Motoristi yritti ajaa poliisien päälle

[Huru-ukko]

Varmasti säännöt ja rajoitukset poistuvat/laskevat kun niitä ei noudateta. Samoin poliisit lähtevät takaa-ajoihin harvemmin kun pakenijat lisääntyvät... vielä kun lasketaan pakenijoiden rangaistuksia niin varmasti kaikki alkavat pysähtyä.  

Näin "vetomiesten" logiikalla... Vai olisiko kuitenkin niin että käykin juuri toisinpäin? Vaikka itsestä asiat tuntuu järjettömiltä niin totuus on että nämä muutamat k*see meidän kaikkien muroihin.

Ja vielä vetomiehet, muistakaa että 200km/h vauhdissa pysähtymiseen menee n.285 metriä jos olosuhteet ja kuski on iskussa... Eli toivottavasti katse on riittävän pitkällä edessä kun vedätte "turvallisesti".

> Vaikka itsestä asiat tuntuu järjettömiltä niin totuus on että > nämä muutamat k*see meidän kaikkien muroihin.

Aivan käsittämätöntä, että Suomessa on pieni vähemmistö, jonka mielestä se se vasta on mies, joka lampaan tavoin alistuu paikoitellen täysin alimitoitettujen nopeusrajoitusten ja typerien säännsöten takia annettujen sakkojen maksuun. Kuuliaisuus mitä tahansa auktoriteettia kohtaan on näiden jänöjussien toimesta nostettu sellaiseen arvoon, että aiheellisesta kritiikistä on tullut kaikilta osin lähes laitonta. Omaehtoinen ja "ylempää" tulleita sääntöjä kyseenalaistava ajattelu on näille partiopojille ilmeisesti täysin tuntematon taito. Kyllä ryssän ajan herranpelko juurtunut syvälle kansamme sieluun. Kiltteys sanan luterilaisessa merkityksessa on kuitenkin raskaasti yliarvostettu ominaisuus. Se tuo usein mukanaan täällä paljonkin nähtyä säästöä omien aivojen käytössä. Pitäis jakaa niitä hymypojan patsaita vähän useammalle jo kouluaikana, niin ei sitten tarvitsisi aikuisena koittaa voittaa korttelin kuuliaisimman lusikkaa.


>Ja vielä vetomiehet, muistakaa että 200km/h vauhdissa pysähtymiseen menee n.285 metriä jos olosuhteet ja kuski on iskussa... Eli toivottavasti katse on riittävän pitkällä edessä kun vedätte "turvallisesti".

Jos sulta menee 2-sadan vauhdista 285 metriä pysähtymiseen, niin vie äkkiä pyöräsi jarrut korjattavaksi. Olet paha liikenneturvallisuusriski. Tai tunnusta osaamattomuutesi ja myy pyörä pois.

 

[Huru-ukko]

Puolihumoristisella taksonomialla voisi ehkä jakaa suhtautumisemme ylinopeuksiin ja niistä saataviin rangaistuksiin neljään lajiin:

