Aken sivuilta poimittua : tutkimustuloksia
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Moottoripyöräilyonnettomuudet muuttuneet
- Keskustelun aloittaja Jagge
- Aloituspäivä
AKE: "Suurin osa onnettomuuksista sattuu nykyään yli 36-vuotiaille, kun edellisellä vuosikymmenellä valtaosa onnettomuuskuljettajista oli 16–17-vuotiaita."
Mitä ihmettä??
Liikenneturvan tilasto sanoo toisin.
http://www.liikenneturva.fi/fi....jat.pdf
Mitä ihmettä??
Liikenneturvan tilasto sanoo toisin.
http://www.liikenneturva.fi/fi....jat.pdf
No entäs nyt laman puraisussa? Ostaako se työpaikkansa menettänyt duunari työkkärikorvauksillaan ylitehokkaan mopon alleen vaiko se wanhempi, yhä yrityksen johtoportaassa istuva uusiomotoristi
Typeriä ikäskaaloja. Alle 20-vuotiailla on vähemmän onnettomuuksia kuin yli 20-vuotiailla. Yli 20-vuotiailta pitäisi ottaa mopot pois ja laittaa lusimaan koko rupusakki. Yli 40-vuotiailla on huomattavasti vähemmän onnettomuuksia kuin alle 40-vuotiailla. Kakaroilta pitäisi ottaa mopot pois ja antaa ne lahjakorttilaisille, koska ajavat vähemmän onnettomuuksia. Kannatan jälkimmäistä.
MTV3:n teksti tv kertoo tosi elämän faktaa. +36v kuskit kaikkein pahimpia tunareita. Ennen paikkaa kärjessä piti kevarilla liikkuvat 16-17v nuoret.
Että silleen, nykyään vahingot sattuvat (luetun perusteella) isommilla moottori pyörillä kuin ennen. Mitä se sitten tarkoittaakin?
Veikkaan että ei pysy pojilla painavat Bemarit lapasessa? Oliskohan se paljon puhuttu virtsan karkailu osatekijä onnettomuuksiin?
Että silleen, nykyään vahingot sattuvat (luetun perusteella) isommilla moottori pyörillä kuin ennen. Mitä se sitten tarkoittaakin?
Veikkaan että ei pysy pojilla painavat Bemarit lapasessa? Oliskohan se paljon puhuttu virtsan karkailu osatekijä onnettomuuksiin?
Myös alle 17-vuotiaat aiheuttavat vähemmän onnettomuuksia kuin yli 17-vuotiaat.. Heillä on ilmeisesti turvallisuusopit vielä tuoreessa muistissa koulun jäljiltä.
En tosin jaksa huolestua tutkimuksista, koska täysin riippumatta tutkimuksen tuloksista, johtopäätös on aina sama: Nopeusrajoituksia pitäisi alentaa, nopeusvalvontaa lisätä, ja suunnitella teknisiä laitteita joilla nopeutta pienennettäisiin ja valtion tuloja lisättäisiin entisestään.
Veikkaan että ei pysy pojilla painavat Bemarit lapasessa? Oliskohan se paljon puhuttu virtsan karkailu osatekijä onnettomuuksiin?
Massiivinen pissaaminen BMW:llä ajellessa saattaa kastella ruiskun ohjausyksikön penkin alla, joka saattaa vaurioitua ja aiheuttaa moottorin sammumisen johtaen onnettomuuteen. Johtopäätöksesi saattaa olla oikea.
Just näin. Todennäköisesti koko tutkimus on finninaamaisen uusavuttoman tekele, joka vielä kaiken lisäksi on nainen. Tullu vaan siihen ikään että osaa omasta mielestään tehdä näitä turkimuksia joita on maailman sivu jo täynnä. Hyvä suomalainen koululaitos ja silleen....Typeriä ikäskaaloja. Alle 20-vuotiailla on vähemmän onnettomuuksia kuin yli 20-vuotiailla. Yli 20-vuotiailta pitäisi ottaa mopot pois ja laittaa lusimaan koko rupusakki. Yli 40-vuotiailla on huomattavasti vähemmän onnettomuuksia kuin alle 40-vuotiailla. Kakaroilta pitäisi ottaa mopot pois ja antaa ne lahjakorttilaisille, koska ajavat vähemmän onnettomuuksia. Kannatan jälkimmäistä.
Totta on myös se, että yli sata vuotiaat aiheuttavat sangen vähän ylipäätään mitään onnettomuuksia. Ja toisaalta, suomessa varmaan ihmetellään sadan vuoden kuluttua, että mistä mahtaa johtua, että meillä elää paljon 130 vuotiaita ulkomaalaistaustaisia ihmisiä.
