Moottorirata Iittiin

[mate]

Se että paikkakunnalle jokin tapahtuma tuo rahaa ei tarkoita että tapahtumajärjestäjän kannalta tulos olisi positiivinen. Se että Kouvolan seutu saa rahaa kymi-ringin tapahtumista ei lohduta lainkaan ratayhtiötä jos sen tulos jää negatiivseksi.

Ei tietenkään. Tuossa oli kyse siitä että pitäisikö julkisen tahon sijoittaa yhteistä rahaa tällaisiin projekteihin. Jos siis valtion liikennejärjestelyihin sijoittamat 14M€ mahdollistaa tuon radan toiminnan ja se toiminta osoittautuukin kannattavaksi (vähintään kansantaloudellisesti katsottuna), silloinhan se on ollut kannattava sijoitus.

Kymi-ringin tilanne ei ole verrattavissa kunnan toimintaan mm. siksi ettei sillä ole verotusoikeutta. Tosin Kouvolan kaupunkihan ja muutkin kunnat kuin myös valtio voivat, lain puitteissa, sponsoroida Kymi-ringiä niin paljon kuin haluavat ja kuntalaiset sietävät...

Kuuluko tällainen kuntien ja valtion tekemä yksityisen yrityksen pönkittäminen asiaan onkin jo toinen juttu johonka ännestävillä kansalaisillakin on sanansa sanottavana.

No ei nyt ihan miten vaan voi sponsoroida. Siitähän on jo yksi hallinto-oikeuden päätös ja toista odotellaan.
Ainahan julkisen rahan käyttäminen jakaa mielipiteitä, ja hyvä niin. Veikkaisin että keskiverto äänestäjällä ei ole kiinnostusta paneutua jonkin yksittäisen projektin cost-benefit -analyyseihin. Ne ottaa mediasta sen tiedonjyväsen joka tukee omaa maailmankatsomusta ja sillä mennään.

Ja vielä, Lahti Eventsin mukanaolo hyödyttää vain Lahden kaupunkia, siis tahoa joka se omistaa. Sakastisesti voisikin sanoa että, jos tulosta tulee, tapahuu tässä tulonsiirto Lahden kuntatalouteen ja hiihtourheilulle.

Niin, no mutta eikös se ole hyvä että se hyödyttää Lahtelaisia veronmaksajia? Ja saahan siitä ratayhtiökin hyötyä kun saa yhteistyökumppaniksi ilmeisen ammattitaitoisen yhtiön hoitamaan tapahtumatuotantoa. Reisille menneillä tapahtumilla on tuossa kokoluokassa imagotappion lisäksi taloudellisiakin vaikutuksia.

 

[garagesale]

Ok, tätä en tiennytkään, että Kymiringin osalta olisi plän tehdä sekä kiinteä että väliaikainen rata. Siellä taisi joku radan/liiton tjsp tyyppi olla haastateltavana maanantaina(en muista kuka oli kyseessä) ja puhui crossiradan rakentamisesta siihen takasuoran viereen radan sisäpuolelle. Siitä puheesta oli ymmärrettävissä, että kyseinen rata olisi sekä pysyvä että MXGP-rata.

e. voi toki olla, että ymmärsin väärin. Toisaalta tiedotus näistä on ollut vähän so so, joten varmasti tiedettäneen ensi vuoden elokuussa, kun porteista sisään kävellään. "ai tohon se crossirata tulikin..."

En näe mitenkään mahdollisena että crossirata olis GP-radan sisäpuolella ja radat käytössä samaan aikaan. Sevverta crossiradat tuppaa hoidettunakin pölisemään että kyllä millään mun järjen mukaan voi olla toimiva yhtälö.

Edit. Yritin löytää netistä näille varikkohuhuille vahvistusta, sitä kuitenkaan löytämättä. Siis että onko MXGP-rata väliaikainen vai ei. Joka tapauksessa jos ette ole käyneet crossin MM-sarjaa katsomassa, se kannattaa. Pirun hienoa sirkusta sekin. Olin viimeksi juhannuksena Teutchentalissa katsomassa ja kuukauden päästä Assenissa taas.