1. KOOMALAMMAS
Koomalampaiden ryhmä pitää nopeusrajoituksia aina kyseenalaistamatta sopivina, koska onhan jokin hallintoelin ne suuressa viisaudessaan niin asettanut. Tämä rotu ei myöskään koe ongelmalliseksi niiden orjallista noudattamista. Määkijä maksaa mahdolliset vahingossa saadut suuretkin ylinopeussakot mukisematta ja karvalakki kourassa miltei kiittäen poliisia eksyneen lampaan ojentamisesta. Hänen mielestään myös rangaistuksen suuruus on aina oikein mitoitettu suhteessa rikkeeseen, sillä onhan senkin joku absoluuttisen oikeustajun omaava komitea tai työryhmä määritellyt. Yhteiskunnan kannalta koomalammas on helppo otus hallita, mutta valitettavasti se tuottaa vain vähän sakkotuloja budjetin kattamiseksi.
2. VIISAS PÖLLÖ
Pöllöjen mielestä nopeusrajoitukset eivät ole niin yksioikoinen asia. Pöllö ymmärtää, että ne on pitänyt määritellä sopimaan Pertti Perus-Urpolle, eli keskiarvoistetulle yksilölle, joka voi olla uusi tai vanha kuski, uudella biimerillä tai vanhalla ladalla. Rajoitukset eivät siis tarkoita, etteikö nopeampaakin voisi turvallisesti ajaa, kuljettaja, ajoneuvo ja olosuhteet huomioon ottaen. Koska pöllö on kuitenkin viisas, se ymmärtää että vaikka rajoitukset ei välttämättä ole ihan kohdallaan, niin pääsee vähemmällä rahanmenolla kun koittaa niitä valtaosan ajasta noudattaa. Jos kuitenkin käy niin, että joskus tulee epähuomiossa vähän ylitettyä ja siitä sakko napsahtaa, pöllö manaa hetken yleisesti yhteiskuntaa ja itseään, jonka jälkeen maksaa sakon nopeasti pois ja koittaa unohtaa asian. Sakkobudjettia valtiolle pöllöt kerryttävät lampaita enemmän, sillä pöllö ei suhtaudu rajoituksiin yhtä pelonsekaisen orjallisesti. Hän tulkitsee niitä joskus "maalaisjärjellä", mistä tietysti puskassa lymyävä föönaaja pääsee välillä rokottamaan.
3. JÄÄRÄPÄÄFRETTI
Fretti on ajattelutavaltaan osittain samaa maata kuin pöllö, sillä myös fretti ymmärtää, että rajoitukset on jouduttu määrittelemään siten, että keskimäärin ne sopivat kokemattomillekin kuskeille ja huonommallekin kalustolle. Fretti on vikkelä ja fiksu, mutta jääräpäinen, joten se kokee rajoitusten olevan sille liian alhaiset, ja että sen ei tarvitse niitä varsinaisesti noudattaa kuin ehkä ohjeellisesti. Fretin mielestä ne on säätänyt jokin demarityöryhmä, eikä sellaisilla ole sananvaltaa siihen kuinka lujaa hän saa ajaa. Fretin ajonopeutta kuitenkin jossain määrin säätelee nopeusrajoitus, sillä eihän hän aasi ole. Maksaahan nopean ajon lisenssi kuitenkin aina useamman sata euroa. Enemmän ajonopeuteen vaikuttaa kuitenkin tieolosuhteet ja muut tielläliikkujat. Fretin mielestä ylinopeudesta saatavat rangaistukset ovat täysin ylimitoitettuja suhteessa muista rikoksista saataviin seuraamuksiin. Fretti ymmärtää sen kuitenkin johtuvan siitä luodusta illuusiosta, että ylinopeudet olisivat jokin oikeasti suuri ongelma tässä maassa, vaikka todellinen syy onkin vain puhdas rahankeruu valtion kassaan. Fretti kapinoi periaatteesta nopeusrajoituksia vastaan ajamalla aina vähintään lievää ylinopeutta nipinnapin päiväsakkorajalla, mistä seuraa se että on pitkälti tuurista kiinni kuinka usein valtion kirstuun kilahtaa uusi lisenssimaksu.
4. AASI
Aasi vähät välittää nopeusrajoituksista. Se kaahailee "omaa suoritusta", omaa vauhtia, muista välittämättä. Aasi tykkää kehuskella laumatovereilleen ajamillaan nopeuksilla, mitä vaarallisempi paikka ja enemmän sivullisia, sitä makeammat jutut. Aasien elinajanodote on muita lajeja lyhyempi, erityisesti jos ne saavat käsiinsä jonkin tehokkaan kaksipyöräisen kulkuneuvon. Rangaistuksien kovuudella ei ole aasille juurikaan merkitystä, sillä kun ei ole yleensä rahaa eikä aikomustakaan niitä maksaa. Ja jos oikein istumista tulee, niin sehän puolestaan on ilmaista. Asumista ja pöperöitä myöten. Aasien suurin riski yhteiskunnan kannalta on se, että ne ajavat muiden tienkäyttäjien tai sivullisten päälle, tai vaihtoehtoisesti metsään niin, että loukkaavat itsensä kuitenkin vielä kuntoutettavaan kuntoon. Silloin ne tulevat todella kalliiksi ylläpitää. Aaseilta kerätty sakkokertymä harvoin riittää kattamaan niiden aiheuttamia kustannuksia.

Well, what are YOU....

Olipas kohdallaan.

-fretti -

 

[Daredevil]

Well, what are YOU....

Erinomaisen tarkkanäköinen analyysi

Olisin ehkä jopa halunnut itsekin tuollaisen kirjoittaa, mutta lahjat siihen yhtä huonot kuin nopeusrajoitusten noudattamiseen...

Terv. FRETTI The JÄÄRÄPÄÄ

 

[Jadexia]

Fretti

 

[Matkalahna]

Jos sulta menee 2-sadan vauhdista 285 metriä pysähtymiseen, niin vie äkkiä pyöräsi jarrut korjattavaksi. Olet paha liikenneturvallisuusriski. Tai tunnusta osaamattomuutesi ja myy pyörä pois.

Kannattaa tutustua tähän Mopon pysähtyminen ja muistaa perusfysiikka: nopeuden kaksinkertaistuessa jarrutusmatka nelinkertaistuu.

Reaktioajaksi on arvioitu 1 sekunti, se on hyvin lähellä totuutta yllättävässä tilanteessa. Useimmiten se on pitempi.

Satasen vauhdissa reaktiomatka on 28 m ja jarrutusmatka noin 56 m.


Ja sitten kun otetaan huomioon 200 vauhdissa reaktiomatka 56 m ja jarrutusmatka noin 225 m, ei olla kaukana tuosta 285 metrin pysähtymismatkasta. Edellyttäen, että osaa jarruttaa. Aika moni ei vain osaa.

Tämä ei ole kukkahattuilua, tämä on puhdasta fysiikkaa.

 

[bandit]

Jos sulta menee 2-sadan vauhdista 285 metriä pysähtymiseen, niin vie äkkiä pyöräsi jarrut korjattavaksi. Olet paha liikenneturvallisuusriski. Tai tunnusta osaamattomuutesi ja myy pyörä pois.

Kannattaa tutustua tähän Mopon pysähtyminen ja muistaa perusfysiikka: nopeuden kaksinkertaistuessa jarrutusmatka nelinkertaistuu.

Reaktioajaksi on arvioitu 1 sekunti, se on hyvin lähellä totuutta yllättävässä tilanteessa. Useimmiten se on pitempi.

