Moottoripyörän ajokoe uudistuu 2018

[Pekkavee]

Tuolla on selkeät ohjeet mitä käsittelykokeessa pitää tehdä, miten se pitää tehdä ja mihin tutkinnon vastaanottajan pitää kiinnittää huomiota.
Ohjeet ovat vuoden 2017 ohjeet eli ensi vuonna tehtävät muuttuvat hieman.
Trafi linkki, klik

 

[Bone]

Tuolla on selkeät ohjeet mitä käsittelykokeessa pitää tehdä, miten se pitää tehdä ja mihin tutkinnon vastaanottajan pitää kiinnittää huomiota.
Ohjeet ovat vuoden 2017 ohjeet eli ensi vuonna tehtävät muuttuvat hieman.
Trafi linkki, klik

Tokihan tuosta selviää selkeästi osa "hoohoiluista".

Ihan aidosti jää kuitenkin auki muutama "linjanveto", jolla on kuitenkin vaikutusta suoritukseen ja
kertautuu kun siirrytään sitten väistämättä "arvostelulajiin".

Nopeusasiat tuodaan esille aika pitkälle ihan yksiselitteisesti. Hyvä näin.
Itse en lähtisi halkomaan sitä, onko kaasun höllääminen "jarruttamista" vaikka muutoin käskokeessa
mitataan ja arvioidaan samalla termillä aivan eri asioita. Puhutaanhan sitä moottorijarrutuksesta.

Keskustelua voidaan sitten nopeuskysymyksessä käydä ihan perustellustikin (ajodynamiikkaan liittyen)
siitä, onko "rullaamaan" päästäminen jarruttamista..... saako nopeutta lisätä kaasua käyttäen....
ja mitä tarkalleen ottaen tarkoittaa "vaihtelee suuresti" nopeudesta puhuttaessa ?????

Huonompi asia taas on, edelleen, "tehtävään määritellyn rajan" selkeän määrittelyn puute.
Puhutaan siis, edelleen, alueesta ennen ensimmäistä kartiota/porttia ja viim. jälkeen.
Eli sallitusta ja käytettävissä olevasta tulo/jättöalueesta.

Mitä välii....?
No ei olisikaan, ellei noillakin tiimoilla ratkaistaisi käskokeen hylkäämistä/hyväksymistä
kokeen kulloisenkin vastaanottajan oman käsityksen ja arvostelun pohjalta .

Ensimmäisen/viimeisen "tolpan" väliset mitat/rajat on toki selkeästi määritelty. Hyvä näin.

Kovin tuntuu hankalalta muutoin asiallisten, esim. liikenneopettajien kannanotto "arvostelukysymyksiin".
Tutkintojen vastaanottajilta saa kyllä "kannanoton" asioihin koetilanteissa.
Ongelmana vaan on.... arvostelulajin kyseessäollen.... aika merkittävä asia..... ennalta arvattavuus.

No mut hei, MARRASKUU!

 

[-ShadowMan-]

Jos se on noin, niin voiko vastaohjauksen tehdä ilman käsiä?

Kyllä voi.
Mutta tuo on todella hidasta ja tehotonta.
Ja silloin vastaohjauksen tekevät hyrrävoimat.
Jos kuski kallistaa painoa oikealle, niin pyörä kallistuu vasemmalle. Voima ja vastavoima (Newton laki)
Kun pyörä kallistuu vasemmalle, niin hyrrävoimat kääntävät etupyörää lisää vasemmalle ja etupyörä kääntyy vasemmalle ja myös siirtyy sekunnin osissa vauhdissa sinne vasemmalle pois ajolinjalta eli pyörän alta.
Näin pyörä alkaa kallistua oikealle, koska siltä on vedetty tukipiste (eli etupyörän kosketuspiste tiehen) pois alta vasemmalle.
Miettikää vaikka karttakeppiä, jolta vedetään tukipiste vasemmalle.
Tuosta seuraa oitis, että pyörä kallistuu oikealle, eli "kaatuu" oikealle kuten karttakeppikin.
Tämä selittää myös pyörän itseohjautumisen ilman kuskiakin.
Kuten tässä videossa.
Klik