 

[PrivateeR]

Ihmettelen ettei crossiratoja rakenneta enempi moottoriratojen yhteyteen ku se ei loppujen lopuksi vaadi kuin maansiirtoa. Juujuuujuuuuuu tiiän että muutama muukin juttu, mutta paljon nopeampi ja edullisempi toteuttaa kuin asfalttirata.

 

[IlluH]

Ihmettelen ettei crossiratoja rakenneta enempi moottoriratojen yhteyteen ku se ei loppujen lopuksi vaadi kuin maansiirtoa. Juujuuujuuuuuu tiiän että muutama muukin juttu, mutta paljon nopeampi ja edullisempi toteuttaa kuin asfalttirata.

Kouvolan vanhan karting/rallicross -rata oli aina ihanan likainen ja pölyinen sen ympärillä kiertäneen motocross-radan ansiosta. Toki saman radan rallicross-käyttö aiheutti osaltaan myös tuota likaantumisongelmaa. Muidenkin karting-ratojen läheisyydessä noita crossiratoja oli, mutta sen verran kuitenkin kaukana, ettei pöly kulkeutunut asfaltille.

 

[Patukka]

Kouvolassa tuo laskeminen on aina ollut vähän niin ja näin, mutta rahaa on kyllä turhuuteen osattu lapata oikein kaksin käsin. Taas suljetaan lukioita, nuorisotiloja ja leikkipuistoja puretaan tai ei enää kunnosteta. Tosin konsulttiyhtiöltä tilattu selvitys Kimolan kanavastakaan ei sisältänyt yhtään skenaariota, jonka mukaan hanke saatttaisi jäädä tappiolliseksi, niin miksipä Kymiringin osalta tilanne olisi yhtään erilainen, jos vain se jonkun Kouvolan silmäätekevän etuja palvelee.

Saattaa käydä niin että Kouvolan kiinnostus sijoitaa maakuntarajan taakse, mahdollisesti 2021, siirtyvään moottorirataan vähenee oleellisesti. Toisaalta eipä taida Kouvolalla olla mitä sijoittaa....

Iitin maakuntavaihdokselle uutta vauhtia tällä viikolla — Iitti siirtynee osaksi Päijät-Hämettä vuoden 2021 alussa

Varsinainen uutinen on maksumuurin takana: https://kouvolansanomat.fi/uutiset/lahella/ab79863d-34e3-44ce-a596-66d1566b796c

Mitä tulee Kimolan kanavaan, on itsestäänselvyys ettei se tule koskaan tuottamaan siihen sijoitettuja varoja takaisin. Lisänä tulevat kuntien, Kouvola, Iitti ja Heinola, maksettavaksi jäävät kanavan ylläpitomaksut. Niihin ei valtio tule osallistumaan.

 

[BANDIT-R]

Kyllä sinne ihan pysyvä crossirata tulee.
Samoin enduroreitit tulee/on siinä lähimaastossa.
Motocross radan päällehän tuo koko hanke on tehty ja sitä crossi rataa on siirretty hankkeen aikana.


Muistaakseni myös joku rallicross rata oli hankeessa myös.

 

[nenoat]

Kisat ajetaan 10-12.07.2020

 

[kurja]

Kisat ajetaan 10-12.07.2020

Ja edellisenä viikonloppuna Imatranajot, pahuksen lähekkäin sattui nuo ajankohdat

 

[SUOLA]

Kisat ajetaan 10-12.07.2020

Just viikko Imatran IRRC:n jälkeen!

