla mitata.
Kukaan sitä tuskin voi kertoa, mikä se on kellekin. Ei edes moottoripyöräilijä itse, vaikka olisikin kokemusta monesta mallista.
Noihin koeajokokemuksiinkin kun vaikuttaa moni asia. Jos katsoo asiaa vaikka nyt Honda-lasien takaa, niin luonnollisesti kotikenttäetu on Hondilla. Vaikka joku toinen malli tuntuisikin rehellisesti omasta mielestä paremmalta, niin omassa päässä saa kyllä käännettyä asiat ihan miten päin haluaa, kunhan vain uskoo tarpeeksi siihen itse.
Tarpeet ja mieltymykset muuttuu monesti ajan kanssa. Nuorempana pääprioriteettejä saattaa olla vaikka se ulkonäkö, huipputeho, sporttisuus ja ketteryys. Sitten jossain vaiheessa huomaakin, että semmonen vähän kankeampi, matkantekoon sopiva, mukavan väännökäs ja jonkun mielestä ruman näköinen pyörä onkin passeli peli itselle.
Sitä mä vaan, että mikä tahansa pyörä voi nostaa suupielet hymyyn, tai olla se paras pyörä. Omassa päässä se tunne siitä pyörän hyvyydestä kuitenkin muodostetaan. Ei sitä jousituksen hyvyydellä, tai kierrosajoilla mitata.
mchuurre
Vanhempi Jutaaja
Mielestäni kannattaa ajella surkeilla ja romuvehkeillä aina silloin tällöin, niin se oma wanha ja rupinen tuntuu niiiin ihmeen UPEALTA ajokamppeelta!
Ja sama toisinpäin: jos ajelee vain uusilla ja hiaanoilla pärrillä, niin sitten ei millään kelpuuta sitä entistä ja vanhaa pärrää, vaikka se olisikin "Tip-Top"- kunnossa, eli ei niin mitään vikaa!
...pääasia, että kuitenkin ajelet jollain, ettei Bernerin täti Brysselin komissaarin kanssa vie niitä pois!
Ja sama toisinpäin: jos ajelee vain uusilla ja hiaanoilla pärrillä, niin sitten ei millään kelpuuta sitä entistä ja vanhaa pärrää, vaikka se olisikin "Tip-Top"- kunnossa, eli ei niin mitään vikaa!
...pääasia, että kuitenkin ajelet jollain, ettei Bernerin täti Brysselin komissaarin kanssa vie niitä pois!
Mäkine sanoi:
Eihän sitä kaikkein parasta tai edes itselleen sopivinta olekaan mikään pakko etsiä, mutta niin vaan ihmiset usein tuntuvat etsivän.
Itselläni merkki ei vaikuta koeajofiiliksiin. Hankintaan toki vaikuttaa paljonkin
Hauskinta on jonkun vieraan pyörän kokeilun jälkeen takaisin omaan palatessa huomata taas ne kaikki ominaisuudet, joissa oma onkin parempi!