Ensimmäisestä painonsiirron teoriasta olen kyllä eri mieltä. Jos kuski kallistaa oikealle, niin massakeskeispiste siirtyy oikealle, pyörä kallistuu ja ohjautuu oikealle, tosin vastahakoisesti tai erittäin vastahakoisesti. Tuo vastahakoisuus johtuu tuosta toisena esitetystä esimerkistä, josta olen samaa mieltä eli pyörän eturengas kääntyy oikealle kallistaessa hiukan oikealle ja pyrkii osaltaan siirtämään massakeskeispistettä vasemmalle, jolloin pyörä laittaa hanttiin sille kuljettajan painonsiirrolle. Tarkoitit ehkä että pyörä pyrkii kallistumaan vasemmalle?
Jos tarkoitus taas on pitää pyörän kulkusuunta suoraan, niin kuskin painopisteen siirrosta johtuen tosiaan pyörä etenee vasemmalle kallistuneena, muttei ilman kuskin toimintaa, jossa massakeskeispiste pidetään keskellä.
Jos suorassa olevaa karttakeppiä kallistetaan vasemmalle, se kääntyy vasemmalle. Jos siinä kääntyessä myös kepin alapäätä eli tukipistettä siirretään vasemmalle eli muutetaan massakeskeispisteen sijaintia kallistumisesta huolimatta, kepin kallistumisen nopeus hidastuu tai jopa kumoutuu ja keppi lähtee takaisin oikealle. Moottoripyörässä tuo tukipisteen eli kepin alapään siirto kai vastaisi takarenkaan luistoa.
Mitä tulee vastaohjaukseen ilman käsiä, olen sitä mieltä, että ei voi. Ilman käsiä se on vain moottoripyörän ohjausta eli painonsiirtoa, johon tuo aiemmin mainittu endurolla tapahtuva painon siirto vain toiselle jalkatapille on erittäinkin tehokasta, siis silloin kun ajetaan seisaallaan.
Vastaohjauksen nimitys ei mielestäni tule siitä vedetäänkö sitä tankoa vai työnnetäänkö, kun puhe saattaa puhujasta riippuen kohdistua tangon eri päihin, vaan siitä että laitetaan juuri vastaan siihen nähden mitä se pyörä pyrkii painonsiirrosta johtuen tekemään tai jopa tehdään tietoisesti massakeskeispisteen siirto niin että painopiste väkisin muuttuu nopeasti haluttuun suuntaan ja pyörä kallistuu=ohjautuu. Jolloin sekin on vain, niin, moottoripyörän ohjausta

Viime kesänä tuli pari kertaa oltua syystä ja toisesta mukana noissa ruosteenpoisto-tyyppisissä harjoituksissa ja siellä kyllä Wingi meni hienosti sekä jarrutuksissa, väistöissä että norsutanssissakin, ei kuitenkaan meikäläisen ohjastamana.

 

[Pekkavee]

Ensimmäisestä painonsiirron teoriasta olen kyllä eri mieltä. Jos kuski kallistaa oikealle, niin massakeskeispiste siirtyy oikealle.

Kokeile vaikka samaa hommaa kokovartalopeilin edessä ilman moottoripyörää.
Seiso tukevasti haara-asennossa.
Kallista nyt yläkroppaa oikealle.
Mihin suuntaan jalkasi kallistuvat?

Painopisteesi ei siirry mihinkään, muuten kaatuisit.

 

[Nitrous]

Tokihan.....

Tällä pallolla on ihan pirusti ongelmia, koska ei osata täyttää maalaisjärjellä ohjeistukseen jätettyjä aukkoja.

 

[3JJ]

Ensimmäisestä painonsiirron teoriasta olen kyllä eri mieltä. Jos kuski kallistaa oikealle, niin massakeskeispiste siirtyy oikealle, pyörä kallistuu ja ohjautuu oikealle, tosin vastahakoisesti tai erittäin vastahakoisesti.