 

[JMH]

Ja edellisenä viikonloppuna Imatranajot, pahuksen lähekkäin sattui nuo ajankohdat

Tulee aika raju puoltoistaviikkoinen joillekin

 

[Miikam]

Kouvolan Sanomat
Julkaistu 27.8.2019 9:57
Muokattu 27.8.2019 12:24
Entinen F1-kuljettaja Mika Salo korkkasi Kymi Ringin formula-autolla — "Rata on erittäin vaikea, ja se kelpaisi vaikka F1:een", hän sanoo: Katso video Salon ajosta
F4-luokan talli Koiranen GP tutustuu Kymi Ringin rataan tiistaina.

Suomalainen formulatalli Koiranen GP tutustuu tänään Kymi Ringin rataan. Ensimmäisen formula-autolla radalla ajettavan kierroksen ajaa Kansainvälisen autourheiluliiton tuomari ja entinen formulakuski Mika Salo.

Koiranen GP on F4-luokan talli. Sen päämaja on Espanjassa. F4-luokkaa pidetään tärkeänä ponnahduslautana nuorille kuljettajille kohti F1-sarjaa.

Formulatallilla on kytköksiä Kouvolaan. Kouvolan aikuiskoulutuskeskus on järjestänyt autourheilun mekaanikkojen koulutusta vuodesta 2014 alkaen yhteistyössä Koiranen GP:n kanssa.


— Kiinnostus rataa kohtaan on nyt kovaa, Kymi Ringin markkinointivastaava Janita Lehtonen kertoo.

Mika Salo ajoi Kymi Ringillä 5-10 kierrosta ja kuvaili rataa erittäin vaikeaksi. Hänen mukaansa se kelpaisi vaikka F1:een. Rataa kokeili myös Mika Salon poika Max Salo,joka on radasta samaa mieltä.

Myös autourheilutallit ovat kiinnostuneita Kymiringistä.
— Radalla on paljon sokeita mutkia, hän sanoo.

Kymi Ringillä järjestettiin viikko sitten MotoGP-luokan testiajoja. Sveitsiläisen Speedweekin mukaan MotoGP:tä ajettaisiin vuonna 2020 Kymi Ringillä heinäkuun 12. päivänä.

 

[Micky]

Kymiringin osalta voimme unohtaa Suomen valtion osallistumisen tappioiden maksajana. Epäilen myös, ettei omista firmoistamme taida löytyä sellaista, joka näkisi Suomen GP:n riittävän suurena intressinä businekselleen. Sen sijaan Venäjältä voisi suursponssi löytyäkin; maksetaanhan Jokereidenkin tappioita 13 M€ vuosittain ihan suurvaltaideologian vuoksi.

Kyllä sä jaksat kääntää kaiken negalle..

Miksi pitäisi olla paikallinen yritys tapahtuman pääsponssina? Katoppas tämän vuoden MotoGP kalenteria, eipä siellä ole kun pari ko. maasta olevaa yristystä nimisponssina. VisitQatar on ja ehkä joku muu.
Näyttää olevan muutamat isot kansainväliset toimijat, jotka on useamman GP:n nimisponssina. Heidän sopparissa yksi kisa lisää on vaan yksi kisa lisää, jolla saa TV- ja muuta medianäkyvyyttä, eli mielenkiintoinen markkinointialusta.

 

[XJ 900]

Kyllä sä jaksat kääntää kaiken negalle..

Miksi pitäisi olla paikallinen yritys tapahtuman pääsponssina? Katoppas tämän vuoden MotoGP kalenteria, eipä siellä ole kun pari ko. maasta olevaa yristystä nimisponssina. VisitQatar on ja ehkä joku muu.
Näyttää olevan muutamat isot kansainväliset toimijat, jotka on useamman GP:n nimisponssina. Heidän sopparissa yksi kisa lisää on vaan yksi kisa lisää, jolla saa TV- ja muuta medianäkyvyyttä, eli mielenkiintoinen markkinointialusta.

Motul 4kpl.
Red Bull 2kpl
Monster Energy 2kpl
Shark, HJC, Oakley, Shell, PTT (Thaimaalainen teleyhtiö?), Octo ( San Marinolainen teleoperaattori?), myWorld (epäilyttävä verkostomarkkinointi?) ja muutama muu yhdellä kisalla. Eiköhän sen nimisponssin löydä maailmaltakin, ei tarvitse mennä hattu kourassa Stora Enson ovelle.