Satasen vauhdissa reaktiomatka on 28 m ja jarrutusmatka noin 56 m.


Ja sitten kun otetaan huomioon 200 vauhdissa reaktiomatka 56 m ja jarrutusmatka noin 225 m, ei olla kaukana tuosta 285 metrin pysähtymismatkasta. Edellyttäen, että osaa jarruttaa. Aika moni ei vain osaa.

Tämä ei ole kukkahattuilua, tämä on puhdasta fysiikkaa.

Niin sun pyörällä,jos se kulkisi sen 200km/h.Normi moottoripyörä kyllä pysähtyy huomattavasti nopeammin.

 

[Tylyttäjä]

Jos sulta menee 2-sadan vauhdista 285 metriä pysähtymiseen, niin vie äkkiä pyöräsi jarrut korjattavaksi. Olet paha liikenneturvallisuusriski. Tai tunnusta osaamattomuutesi ja myy pyörä pois.

Kannattaa tutustua tähän Mopon pysähtyminen ja muistaa perusfysiikka: nopeuden kaksinkertaistuessa jarrutusmatka nelinkertaistuu.

Reaktioajaksi on arvioitu 1 sekunti, se on hyvin lähellä totuutta yllättävässä tilanteessa. Useimmiten se on pitempi.

Satasen vauhdissa reaktiomatka on 28 m ja jarrutusmatka noin 56 m.


Ja sitten kun otetaan huomioon 200 vauhdissa reaktiomatka 56 m ja jarrutusmatka noin 225 m, ei olla kaukana tuosta 285 metrin pysähtymismatkasta. Edellyttäen, että osaa jarruttaa. Aika moni ei vain osaa.

Tämä ei ole kukkahattuilua, tämä on puhdasta fysiikkaa.

Niin sun pyörällä,jos se kulkisi sen 200km/h.Normi moottoripyörä kyllä pysähtyy huomattavasti nopeammin.

Nää on just näitä, kun eivät ole koskaan itse ajaneet edes reippaasti (saatika sitten lujaa) eivätkä jarruttaneet kunnolla

 

[jannep]

Puolihumoristisella taksonomialla voisi ehkä jakaa suhtautumisemme ylinopeuksiin ja niistä saataviin rangaistuksiin neljään lajiin:

1. KOOMALAMMAS
2. VIISAS PÖLLÖ
3. JÄÄRÄPÄÄFRETTI
4. AASI

Hörr, hyvin kirjoitettu!

Olisikohan sitä sitten itse jotain pöllön ja fretin välillä, siinä mielessä että yrittää ottaa tilanteet huomioon kuin pöllö ja on tarkkana asioiden suhteen, kun tietää että itseä sattuu aina eniten jos kolahtaa oli syy kenen tahansa.

Toisaalta taas ilmeisesti on myös osa frettiä, kun ajelee pöllön osuudella ylinopeutta muulloinkin kuin vahingossa (mutta myös aivan vahingossakin), mutta olosuhteisiin useammin kuin vain vahingossa joskus. Aasiksi taas ei pääse kun pysyy rikesakon puolellla, joten kai siis joku sekoitus pöllöä ja frettiä sitten..

 

[bandit]

Jos sulta menee 2-sadan vauhdista 285 metriä pysähtymiseen, niin vie äkkiä pyöräsi jarrut korjattavaksi. Olet paha liikenneturvallisuusriski. Tai tunnusta osaamattomuutesi ja myy pyörä pois.

Kannattaa tutustua tähän Mopon pysähtyminen ja muistaa perusfysiikka: nopeuden kaksinkertaistuessa jarrutusmatka nelinkertaistuu.

Reaktioajaksi on arvioitu 1 sekunti, se on hyvin lähellä totuutta yllättävässä tilanteessa. Useimmiten se on pitempi.

Satasen vauhdissa reaktiomatka on 28 m ja jarrutusmatka noin 56 m.


Ja sitten kun otetaan huomioon 200 vauhdissa reaktiomatka 56 m ja jarrutusmatka noin 225 m, ei olla kaukana tuosta 285 metrin pysähtymismatkasta. Edellyttäen, että osaa jarruttaa. Aika moni ei vain osaa.

Tämä ei ole kukkahattuilua, tämä on puhdasta fysiikkaa.

Niin sun pyörällä,jos se kulkisi sen 200km/h.Normi moottoripyörä kyllä pysähtyy huomattavasti nopeammin.

Nää on just näitä, kun eivät ole koskaan itse ajaneet edes reippaasti (saatika sitten lujaa) eivätkä jarruttaneet kunnolla

Niimpä,Olisin ollut kolarissa jo monta kertaa jos pyörässäni olisi niin huonot jarrut.Jokunen kerta vuodessa tulee ajeltua yhtä ramppia alas t-risteykseen,rampin pituus n.200m,vauhtia ollut rampin yläpäässä parhaillaan +200km/h eikä siinä joudu edes jarrut/pyörä koville.Tähän on turha vaahdota jostain reaktioajasta,koska lopputulos on sama teleportautuuko se partiolainen siihen 5.m pyörän eteen 100km/h tai 200km/h ajaessa.

ps.ramppi on "suljetulla alueella"

 

[Huru-ukko]

Kannattaa tutustua tähän Mopon pysähtyminen ja muistaa perusfysiikka: nopeuden kaksinkertaistuessa jarrutusmatka nelinkertaistuu.