Kokeilepa vaikka tuolilla. Istuessa kallista yläkroppaa nopeasti oikealle. Minne päin perse pyrkii? Alussa vasemmalle, eikö? Koska perse on kiinni penkissä, ja penkki pyörässä, niin pyörä pyrkii aluksi kallistumaan vasemmalle (vastaohjaus) jonka jälkeen se kallistuu oikealle.

 

[Bone]

Tällä pallolla on ihan pirusti ongelmia, koska ei osata täyttää maalaisjärjellä ohjeistukseen jätettyjä aukkoja.

Tähänhän se kiteytyy monissa eri puitteissa.

Yllättävän usein noissa aukkokohdissa mennään tilanteessa valtaa käyttävän subjektiivisen
tulkinnan mukaan.... joka valitettavan usein vaihtelee säätilan, kuun asennon ja ko henkilön oman
tai hänen kissansa vatsan toiminnan mukaan

Sen legendaarisen maalaisjärjen käyttö valta-asemassa selkeyttäisi tilannetta usein niin paljon, että pussin pohjille
jäisi käytännössä enää ihan ääritapaukset.

Lehmien lentoa odotellessa .
Tokihan.... kun ne alkaa lentää, ei pulunpaska tuopissa terdellä tunnu enää miltään.

 

[Bone]

Kokeilepa vaikka tuolilla. Istuessa kallista yläkroppaa nopeasti oikealle. Minne päin perse pyrkii? Alussa vasemmalle, eikö? Koska perse on kiinni penkissä, ja penkki pyörässä, niin pyörä pyrkii aluksi kallistumaan vasemmalle (vastaohjaus) jonka jälkeen se kallistuu oikealle.

No hyvä. Voima ja vastavoima. Mieluusti vielä teoriana ja esitettynä sinällään ihan laittamattomasti.
Ei tuota varmaan kukaan kiistä jos sen verran ymmärtää, että housut kannattaa avata/laskea
tarpeillaan käynnin yhteydessä...... JOS SELLAISET ON JALASSA.

Tästä saadaankin aasinsilta käytännön todellisuuteen esim. mopolla ajettaessa..... ja kaikkiin
lukemattomiin reunaehtoihin jotka vaikuttavat usein hyvin merkittävästi tuohon sinällään
pitävään teoriaan.

Otetaan ihan takapäädystä ja käytännön todellisuudesta.

Teoriassa, irrallaan kaikesta ympäröivästä todellisuudesta, se mopo varmaan töröttäisi hamaan tulevaisuuteen
jämptisti pystyasennossa kun vaan ohjaus olisi lukittu tarkalleen keskiasentoon.

Tätähän tuo em. voimahifistely käytännössä tarkoittaisi..... jos sen olisi käytännössä mahdollista toteutua?

Eli ihan aikuisten oikeessa todellisuudessa on huomattava määrä erilaisia häiriötekijöitä.
Täysin "ulkopuolelta" tulevia ja osa "tuotettuja".
"Tuotettu" voi olla myös esim. suorittamatta jäävä kulloisenkin tasapainotilan/halutun suunnan jatkuvuuteen liittyvä asia.

Tätä koko vääntöähän ei olisi olemassakaan, jos tässäkin käytettäis sitä Nitrouksenkin peräänkuuluttamaa
maalaisjärkeä. Ihan sama puhutaanko vasta- vai veto/työntöohjaamisesta.... tai näistä yhtaikaa.

Kyse on siis määritellystä "OHJAUSTOIMENPITEESTÄ" ja sen suorittamisesta.
Ei teoreettisen fysiikan mikrotasolle viedystä teoriasta.

Heitetäänpä väliin ihan asiallinen kysymys kaikkille "kankunkääntäjille" ja tuoleilla istuville.

Tehdään ihan validi menttaaliharjoite käytännön ajotilanteesta... vaikka 80 kmh suoraan.
Jätetään säätila ja vallitsevan tuulen suunta ja nopeus pois, niin menee yksinkertaisemmin.

Eipä ruveta kankeamaan kankkuja tai yläkroppaa mihinkään... eikä painelemaan jalkatappeja.

Tähän väliin uks kusumus.