 

[BOMBARIDER]

Maksaako se nimisponsori Dornalle vai paikalliselle kisajärjestäjälle?

 

[Mikeyx]

Maksaako se nimisponsori Dornalle vai paikalliselle kisajärjestäjälle?

Tuolla on tietoa rahavirroista: http://tsmsportz.com/money/motogp-revenue-model/

Tuossa aikaisemmin tässä ketjussa "Micky" ei ollut ymmärtänyt lukemaansa.

 

[lario]

Kouvolan Sanomat esittää:

Julkaistu 27.8.2019 17:39
Lukijalta: Kymi Ringille ajatelluista suurtapahtumista voi puhua surutta, jos ei ajattele Ringin akuuttien rahoitustarpeiden suuruutta

Seurattuani aktiivisesti Kymi Ringistä kertoneita uutisia ihmettelen, kuinka helposti voidaan luoda mielikuvia vaikkapa siellä järjestettävistä 100 000 katsojan täyttämistä konserteista. Käytännössä noin suuren yleisömäärän tavoittelu yhdeksi illaksi Iitin metsien keskelle rakennetulle moottoriradalle on liiallista. Kovapohjaiset tasamaan lentokenttäalueet soveltuvat autoille ja katsojille metsämaata paremmin.

Minne kymmenet tuhannet autot pysäköitäisiin? Miten valtatien ruuhkautuminen estettäisiin? Miten yleisökontrolli ja -turvallisuus järjestettäisiin? Miten veden, viemäröinnin, ruuan ja jätehuollon järjestäminen hoidettaisiin? Miten saniteettitilat ja muut huoltoalueet? Ja mistä riittävä sähkö ja koulutettu henkilökunta?


Kun näitä kysymyksiä miettii, vastaus on, että jo yleisöturvallisuuden takia nykyään ei enää havitella 6-numeroisia yleisömääriä megatähtienkään ulkoilmakonsertteihin varsinkaan rakennettujen ympäristöjen ulkopuoliselle maaseudulle, ja että 50 000 kävijää tarvitsee puolet vähemmän P-alueita kuin 100 000 kävijää ja niin edelleen.

Ja toisin kuin Lahti Eventsin toimitusjohta Emilia Mäki tässä lehdessä 26. elokuuta mainitsi, kahden peräkkäisen konsertti-illan järjestäminen ei aiheuta tuplakuluja yhden illan kuluihin verrattuna. Esimerkiksi lavatekniikkaa ja monia muita konserttipaikan rakenteita tai vaikkapa konsertin markkinointia ei tarvitse tehdä kahta kertaa. Ja jos mitoitukset tehdään 50 000—60 000:n yleisölle, tapahtuma-alueen rakentamisenkin määrä pienenisi huomattavasti. Siitä saisi ison säästön rata-alueen investointeihin.

Ja jos Kymi Ring täyttää konserttipaikkana yleisön tarpeet, kahdesta 50 000 yleisön konsertista jäisi tietysti lähialueillemme enemmän matkailutuloakin kuin yhdestä 100 000 yleisön konsertista.

Jos olen lukenut uutistiedot oikein, niin ennen ensi kesää Kymi Ringin jatkorakentamiseen pitäisi saada vielä ainakin 10 miljoonaa euroa lisää rahaa. Ja Moto GP -kisoja järjestävä Dorna Sports -yhtiö haluaa GP-kisojen järjestämisoikeudesta 3,6—7 miljoonan euron lisenssimaksun vuosittain, eikä siis kertaluonteista kynnysrahaa lainkaan.

Kun akuutti lisärahoituksen tarve on siis ainakin lähes 15 miljoonaa euroa, eikä rahoittajista ole vielä varmuutta — tai edes julkisuuteen kerrottua oletusta — niin ei liene nyt oikea hetki vielä puhua ainakaan Ringillä järjestettävistä 2020-luvun suurkonserteista.