On onnetonta, jos noinkin tärkeä asia pitää omaksua pelkästään nettiä lukemalla. Jos vielä uskot kaiken propagandan, mitä esim. Liikenneturha esittää, niin kohdallasi toteutuu tuo vanha totuus: On onnellinen olo, kun ei edes tiedä, että ei tiedä. Silloin voi vaan uskoa.
Tietosi perusfysiikasta on aivan oikea, siis ilmeisestikin oikein kopioitu tuolta sivustoilta. Siitä piste ja kukkia hattuun.
Lähtöarvot tuolle laskelmallesi sen sijaan ovat ihan hanurista. Lisäksi asiaan vaikuttaa myös ilmanvastus. Jarrutus 2-sadasta ei viekään yhtä paljon kuin jarrutus satasesta korotettuna neliöön. Ilmanvastus on 2-sadassa myös neljä kertaa suurempi kuin satasessa ja se vaikuttaa jarrutuksen alussa merkittävästi hidastuvuuteen. Tämähän on asia, jota Liikenneturha ei halua esittää, koska se murentaa heidän väitteitänsä. Ja koska et ilmeisesti koskaan ole itse tehnyt täysjarrutusta 2-sadasta, ei sinulla ole minkäänlaista omakohtaista kokemusta asiasta. Olet typillinen esimerkki lampaasta, joka ottaa mitä annetaan. Ei ajattele, eikä varsinkaan ole erimieltä mistään. Mutta hyvä niin, saanet joku päivä vielä hymypoikapatsaan tai ainakin jonkun partiomerkin kuuliaisuusesta.


Reaktioajaksi on arvioitu 1 sekunti, se on hyvin lähellä totuutta yllättävässä tilanteessa. Useimmiten se on pitempi.

Mistä tiedät? Silloin kun ajetaan 200 tai +, keskitytään myös ajamiseen. Jos jollain reaktioaika tällöin on tuo sekunti, niin hänen on syytä mennä lääkäriin. Järkkymätön uskosi auktoriteetin antamaan tietoon on ihailtavaa. Varsinaisen tiedon tai omakohtaisen kokemmuksen puuttuessa siihen on hyvä tukeutua.


Satasen vauhdissa reaktiomatka on 28 m ja jarrutusmatka noin 56 m.

Kuten jo aiemmin mainitsin, jarruremonttiin heti tai pyörä myyntiin.


Ja sitten kun otetaan huomioon 200 vauhdissa reaktiomatka 56 m ja jarrutusmatka noin 225 m, ei olla kaukana tuosta 285 metrin pysähtymismatkasta. Edellyttäen, että osaa jarruttaa. Aika moni ei vain osaa.

Olet hidas, avuton, etkä osaa jarruttaa, tai pyöräsi jarrut eivät ole kunnossa.


Tämä ei ole kukkahattuilua, tämä on puhdasta fysiikkaa.

Fysiikan laskutoimitukset edellyttävät käytännössä aina oikeita lähtöarvoja ja -tietoja. Väärillä arvoilla saa tulokseksi vain vääriä vastauksia.

 

[-ESE-]

Kannattaa tutustua tähän Mopon pysähtyminen ja muistaa perusfysiikka: nopeuden kaksinkertaistuessa jarrutusmatka nelinkertaistuu.

On onnetonta, jos noinkin tärkeä asia pitää omaksua pelkästään nettiä lukemalla. Jos vielä uskot kaiken propagandan, mitä esim. Liikenneturha esittää, niin kohdallasi toteutuu tuo vanha totuus: On onnellinen olo, kun ei edes tiedä, että ei tiedä. Silloin voi vaan uskoa.
Tietosi perusfysiikasta on aivan oikea, siis ilmeisestikin oikein kopioitu tuolta sivustoilta. Siitä piste ja kukkia hattuun.
Lähtöarvot tuolle laskelmallesi sen sijaan ovat ihan hanurista. Lisäksi asiaan vaikuttaa myös ilmanvastus. Jarrutus 2-sadasta ei viekään yhtä paljon kuin jarrutus satasesta korotettuna neliöön. Ilmanvastus on 2-sadassa myös neljä kertaa suurempi kuin satasessa ja se vaikuttaa jarrutuksen alussa merkittävästi hidastuvuuteen. Tämähän on asia, jota Liikenneturha ei halua esittää, koska se murentaa heidän väitteitänsä. Ja koska et ilmeisesti koskaan ole itse tehnyt täysjarrutusta 2-sadasta, ei sinulla ole minkäänlaista omakohtaista kokemusta asiasta. Olet typillinen esimerkki lampaasta, joka ottaa mitä annetaan. Ei ajattele, eikä varsinkaan ole erimieltä mistään. Mutta hyvä niin, saanet joku päivä vielä hymypoikapatsaan tai ainakin jonkun partiomerkin kuuliaisuusesta.


Reaktioajaksi on arvioitu 1 sekunti, se on hyvin lähellä totuutta yllättävässä tilanteessa. Useimmiten se on pitempi.

Mistä tiedät? Silloin kun ajetaan 200 tai +, keskitytään myös ajamiseen. Jos jollain reaktioaika tällöin on tuo sekunti, niin hänen on syytä mennä lääkäriin. Järkkymätön uskosi auktoriteetin antamaan tietoon on ihailtavaa. Varsinaisen tiedon tai omakohtaisen kokemmuksen puuttuessa siihen on hyvä tukeutua.