Onko kellään sellaista tunnetta, että ajettaessa 80kmh tunnissa kuskiin ja pyörään kohdistuva
ajoviima on täyttä mielikuvituksen tuotetta ja/tai oppimattomuutta ja ymmärtämättömyyttä.....
koulutuksen puutetta jne. ????? Jos on, niin lääkitys on kadehdittavan hyvin kohdillaan.

Dodih!

Lähdetäänpä siinä ajossa sitten kääntämään päätä/kypärää kevyesti vaikka vasempaan ja antaen pään
kallistua samalla vasemmalle. Samalla voi kääntää vaikka vaaka-asennossa stongassa olevan kykäkäden
kämmenen pystyasentoon, oikaista sormet ja antaa ilmavirran vetää kättä vasemmalle sivuun.

Eli meillä on nyt ihan vaan ilmavirrasta johtuva kohtalainen veto ja erkaantuminen vasemmalle käynnissä.
Samaan kasaan "löysätään" vielä oikean kyljen tukilihaksistoa sen verran, että ryhti pääsee kaatumaan
vasemmalle.

Jos tässä kohtaa joku on tosissaan sitä mieltä, että kropan em. osat, käytännössä koko ylävartalo
päätä ja kypärää myöten ei pelkästään em. liikkeillä lähde etenemään tasapainopisteestä vasemmalle,
onnittelut taas. Lääkitys on loistava

Hoplaa! Edelleen.... onko joku tiukasti sitä mieltä, että homma ei kohtuullisen tiukassa aikataulussa
päädy vastaantulevien kaistan yli ojaan.... JOS MITÄÄN KORJAUSLIIKKEITÄ SUORAAN
MENON JATKUMISEN SUUNTAAN EI TEHDÄ. Jos on.... taas on lääkitys loistava.

Aika moni on aika paljon "aremmin" koittanut asiassa teoriatasolla sekundäärisillä aspekteilla
tanakasti argumentoiville tarjota niitä lukemattomia asiaan vaikuttavia muuttujia.

Muuttujia jotka ovat aika paljon moninaisemmat ja merkittävämmät kuin tikipoksin hankintaan
liitetyt muuttujat.

Ei kai kukaan liioin ole täällä ollut kirjoittamassa fysiikan lakeja sinällään uusiksi????

Ei ne tietenkään vääntämällä miksikään muutu, täällä ainakaan, mutta miten ne vaikuttavat
käytännössä eri yhteyksissä ja viitekehyksessä??????

SE tuntuu olevan toivottoman hukassa turhan monella läksynsä tarkkaan lukeneella.

 

[Bone]

Bone, oletko käynyt koskaan eak:lla? Saat meinaan käsittelykokeen kuulostamaan rakettitieteeltä. Hyväksyttävään suoritustapaan en ole kokenut liittyvän mitään avoimia käytännön kysymyksiä. Kaikki tapaamani kouluttajat ovat olleet ammattitaitoisia ja jokaista osallistujaa on arvosteltu aivan samoin perustein. Pissa ei ole noussut päähän kenelläkään, eikä pienintäkään piruilua kuule vaikka homma menisi ihan ketuille. Noh, korttikokeessa tilanne voi toki olla toinen, mutta harvinaista lienee sekin..?

Vaadittu nopeus on hyvin helposti ihan itsekin todettavissa, 50km mittarilukemaan 5km päälle, niin siinähän se todellinen nopeus kutakuinkin on. Bemufoorumin ruosteenpoistossa 2012 oli muuten tutkakin mukana, ei jäänyt oikea nopeus epäselväksi. Myös korttikokeessa varmennettaneen vaadittu nopeus tutkalla, vaiko ei?
Em. 2012 ruosteenpoisto oli muuten senaikainen ajokortti-käsittelykoe. Onnistui hyvin 16 GT:llä, mitenköhän nykyisen kokeen kanssa kävisi, jäänee selvittämättä. Meinaan, kun moista tms. tuohon verrattavaa sohvaa minulle ei enää ikinä tule

Niin, muutaman harjoittelukerran jälkeen huomaa muuten itsekin onnistuiko hyvin, jotenkuten, vai menikö poskelleen.. Ihan itsekseen harjoittelu ei vaan oikein toimi, sillä omia virheitään ei näe, eikä niitä tunnista. Siksi ammattimaista palautetta on melkeinpä pakko saada..