Kuntarahoituksen lainmukaisuuden tutkiminenkin hallinto-oikeudessa on tämän tyyppisissä hankkeissa lähes vakiokäytäntö, eikä sitä kannattane harmitella ääneen julkisesti.

Pekka Hyvärinen, Taidekeskus Retretin perustaja, Kouvola
https://kouvolansanomat.fi/mielipide/lukijalta/99dbe5cd-35ca-4613-962d-f9895f6389dd

 

[lario]

Julkaistu 27.8.2019 15:57 Muokattu 28.8.2019 7:46
Entinen F1-kuljettaja Mika Salo hyppäsi F4-auton rattiin Kymi Ringillä: ”Vain katuradat yltävät vaikeustasoltaan Kymi Ringin tasolle”, katso kuvat ja videot radalta

Formula 4-sarjaa ajetaan ensi vuonna Kymi Ringillä, sarjan Suomeen tuonut Marko Koiranen lupaa. Entisen F1-kuljettajan Mika Salon mukaan Kymi Ring yltää vaikeudessaan kansainvälisten katuratojen tasolle, mutta F1-kisat hän näkisi Suomessa mieluiten katuratakilpailuina.
Kansanvälisen autourheiluliiton tuomari ja entinen F1-kuljettaja Mika Salo korkkasi tiistaina Kymi Ringin nelipyöräisillä kilpa-autoilla. F4-luokan autoa ajanut Salo oli silminnähden innostunut noustuaan jokusen kierroksen jälkeen autosta.
— Oli vaikeaa. Olen yllättynyt. Rata on todella vaativa. Pitkä takasuora on ainut paikka, missä on aikaa miettiä yhtään.
Venäläisen SMP Racingin urheilujohtajana työskentelevän Salon mukaan rata täyttäisi helposti monien eri autoluokkien vaatimukset, myös F1-sarjan.
— Ei siinä olisi mitään ongelmaa.


Ainulaatuinen koko maailman mittakaavassa
Vastaava rataa ei hänen mukaansa ole maailmalla yhtään kappaletta. Vain katuradat yltävät Salon mukaan vaikeustasoltaan Kymi Ringin tasolle, sillä kuljettajan on hankala oppia muistamaan niitä.
— Tässä radassa on pimeitä nyppyjä ja yllätyksiä. Virheen mahdollisuus on silloin suuri.
Salo on aiemmin kertonut, että jos Suomeen tuotaisiin F1-sarjaa, hän näkisi sen mieluiten juuri katuratakilpailuna Helsingissä. Koekierrokset Kymi Ringillä eivät muuttaneet Salon mielipidettä, vaikka hän onkin Iitin radasta innostunut.
— F1 olisi kivempi saada sinne, missä ihmiset ovat. Jenkeissä autokilpailut ovat keskellä kaupunkia. Niihin liittyy muutakin kuin vain kilpailut. On bändien keikkoja ja muuta. Ikään kuin festivaalit. Kilparadalla on aina vain autourheilu keskiössä.


Salo: "Ikä vaikuttaa uskallukseen"
Salo kertoo, että hänellä on ollut kilpa-auton ajamisesta sen verran taukoa, että nykyään hän tarvitsisi koko päivän aikaa oppiakseen radan. Salo kuvailee Kymi Ringiä innostuneena, mutta hän ei enää aio palata formula-auton rattiin. Ikä tekee tehtävänsä myös uskallukseen, joka on formula-luokkien kuljettajalle tärkeä ominaisuus. Siipiformulat perustuvat kurvinopeuteen.
— Tekisi mieli ajaa lisää. Oli todella kiva käydä kokeilemassa. Huomaan kuitenkin, että minulla jo nousee jalka kaasulta nyppylöissä.
Kun F4-kuljettaja Max Salo lähtee radalle, isänsä Mika Salo huikkaa hänelle vielä, että: ”Max, ota iisisti. Se on vähän vaikea.”