Satasen vauhdissa reaktiomatka on 28 m ja jarrutusmatka noin 56 m.

Kuten jo aiemmin mainitsin, jarruremonttiin heti tai pyörä myyntiin.


Ja sitten kun otetaan huomioon 200 vauhdissa reaktiomatka 56 m ja jarrutusmatka noin 225 m, ei olla kaukana tuosta 285 metrin pysähtymismatkasta. Edellyttäen, että osaa jarruttaa. Aika moni ei vain osaa.

Olet hidas, avuton, etkä osaa jarruttaa, tai pyöräsi jarrut eivät ole kunnossa.


Tämä ei ole kukkahattuilua, tämä on puhdasta fysiikkaa.

Fysiikan laskutoimitukset edellyttävät käytännössä aina oikeita lähtöarvoja ja -tietoja. Väärillä arvoilla saa tulokseksi vain vääriä vastauksia.

Oliko tuossa sinun laskelmassasi huomioitu irto sora, routa vauriot, tie merkinnät ym. mitä näissä Suomen teissä riittää vai pelkkää puhdasta kuivaa tasaista asfalttia. Mutta sehän on sama mikä on nopeus jos pysähtymis tai väistämis matka on liian lyhyt.

 

[Anatooli]

Hola!

Mä luulen, että Vetomies-Fretit johtaa kukkahattutätejä n. 78-2. Sanan säilää on kyllä käytetty myös hienosti, Vetomiehet ovat saaneet Anatoolin lähes tippumaan tuolilta ja kukkahatut ovat saaneet aikaiseksi vain pientä hymähtelyä.

En jaksa kuitenkaan innostua alkuperäisen hepun karkuunajosta, käytännössä jo yleinen lainkuuliaisuus edellyttää pientä halveksuntaa. En kuitenkaan innostu edes sitä vertaa murhasyytteestä. Se se on oikeusvaltion maksajan totaalista halveksuntaa.

Olisiko nyt Liikkuvalla Posliinilla pienen ohjeistamisen paikka? Kuinka moottoripyöräilijä pysäytetään? Siten, että pysäyttäminen on turvallista virkamiehelle ja pyöräilijälle. Ymmärrän hyvin, jos käytetään tiukempia keinoja epäillessä, että kuljettaja on:
a. On tunnettu rikollinen. (Liikennerikokset ei riitä).
b. On liikkeellä varastetulla ajoneuvolla.
c. Huumeissa (tai kännissä). Tässä tapauksessa pyörän pitäisi liikkua "epävarmasti", että pelkkä ylinopeus ei riitä.
(Yksi nuoruuden "kaveri" pysäytettiin ampumalla ja halvaantui. Toteutti kuitenkin kohdat a, b, c ja ehkä siis oli aihettakin).

Liikennerikoksista saadut tuomiot ovat järjettömällä tasolla. Sakkoprogression voimakas ylitysperusteinen kasvu johtaa karkuunajo kiusaukseen. Yhdyn aikaisempaan kritiikkiin, että on äärimmäisen typerää olla ottamatta huomioon ylinopeuden ympäristötekijöitä. Rohkenen epäillä, että on turvallista ylinopeutta ja vaarallista perusnopeutta. Ts. Ei liikennettä, niin pieni ylinopeus pelkästään piristää. Valtion päiväsakkojärjestelmä se vasta prseestä onkin, on vaikeaa ymmärtää, että 29kmh ylityksestä voi parempituloinen saada vaikka yli 6000eur sakkoa. Kuriositeettina pitää mainita komponenttitehtaiden omistaja 28.000eur ja sahanomistaja 90.000eur. Mielestäni kyseessä ei ole oikein mitoitettu rangaistus, jos verrataan yleistä oikeustajua suhteessa muihin (aitoihin) rikoksiin ja vaikkapa kansainvälisesti.

Ja kele! Kuinka paljon LP polttaa aikaa ja meidän verovaroja sakottaessaan robottitekniikalla? LP:ltä on jo ollut pidemmän aikaa missio kateissa. Oikeat poliisit pitävät yllä järjestystä ja turvallisuutta, sekä selvittävät oikeita rikoksia. On äärimmäisen vastenmielistä, että LP taistelee samoista budjettivaroista kuin poliisitkin. Jos multa kysytään, niin vaihtaisin pari autoa motaria valvomasta, pärräämään (ja toivottavasti pamputtamaan) meidän kylälle.

Lisäksi LP:llä näyttää nykyään olevan tapa kritisoida kaikkea. Tarinoissa ei ole kohdentamisen häivääkään. Prkl! Jotain riskianalyysia pitäisi toteuttaa ja tehdä siitä synteesi, jossa toimenpiteet kohdennettaisiin tietysti oikeisiin ryhmiin ilman, että KAIKKIEN ELÄMÄSTÄ tehdään epämukavaa.

Kele! Mitä yhteiskunnallista tuhlausta laskea keskinopeuksia. Heppu ajaa 40000km keskinopeudella 80kmh, kymmenen prosentin tiputus keskinopeudessa tekee sille samalle hepulle yhden ylimääräisen työviikon. Noh, viherpiipertäjillä, kukkahattutädeillä ja yksisilmäisillä puusilmillä ei ole koskaa ollutkaan töissä kiirettä.