Harjoittelut ja kurssit ovat totaalisen toinen luokka ja liikutus kuin tositilanne korttikokeessa.

Ei koe sinällään ole rakettitiedettä, enkä oikein keksi niin väittäneenikään.
Mahdolliset ongelmat kiteytyy.... muuallakin.... yleensä aina jossain määrin puutteellisen ohjeistuksen
tulkintaan ja subjektiivisuuteen. Ei pitäisi aikuiselle ihmiselle olla mikään uusi asia eri yhteyksissä????

Tokihan..., jos on tottunut imaisemaan sisään aina selkeästi subjektiiviset tulkinnat ja tyytymään
vastaukseen "kun se nyt vaan on näin" kysyessään hieman perustelua ratkaisuihin.... niin eihän
siinä sitten mitään.

Elämää helpottaa myös se, että koittaa tarmokkaasti olla missään hakematta "luovia ratkaisuja sääntöjen puitteissa" ja tätä kautta lisäarvoa asiaan. Suomi nousuun .

 

[-ShadowMan-]

Kokeile vaikka samaa hommaa kokovartalopeilin edessä ilman moottoripyörää.
Seiso tukevasti haara-asennossa.
Kallista nyt yläkroppaa oikealle.
Mihin suuntaan jalkasi kallistuvat?

Painopisteesi ei siirry mihinkään, muuten kaatuisit.

Tottakai, jos liikkumattoman objektin tarkoitus on pysyä pystyssä.. Karttakepissä ei ole niveliä, eli jos sitä kallistaa oikealle, se kallistuu oikealle. Jos tukipistettä liikauttaa oikealle, se kallistuu vasemmalle.
Nyt olikin tarkoitus ohjata moottoripyörää vasemmalle, kallistamalla sitä vasemmalle, kallistamalla kuskia vasemmalle, jolloin se moottoripyörä kallistuu vasemmalle, olkoonkin, että ilman vastaohjausta sillä on jonkinmoinen p y r k i m y s kallistua oikealle.
Toisin kuten jos pyritään ajamaan suoraan ja siirretään kroppaa oikealle, niin pyörä kallistuu automaagisesti vasemmalle, ei pelkästään pyri.

Kokeilepa vaikka tuolilla. Istuessa kallista yläkroppaa nopeasti oikealle. Minne päin perse pyrkii? Alussa vasemmalle, eikö? Koska perse on kiinni penkissä, ja penkki pyörässä, niin pyörä pyrkii aluksi kallistumaan vasemmalle (vastaohjaus) jonka jälkeen se kallistuu oikealle.

Kyllä, pyrkii. Ja jos oikein nopeasti, niin saattaa jopa hieman nytkähtääkin sinne, ja tuolin tukipisteet saattavat lipsahtaa myös hiukan vasemmalle.

 

[Pekkavee]

Tottakai, jos liikkumattoman objektin tarkoitus on pysyä pystyssä.

Kyllä se moottoripyöräsi kallistuu vauhdissakin ihan samalla tavalla vasemmalle kuin jalkasi peilin edessä, kun kallistat vauhdissa kroppaa oikealle.

 

[lario]

Mitä enemmän mie luen tätä ketjua, niin tuntuu, että kohta en osaa ajaa edes suoraan moottoripyörällä...

 

[Bone]

Mitä enemmän mie luen tätä ketjua, niin tuntuu, että kohta en osaa ajaa edes suoraan moottoripyörällä...

Relax Ei mitään hätää.
Ajelet vaan kuten tähänkin saakka. Hyvin se menee.

Täällä vaan turhan moni koittaa hahmottaa ja selittää koko hommaa
takarenkaan venttiilihatun kierteen nousun detaljiikan kautta.
Vieläpä siten, että venttiilihattu ei ole sillä suunnallakaan missä pyörä ja kuski ovat.