F4:t testasivat radan turvallisuutta
F4-luokkaa pidetään tärkeänä ponnahduslautana nuorille kuljettajille kohti F1-sarjaa. Mika Salon mukaan F4-luokkaa ajatellen Suomessa on muutama hyvä rata, mutta Kymi Ring uutena ja modernina ratana vie niistä helposti voiton. Viime ja tänä vuonna F4:ää on ajettu Suomessa Ahvenistolla, Alastarossa, Jurvalla ja Kemorassa.
— Hämeenlinnan Ahvenistolla on Suomen ainoa rata, missä on korkeuseroja. Se on kuitenkin jäänyt joissakin asioissa 1970-luvulle, kuten turva-alueiden kehittämisessä nykyaikaisille kilpa-autoille.
Turvallisuusasiat olivatkin syynä siihen, miksi F4-luokan kuljettajat Max Salo, Nikita Alexandrov ja Markus Laitala olivat tiistaina ajamassa Iitin Tillolassa. Kymi Ringin ratajohtaja Timo Pohjola tarjosi Koiranen GP:lle mahdollisuutta parin tunnin ajoon radalla turvallisuusnäkökulmia vastaan.
— Meitä kiinnostaa esimerkiksi tarvitseeko kanttareita eli reunakiveyksiä ja turva-aitoja lisätä jonnekin. Autot tarvitsevat kanttareita enemmän mutkien sisäpuolelle ja moottoripyörät enemmän ulkopuolelle, Pohjola kertoo.


F4:stä on ponnistanut moni F1-tähti
Espanjassa pääpaikkaansa pitävä Koiranen GP otti tarjouksen radan testaamisesta ilolla vastaan. F4-kuljettajille jokainen ajettu kilometri on kuin rahan laittamista pankkiin, lahtelaislähtöinen tallipäällikkö Marko Koiranen sanoo.
— Saimme loistavan tilaisuuden, olemme odottaneet tätä kuin kuuta nousevaa.
Koiranen kertoo, että ensi vuonna F4-sarjaa ajetaan Kymi Ringillä.
— Se on ihan selvää.
Suomalaisia kuljettajia F4:ssä on tällä hetkellä alle kymmenen. Koirasen mukaan lajiin pitäisi saada paljon lisää harrastajia ja arveleekin Kymi Ringin lisäävän autourheilun suosiota.
Monen F1-tähden matka on kulkenut Koiranen GP:n kautta. Heitä ovat muun muassa Valtteri Bottas, Carlos Sainz jr, Daniil Kvyat ja Esteban Ochon.
Aika näyttää, miten tallin nykyiset kuljettajat kehittyvät. Nuorissa kehitys tapahtuu Koirasen mukaan nopeasti.
— Jopa puolessa vuodessa voi tapahtua paljon.


Formula 4:ssä on monia mekaanikoita Kouvolasta
Tulevaisuuden tähtiä löytyy kuljettajien lisäksi mekaanikoistakin. Koiranen GP tekee yhteistyötä Aikuiskoulutus Taitajan eli entisen Kouvolan aikuiskoulutuskeskuksen kanssa. Marko Koiranen kertoo, että työssäoppimisessa heillä olleita mekaanikkoja on tällä hetkellä ainakin kymmenen töissä eri puolilla Eurooppaa.
Tuukka Honkala ja Miko Vellinki ovat aloittaneet mekaanikko-opinnot tammikuussa. Molemmat ovat opiskelleet itsensä ensin ajoneuvoasentajaksi, ja Vellingillä on kokemusta myös korjaamotyöstä.
Mekaanikon työ poikkeaa Honkalan ja Vellingin mukaan perinteisestä ajoneuvoasentajan työstä paljon. Etenkin turvallisuusasiat korostuvat moottoriurheilussa.
Molemmat ovat olleet mielissään uravalinnastaan. Ainakin tällä hetkellä molemmat opiskelijat aikovat jäädä töihin moottoriurheilun pariin.