Epäkohtia tässä voisi tietysti kritisoida useamman A4:n, mutta ehkä meidän pitäisi kysyä noin yleisesti hiljaa itseltämme, että kuinka paljon ja millä ehdoilla annamme yhteiskunnan rajoittaa järkevän ihmisen elämää?

 

[Daredevil]

Oliko tuossa sinun laskelmassasi huomioitu irto sora, routa vauriot, tie merkinnät ym. mitä näissä Suomen teissä riittää vai pelkkää puhdasta kuivaa tasaista asfalttia. Mutta sehän on sama mikä on nopeus jos pysähtymis tai väistämis matka on liian lyhyt.

Sorry, mutta pienellä oikeinkirjoituksen petraamisella olisi mielipiteilläsi ehkä himpun verran suurempi painoarvo.

Täytyy sanoa, että nää kukk... anteeksi, sääntöuskovaiset on kyllä mielenkiintoinen laji. Teoria on kyllä hallussa, mutta käytäntö sitten hieman hukassa. Väkisinkin tulee mieleen, että mahtavatkohan he saada edes munaa sisään ilman viranomaisen laatimaa ohjeistusta kautta ulkopuolista apua? Ilmeisesti, koska heitä riittää...

Ikävää on se, että nämä teoreetikot ovat päässeet päättäviin elimiin kaikkien itsenäiseen päätöksentekoon ja elämänhallintaan kykenevien kiusaksi. Mutta tottahan se on niin, että kun ei itse hahmota ja osaa, ei voi ymmärtää kenenkään muunkaan hahmottavan ja osaavan. Siitä saadaan sitten kärsiä kaikki.

 

[Staga]

Ikävää on se, että nämä teoreetikot ovat päässeet päättäviin elimiin kaikkien itsenäiseen päätöksentekoon ja elämänhallintaan kykenevien kiusaksi. Mutta tottahan se on niin, että kun ei itse hahmota ja osaa, ei voi ymmärtää kenenkään muunkaan hahmottavan ja osaavan. Siitä saadaan sitten kärsiä kaikki.

Etkö jo pikkuhiljaa lähtis vittuun täältä?

Sä tilität just samaan tapaan kuin jotkut mulatit; kun eivät sitten saaneetkaan sossusta rahaa niin heti tuli Suomesta paska paikka.

Ihan vaan jos et vielä ymmärtänyt: Rajat on auki ja sulle varmasti löytyy joku kiva paikka jostain jossa viihdyt ja jossa tykkäät asua. Älä enää kiusaa itseäsi asumalla Suomessa vaan lähde pois.

 

[tpower82]

Jos jollain on tonne b-forumille tunnukset, niin pitäis tolta kumiletkulta kysästä, jotta käyttääkö hän sosiaalitoimiston palveluita taikka pakoilee asepalvelusta ym, niinkuin täällä eräät kovasti koittivat asiayhteyteen soveltaa. Saataisiin siihenkin asiaan kerralla selvyys.

ei muutaku rekisteröitymään ja kysymään jos noin kauhiasti kiiinnostaa!!

 

[Matkalahna]

Kannattaa tutustua tähän Mopon pysähtyminen ja muistaa perusfysiikka: nopeuden kaksinkertaistuessa jarrutusmatka nelinkertaistuu.

On onnetonta, jos noinkin tärkeä asia pitää omaksua pelkästään nettiä lukemalla. Jos vielä uskot kaiken propagandan, mitä esim. Liikenneturha esittää, niin kohdallasi toteutuu tuo vanha totuus: On onnellinen olo, kun ei edes tiedä, että ei tiedä. Silloin voi vaan uskoa.
Tietosi perusfysiikasta on aivan oikea, siis ilmeisestikin oikein kopioitu tuolta sivustoilta. Siitä piste ja kukkia hattuun.
Lähtöarvot tuolle laskelmallesi sen sijaan ovat ihan hanurista. Lisäksi asiaan vaikuttaa myös ilmanvastus. Jarrutus 2-sadasta ei viekään yhtä paljon kuin jarrutus satasesta korotettuna neliöön. Ilmanvastus on 2-sadassa myös neljä kertaa suurempi kuin satasessa ja se vaikuttaa jarrutuksen alussa merkittävästi hidastuvuuteen. Tämähän on asia, jota Liikenneturha ei halua esittää, koska se murentaa heidän väitteitänsä. Ja koska et ilmeisesti koskaan ole itse tehnyt täysjarrutusta 2-sadasta, ei sinulla ole minkäänlaista omakohtaista kokemusta asiasta. Olet typillinen esimerkki lampaasta, joka ottaa mitä annetaan. Ei ajattele, eikä varsinkaan ole erimieltä mistään. Mutta hyvä niin, saanet joku päivä vielä hymypoikapatsaan tai ainakin jonkun partiomerkin kuuliaisuusesta.


Reaktioajaksi on arvioitu 1 sekunti, se on hyvin lähellä totuutta yllättävässä tilanteessa. Useimmiten se on pitempi.

Mistä tiedät? Silloin kun ajetaan 200 tai +, keskitytään myös ajamiseen. Jos jollain reaktioaika tällöin on tuo sekunti, niin hänen on syytä mennä lääkäriin. Järkkymätön uskosi auktoriteetin antamaan tietoon on ihailtavaa. Varsinaisen tiedon tai omakohtaisen kokemmuksen puuttuessa siihen on hyvä tukeutua.