 

[Pekkavee]

Relax Ei mitään hätää.
Ajelet vaan kuten tähänkin saakka. Hyvin se menee.

Kiitos Bone.
Taisi olla ensimmäinen kerta, kun täällä sinulta tuli joku järjellinen kommentti näihin juttuihin.
Tuosta ymmärtääkin jotain.
Nuo muut kommenttisi ovat olleet aika psykedeelisiä, joista me tavalliset tallaajat emme ymmärrä mitään.

 

[-ShadowMan-]

Kyllä se moottoripyöräsi kallistuu vauhdissakin ihan samalla tavalla vasemmalle kuin jalkasi peilin edessä, kun kallistat vauhdissa kroppaa oikealle.

Riippuu tilanteesta. Jos ajan suoraan ja kallistan kroppaa oikealle, pyörä kallistuu vasemmalle.
Jos suoritan uutta käsittelykokeen väistötehtävää ja runttaan kropalla vasempaan ja vien pyörän sinne mukaan, ei pyörä kallistu oikealle. Se kyllä pyrkii sitä tekemään. Ja sen takia se ei riitä, vaan pitää vastaohjata jotta pyörä kallistuu nopeammin eikä nuo vastavoimat vaikuta väärässä paikassa kuten kävi sen uuden videon kaverille ekassa yrityksessä.
Paikoillaan seistessä hartioiden levyisessä tukevassa haara-asennossa pystyn kolmeen eri suoritukseen. "Linkkuun" jossa säilyy tasapaino parhaiten ja yläkropan kääntyessä oikealle perse taittuu vasemmalle. "Välimalliin" jossa jalat pysyvät tasan paikoillaan ja kroppa taittuu oikealle, kunnes kylki ei anna periksi. "Massakeskeispisteen tehosiirtoon" jossa jalatkin kallistuvat kropan mukana oikealle ja vasen nilkka suoristuu juuri ennenkuin tasapaino menee koska kurvin aiheuttamaa keskipak... ...hakuvoimaa ei ole. Ei siis ole mikään suora fysiikan laki että pyörä kallistuu oikealle kun kuski kallistuu vasemmalle (ajatuskin kuulostaa siltä että joku on matkustajana), vaikka se p y r k i i sitä tekemään.

 

[Pekkavee]

Riippuu tilanteesta. Jos ajan suoraan ja kallistan kroppaa oikealle, pyörä kallistuu vasemmalle.
Jos suoritan uutta käsittelykokeen väistötehtävää ja runttaan kropalla vasempaan ja vien pyörän sinne mukaan, ei pyörä kallistu oikealle.

Älä runttaa kropallasi mihinkään. Ei se mitään auta.
Väistö pitää hoitaa tuossa uudessakin väistökokeessa ohjaustangolla ja vastaohjauksella.
Muuten et selviä tuosta uudesta väistökokeesta.

 

[RaVe]

Älä runttaa kropallasi mihinkään. Ei se mitään auta.
Väistö pitää hoitaa tuossa uudessakin väistökokeessa ohjaustangolla ja vastaohjauksella.
Muuten et selviä tuosta uudesta väistökokeesta.

Tuossa omassa videossasi näyttää kyllä siltä että itse lähdet tuohon väistöön juuri runttaamalla yläkroppaa vasemmalle ja vasta sen jälkeen vastaohjaat. Tuossa 50km/h videon dataa-osassa sen huomaa parhaiten. Kohdassa 0,00 sek pyörä on täysin pystyssä ja eturengas suorassa mutta yläkroppa on jo vasemmalla, ei paljon mutta on kuitenkin. Ainakin näyttää siltä. Eikä pyörä näytä kallistuvan yhtään oikeallekaan.

 

[Pekkavee]

Tuossa omassa videossasi näyttää kyllä siltä että itse lähdet tuohon väistöön juuri runttaamalla yläkroppaa vasemmalle ja vasta sen jälkeen vastaohjaat.

