Desmosedici sanoi:Lahti Events Oy:n mukanaolon järkevyyttä en osaa lähteä arvioimaan(ainakaan kaupungin näkövinkkelistä). Äkkiseltään tuollainen organisaatio näyttäytyy tasaista tappiota takovalta kaupungin puuhaorganisaatiolta, joka järjestelee "kivoja juttuja", joista tehdään tasaisesti persnettoa, mutta perusteluina käytetään sitten näitä alueelle jääviä veromarkkoja jne. Ehkä MotoGP:n järkkääminen sen sijaan jättäisi viivan alle jotain? Jää nähtäväksi. Se, että ratayhtiö ei hoida kaikkea itse on sitten toinen asia. Jos mutuillaan, niin muutaman työntekijän Kymiringin ratayhtiö tuskin organisaationa pystyy hanskaamaan MotoGP:n tasoista tapahtumaa ilman merkittäviä lisäpanostuksia/rekryjä. Kannattaako tällaista sitten pyristellä itse kasaan vai ulkoistaa paketti jollekin muulle taholle, jolla oletusarvoisesti jotain kokemusta näistä jo on ja kerätä itse hillot "ratavuokralla"? Kymiring ja sen taustahahmothan MotoGP:n ja MXGP:n ovat Suomeen kuitenkin saaneet, joten puitteiden tarjoamisen lisäksi tarjoavat käytännössä myös tapahtuman järjestysoikeuden samalla ulkoiselle toimijalle, joka nyt sattuu olemaan Lahti Events. Jos nyt jotain lähtisin kritisoimaan on se, että Lahden sijaan Kouvolan pitäisi olla se, joka laittaisi vähän paukkuja tähän kokonaisuuteen ollen kuitenkin yksi selvimmistä hyötyjistä radan osalta ihan puhtaasti maantieteellisistä syistä. Mitä nyt huhupuheita on uskominen, niin Kouvolan haluttomuuteen on toki voinut vaikuttaa ihan henkilökemiatkin ratayhtiön puuhamiehen ja... no kaikkien muiden välillä
Mitään oikeasti tietämättä teen nyt pari oletusta tuon aiemmin ketjussa kopioidun mielipidekirjoituksen ja muiden julkisten tietojen varassa:
- Lahti Eventsin tappiot johtuu siitä, että se on maksanut Dornalle jo pari miljoonaa "Sanctioning fee":n muodossa. Brno:n maksu on lehtitietojen mukaan 4,3 miljoonaa per vuosi ja suomi tuskin pääsee halvemmalla, joten olettaisin loppujen pari miljoonaa olevan kaavailtu maksettavaksi jälkikäteen. Tuolla etumaksulla kisa pysyy kalenterissa ja sen perusteella Lahti events voi sanoa niiden kulujen siirtyvän ensi vuoteen. Suomeksi varmaan tarkoittaa, että sitä ei tarvi ensi vuonna maksaa koska on jo sisällä. (Epäilen espanjalaisten rehellisyyttä tässä kuitenkin.)
- Edellinen oletus johtaa siihen oletukseen, että kaikki tulo tapahtumasta jää Lahti Eventsille. Näin ollen ratayhtiön ainoa tapa tehdä rahaa on ratavuokra, minkä desmosedici mainitsikin.
- Paljonko ratavuokran sitten pitäisi olla? ratayhtiö ei tienaa juuri mitään, mutta sillä on jo nyt ilmeisesti 15 miljoonaa velkaa ja puhutaan vielä, että pitäisi toiset jostain lainata jotta rata olisi valmis motogp karkeloihin. Ne velat pitäisi jollain maksaa ja tavallinen ratapäivätoiminta ei vuosikymmenessä maksa takaisin 15 miljoonaa. Ei edes yhtä. Näin ollen oletan jälleen täysin ilman parempaa tietoa, että Lahti Events on sopinut maksavansa miljoonia vuokraa ratayhtiölle per motogp kisaviikonloppu.
Millään muulla tavalla en saa päähäni, miten ratayhtiö pystyy maksamaan nuo rakentamisen velat. Vai tietääkö joku muu, mistä kilparata saa tuloja?