Satasen vauhdissa reaktiomatka on 28 m ja jarrutusmatka noin 56 m.

Kuten jo aiemmin mainitsin, jarruremonttiin heti tai pyörä myyntiin.


Ja sitten kun otetaan huomioon 200 vauhdissa reaktiomatka 56 m ja jarrutusmatka noin 225 m, ei olla kaukana tuosta 285 metrin pysähtymismatkasta. Edellyttäen, että osaa jarruttaa. Aika moni ei vain osaa.

Olet hidas, avuton, etkä osaa jarruttaa, tai pyöräsi jarrut eivät ole kunnossa.


Tämä ei ole kukkahattuilua, tämä on puhdasta fysiikkaa.

Fysiikan laskutoimitukset edellyttävät käytännössä aina oikeita lähtöarvoja ja -tietoja. Väärillä arvoilla saa tulokseksi vain vääriä vastauksia.

Tunnet minut sitten ilmeisen hyvin.
Oikaisen henkilökohtaiseen osioon liittyen muutaman asian:

Pani kulkee GPS:n mukaan noin 236 km/h, Saksassa. Ilman takalaukkua. Samaisen GPS:n mukaan Pani siirtyi n. 11 tunnissa n. 1200 km.

Tallissa oleva CBR kulkee hiukan kovemmin.

Tuutilla mennään rauhallisesti, siinä ei todellakaan ole kunnon jarruja, vaikka edessä onkin ylimääräinen levy.

Jarruja tulee treenattua jatkuvasti, tosin ilman metrinmittaa. Keväällä muutamana viikonloppuna ihan siksi, että tuntuma löytyy talven jäljiltä. Sitten käytännössä joka reissulla. Ensimäinen jarru taajamanopeudesta noin 400 metrin ajon jälkeen, jos ei takana satu olemaan ketään. Sitten tiellä täydestä marssinopeudesta ja joskus vähän ylikin, useamman kerran reissulla. Treenaaminen kannattaa.

Ennenkuin puutut henkilööni, tarkista faktat.

Noita fysiikan ja olosuhteiden unohtajia löytyy hautausmailta, rullatuoleista, petipotilaina ja onpa joku onnekas selvinnyt takaisin normaaliin elämäänkin. Niin autoilijoita kuin mopoilijoita.

Ilmanvastuksesta puhut asiaa. Tosin hirven kohdatessani luotan mieluummin satasen kyytiin ja levyjarruihin kuin kahdensadan kyytiin ja levy- ja ilmajarruihin.

 

[-ESE-]

Oliko tuossa sinun laskelmassasi huomioitu irto sora, routa vauriot, tie merkinnät ym. mitä näissä Suomen teissä riittää vai pelkkää puhdasta kuivaa tasaista asfalttia. Mutta sehän on sama mikä on nopeus jos pysähtymis tai väistämis matka on liian lyhyt.

Sorry, mutta pienellä oikeinkirjoituksen petraamisella olisi mielipiteilläsi ehkä himpun verran suurempi painoarvo.

Täytyy sanoa, että nää kukk... anteeksi, sääntöuskovaiset on kyllä mielenkiintoinen laji. Teoria on kyllä hallussa, mutta käytäntö sitten hieman hukassa. Väkisinkin tulee mieleen, että mahtavatkohan he saada edes munaa sisään ilman viranomaisen laatimaa ohjeistusta kautta ulkopuolista apua? Ilmeisesti, koska heitä riittää...

Ikävää on se, että nämä teoreetikot ovat päässeet päättäviin elimiin kaikkien itsenäiseen päätöksentekoon ja elämänhallintaan kykenevien kiusaksi. Mutta tottahan se on niin, että kun ei itse hahmota ja osaa, ei voi ymmärtää kenenkään muunkaan hahmottavan ja osaavan. Siitä saadaan sitten kärsiä kaikki.

Onneksi lukihäiriöisenä en edes kirjoitusvirheitäni huomaa, mutta toisilla taas liikenteessä on sama ongelma omien virheittensä suhteen.
Mutta minun mielestäni ongelma on suurissa ylinopeudessa tapahtuvat onnettomuudet, ainakin niille joille ne sattuu vai rangaistukset?

Ei taida viellä firefox 3:ssa suomenkielen oikolukua? Perkeleen pilkun nussiat  Väkisinkin tulee mieleen, että mahtavatkohan he saada edes munaa sisään ilman viranomaisen laatimaa ohjeistusta kautta ulkopuolista apua? Ilmeisesti, koska heitä riittää...  

 

[Huru-ukko]

Oliko tuossa sinun laskelmassasi huomioitu irto sora, routa vauriot, tie merkinnät ym. mitä näissä Suomen teissä riittää vai pelkkää puhdasta kuivaa tasaista asfalttia. Mutta sehän on sama mikä on nopeus jos pysähtymis tai väistämis matka on liian lyhyt.

Taitaa olla luetun ymmärtäminen vähän hakusessa. Ainakin näyttäisi argumentointi sekoontuvan, kun täytyisi ottaa huomioon useampia replyjä. Tämä lammas, jolle vastasin, kirjoitti näin: "Ja vielä vetomiehet, muistakaa että 200km/h vauhdissa pysähtymiseen menee n.285 metriä jos olosuhteet ja kuski on iskussa".
Päivän tehtävä sinulle: Oliko siinä siis huomioitu mainitsemiasi asioita?