Jaa näinkö on? Tuo on siis runttaamista?
Kiitos tarkennuksesta runttaamisen suhteen.
Siis noin runtataan kohdassa 0:44-1:00, klik

 

[Bone]

Tuossa omassa videossasi näyttää kyllä siltä että itse lähdet tuohon väistöön juuri runttaamalla yläkroppaa vasemmalle ja vasta sen jälkeen vastaohjaat. Tuossa 50km/h videon dataa-osassa sen huomaa parhaiten. Kohdassa 0,00 sek pyörä on täysin pystyssä ja eturengas suorassa mutta yläkroppa on jo vasemmalla, ei paljon mutta on kuitenkin. Ainakin näyttää siltä. Eikä pyörä näytä kallistuvan yhtään oikeallekaan.

"Eikä pyörä näytä kallistuvan yhtään oikeallekaan"

Jätetään tuon "näyttäisi" asian arvottaminen sivuun ettei mene liiaksi "musta tuntuu/ei tunnu" suuntaan.

Napataan tuosta tuo oikealle kallistuminen ja tuolta aiemmista postauksista ne monet tuolin päällä keikkumiset.
Näistä saadaan toinen aasinsilta teoreettisen fysiikan ja konkretian välille. Konkretian jossa asiat tapahtuu.
Fysiikan lait eivät kumoudu tai muutu konkretiassa, mutta niiden kulloinenkin vaikutus/merkitys on valitettavasti
se villakoiran ydin.

Olen tähän soveltuvan täkyn heittänyt joskus tuolla toisessa ketjussa, mutta aika hiljaista oli fyysiikan
tohtoreiden vinttikamareissa. Syitä en rohkene arvailla.

Tässähän on aiemmin heitetty pöytään sitä ylävartalon kallistamista, suuntaan tai toiseen.
Tähän on liitetty voimaa ja vastavoimaa. On istuttu satulassa, tuolilla, ties vaikka paskalla.
Sitten on esitetty tapahtuvaksi sitä ja tätä.

Esitetäänpä asia näin:

Teoriassa molemmissa seuraavissa esimerkeissä tapahtuu aivan varmasti samat asiat.
Toisessa seuraamukset vaan ovat ihan pikkasen.... sanoisinko aivan ratkaisevan.... erilaiset.

Nonniinnääs...... Seisot "rannalla" ja astut puolen metrin päässä ja 20cm alempana kelluvalle uimapatjalle.

Seuraavaksi astut samoilla etäisyyksillä kymmenien tonnien rautapaattiin.

HUOMAATKO ERON ?

Aika moni täällä "ajeleva fysiikan tohtori" ei valitettavasti huomaa.
Ne ei huomaa edes sitä, että kevyt kesätuuli olikin jo puhaltanut sen uimapatjan naapurin rantaan

Mut hei.... samoilla lainalaisuuksilla mennään, siitä ei tosiaan päästä mihinkään.

 

[-ShadowMan-]

Älä runttaa kropallasi mihinkään. Ei se mitään auta.
Väistö pitää hoitaa tuossa uudessakin väistökokeessa ohjaustangolla ja vastaohjauksella.
Muuten et selviä tuosta uudesta väistökokeesta.

Juuri näin, ja niinhän taisin kirjoittaakin. Paitsi että kyllä se mitään auttaa yhtenä osana kokonaisuutta, kuten olikohan jaketin videosta kävi ilmi ja tosiaan niinhän näyt itsekin tekevän, syystä tai toisesta. Eikä pyörä käänny vastakkaiseen suuntaan

Riippuu tilanteesta. Jos ajan suoraan ja kallistan kroppaa oikealle, pyörä kallistuu vasemmalle.
Jos suoritan uutta käsittelykokeen väistötehtävää ja runttaan kropalla vasempaan ja vien pyörän sinne mukaan, ei pyörä kallistu oikealle. Se kyllä pyrkii sitä tekemään. Ja sen takia se ei riitä, vaan pitää vastaohjata jotta pyörä kallistuu nopeammin eikä nuo vastavoimat vaikuta väärässä paikassa kuten kävi sen uuden videon kaverille ekassa yrityksessä.