F4-kuljettajat: "Vaativa rata"
F4-autojen tutustumispäivässä mekaanikot pääsivät myös hinaushommiin, kun Nikita Alexandrovin auto pyörähti ulos radalta. Teknisten mutkien lisäksi radan uusi asvaltti oli erittäin liukas.
Rataa testanneiden formulakuljettajien mielestä rata oli liukkaudesta huolimatta hyvä, mutta vaikea.
— Radalla on paljon sokeita mutkia, Max Salo kommentoi.
Markus Laitala kuvaili rataa uudenlaiseksi.
— Todella haastava rata, mutta se on hyvä asia, kunhan radan oppii ulkoa. Tällainen rata vaatii kuljettajalta uskallusta ja rohkeutta, hän sanoo.

https://kouvolansanomat.fi/uutiset/lahella/3ec82c80-0088-4a44-84c7-e2bef294ba56

 

[compinho]

Motogp.comista kauden 2020 alustava kalenteri:

[TABLE]
[TR]
[TH]Date[/TH]
[TH]Grand Prix[/TH]
[TH]Circuit[/TH]
[/TR]
[TR]
[TD]08 March[/TD]
[TD]Qatar*[/TD]
[TD]Losail International Circuit[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]22 March[/TD]
[TD]Thailand[/TD]
[TD]Chang International Circuit[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]05 April[/TD]
[TD]Americas[/TD]
[TD]Circuit of the Americas[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]19 April[/TD]
[TD]Republica Argentina[/TD]
[TD]Termas de Rio Hondo[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]03 May[/TD]
[TD]Spain[/TD]
[TD]Circuito de Jerez – Ángel Nieto[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]17 May[/TD]
[TD]France[/TD]
[TD]Le Mans[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]31 May[/TD]
[TD]Italy[/TD]
[TD]Autodromo del Mugello[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]07 June[/TD]
[TD]Catalunya[/TD]
[TD]Barcelona - Catalunya[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]21 June[/TD]
[TD]Germany[/TD]
[TD]Sachsenring[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]28 June[/TD]
[TD]Netherlands[/TD]
[TD]TT Circuit Assen[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]12 July[/TD]
[TD]Finland**[/TD]
[TD]KymiRing[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]09 August[/TD]
[TD]Czech Republic***[/TD]
[TD]Automotodrom Brno[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]16 August[/TD]
[TD]Austria[/TD]
[TD]Red Bull Ring-Spielberg[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]30 August[/TD]
[TD]Great Britain[/TD]
[TD]Silverstone[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]13 September[/TD]
[TD]San Marino e della Riviera di Rimini[/TD]
[TD]Misano World Circuit Marco Simoncelli[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]04 October[/TD]
[TD]Aragón[/TD]
[TD]MotorLand Aragón[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]18 October[/TD]
[TD]Japan[/TD]
[TD]Twin Ring Motegi[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]25 October[/TD]
[TD]Australia[/TD]
[TD]Philip Island[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]01 November[/TD]
[TD]Malaysia[/TD]
[TD]Sepang International Circuit[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]15 November[/TD]
[TD]Comunitat Valenciana[/TD]
[TD]Comunitat Valenciana-Ricardo Tormo[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="colspan: 3"]            * Evening
            ** Subject to FIM Homologation
            *** Subject to the Contract[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

 

[cSnake]

Ei sitte Orgin ratapäiviä tuolle Suomen kisaviikonlopulle, eihän..? Tai ei ainakaan botnialle tai kemoralle...

 

[JMH]

Ei sitte Orgin ratapäiviä tuolle Suomen kisaviikonlopulle, eihän..? Tai ei ainakaan botnialle tai kemoralle...

Miksi ei? Jos vaikka jotain kiinnostaa ajella tuolloin rataa.

Mua kiinnostanee GP.