 

[Huru-ukko]

Tunnet minut sitten ilmeisen hyvin.

Enpä oikeastaan ollenkaan. Vain fysiikan osaamisestasi ja mp:n jarrutustaidoistasi olen saanut kirjoitustesi kautta jonkin laisen kuvan. Toivottavasti sinulla on muita, vahvempia lajeja.


Pani kulkee GPS:n mukaan noin 236 km/h, Saksassa. Ilman takalaukkua. Samaisen GPS:n mukaan Pani siirtyi n. 11 tunnissa n. 1200 km.

Noilla tekemisillä ei kyllä aaltoja ansaita. Olet ollut onnekas, että ei ole sattunut tiukkoja jarrutustilanteita. Noilla mainitsemillasi jarrutusmatkoilla et olisi täällä kirjoittelemassa pehmosia.


Tallissa oleva CBR kulkee hiukan kovemmin.

Pysähtymisistä täällä kai on kinattu. Jos kulkemisista aletaan enemmälti vääntämään, niin sun kannattaa unohtaa noi cebarin kulkemiset ihan kokonaan.


Tuutilla mennään rauhallisesti, siinä ei todellakaan ole kunnon jarruja, vaikka edessä onkin ylimääräinen levy.

Ai sä puhuitkin koko ajan Tuutin pysähtymisistä

Jarruja tulee treenattua jatkuvasti, tosin ilman metrinmittaa. Keväällä muutamana viikonloppuna ihan siksi, että tuntuma löytyy talven jäljiltä. Sitten käytännössä joka reissulla. Ensimäinen jarru taajamanopeudesta noin 400 metrin ajon jälkeen, jos ei takana satu olemaan ketään. Sitten tiellä täydestä marssinopeudesta ja joskus vähän ylikin, useamman kerran reissulla. Treenaaminen kannattaa.

Vaikuttaa jarrutusmatkojesi valossa kovasti siltä, että treenaamisesi ei ole tuottanut toivottua tulosta. Tai sitten vaan et tiedä, mitä täysjarrutus oikein tarkoittaa.


Ennenkuin puutut henkilööni, tarkista faktat.

En ole puuttunut henkilöösi. Olen kommentoinut vain kirjoituksiasi ja tehnyt niistä yksiselitteisiä johtopäätelmiä.


Noita fysiikan ja olosuhteiden unohtajia löytyy hautausmailta, rullatuoleista, petipotilaina ja onpa joku onnekas selvinnyt takaisin normaaliin elämäänkin. Niin autoilijoita kuin mopoilijoita.

Jos unohtaa fysiikan lait tai laskee virheellisten lähtöarvojen takia väärin, niin lopputulokset ei välttämättä poikkea paljon toisistaan. Vastaukseini pointti oli, että joko et tiedä oikeita lähtöarvoja satasen pysähtymismatkaksi, et ymmärrä oikeiden lähtöarvojen merkitystä fysiikan laskelmissa tai pyrit tietoisesti antamaan väärän kuvan asiasta.


Ilmanvastuksesta puhut asiaa. Tosin hirven kohdatessani luotan mieluummin satasen kyytiin ja levyjarruihin kuin kahdensadan kyytiin ja levy- ja ilmajarruihin.

Osuessasi on aivan sama, onko nopeutta sata vai kaksi. Jos taas pääset yrittämään väistöä / pysähtymistä, niin eikö sentään 50 km / h olisi paljon (neljä kertaa) parempi ratkaisu. Miten perustelet sen, että ajat sataa, etkä viittäkymppiä.

 

[vetomies]

Oikaisen henkilökohtaiseen osioon liittyen muutaman asian:

Pani kulkee GPS:n mukaan noin 236 km/h, Saksassa. Ilman takalaukkua. Samaisen GPS:n mukaan Pani siirtyi n. 11 tunnissa n. 1200 km.

Tallissa oleva CBR kulkee hiukan kovemmin.

Muista käydä tuosta ripittäytymässä paikalliselle nimismiehelle. Nopeuden lisäys 1 km/h lisää riskiä 3%, joten tuo 236 km/h on 55.7 kertaa niin vaarallista kuin jos olisit ajanut peräänajojen uhallakin tiukasti 100 km/h.

Kun vielä huomioidaan, että ajoit moottoripyörällä, voidaan riskitaso tuplata.

Lisäksi ajoit Saksassa, missä liikennetiheys on niin suuri, että sen aiheuttama lisä onnettomuusriskiin on suuruusluokkaa kolme Suomeen verrattuna.

Jos vielä ajoit Etelä-Saksassa, missä tielläliikkujat ovat maistissa, lisää se edelleen riskiä vähintään kaksinkertaiseksi.

Eli 55.7 * 2 * 3 * 2 = 668.4

Ajoit siis lähes seitsemänsataakertaisella riskillä meihin normaaleihin tielläliikkujiin verrattuna. Tuolla riskillä kolari sattuu normaalin 13 vuoden sijasta joka viikko! Sitten vielä kehdataan moralisoida, jos joku ajaa Suomessa kymmenesosalla tuosta riskistä vaikkapa 200 km/h..