Ihanko totta? Kuka on voittanut sen lahjakortin sinne storm-motorin myymälään. Vain onko kyselijältä kokonaan unohtunut moinen
Olen itse vastannut siihen kyselyyn, mutta missään ei ole kerrottu kuka voitti arvonnan...
Varmaan se finninaamainen ..ei enää niin uusavuton.
Kait sen arvonnan olisi voinut suorittaa, ja kertoa kuka on voittanut, ennen kuin tutkimustuloksia julkaistaan.
Liikenneturvan raportissa tosiaan kuolemaan tai henkilövahinkoihin johtaneiden tapausten määrä ei +36v ikäryhmissä ei ihan ylitä tuota saman raportin 15-24v ikäryhmän tapausmäärää, mutta 16-17v ikäryhmän määrän se tällöin varmasti ylittää. Tämä 16-17v onnettomuusosuus ei käy ilmi liikenneturvan raportista, mutta tästä AKE:n sivuilla olevasta raportista käy.
1990-luvulla 16-17v ikäiset olivat näköjään täysin ylivertaisia munuaistoimittajia ja tosiaankin osallisina yli puolessa moottoripyöräonnettomuuksista. Uutinen näytti aamutuimaan uskomattomalta enkä meinannut uskoa, että tämä 16-17 vuotiaiden edustus olisi joskus ollut niin huima. Nettiä tutkimalla näyttää kuitenkin siltä, että myöskin pyöristä huima osa oli 90-luvulla nimenomaan piikkejä. Samoin näkyy se, etteivät kolmikymppisiä vanhemmat juuri onnettomuuksia ajaneet - liekö sitten laman lannistamana ajaneet ollenkaan, vai mistä johtui. Pyörä panttilainaamossa ja rahat velkojen maksussa(?)
2000-luvulla pyöräkanta on kasvanut niin maan kerpeleesti, mutta niiden tilastojen mukaan, mitä minä löysin, näyttäisi siltä, että 16-17 vuotiaiden kuskien määrä ei ole juurikaan kasvanut. 125cc pyöriä on kyllä enemmän kuin koskaan, mutta kuka lie niillä ajaa, koska kevarikortteja ei ole enempää kuin 90-luvulla oli rekisteröityjä piikkejä! Koska pyöräkanta on kasvanut ~60000kpl -> 200000kpl ja 16-17v pyöräkuskien määrä ei siinä yhteydessä ole nähtävästi juurikaan kasvanut, niin onkin ihan selvää, ettei tuo 'pieni porukka' voi enää hallita myöskään onnettomuustilastoja. Komea uutinen asiasta saatiin silti.
Se mikä minua jäi kismittämään on se, etten ainakaan vielä ole löytänyt tämän 16-17v ikäisten kuskien onnettomuusMÄÄRIÄ 90-luvulla ja 2000-luvlla. Olisi kiva torsota ajatus siitä, että tehorajoitukset olisivat parantaneet turvallisuutta, koska kyse voi hyvinkin olla siitä, että asiaa on nyt pyöritelty vain prosenttiosuuksilla. Veikkaan, että 16-17v onnettomuusmäärät suhteessa sen ikäisiin kuskeihin on pysynyt aika ennallaan vuosikymmenten kesken.
avk:n vaihtovalioita seuranneena veikkaan, että kuristetut kevarit todella pudottivat kolarimäärää. ainakin avk:lla niitä oli paljon vähemmän sen jälkeen.
eihän kuristuksen kaikilla ole päällä, mutta ehkä ne on silloin alkutaipaleella, joka antaa sopivan harjoitteluajan. koska eihän se täystehokevarikaan mikään raketti ole, kunhan on vähän kokemusta.
eihän kuristuksen kaikilla ole päällä, mutta ehkä ne on silloin alkutaipaleella, joka antaa sopivan harjoitteluajan. koska eihän se täystehokevarikaan mikään raketti ole, kunhan on vähän kokemusta.
Ymmärsin ensin tuon hieman väärin. Mutta tosiaan tilastot on aina sellaiset millaisena ne halutaan esittää.
Tutkimushan itseasiassa on erittäin positiivinen toisin kuten -taas kerran- voisi lööpeistä päätellä, tyyliin: Ikä lisää motoristin onnettomuusriskiä (mtv3)
Samaa tyyliä lööppeihin toivoin itsekin. Niitä ei kuitenkaan juuri nähty. Yksinkertaisin syy lienee se, että nämä raportit olivat toimittajien mielestä ikävän pitkiä eikä toimittajanraasuja huvittanut lukea kuin tiivistelmä alusta. Ainakin tuo 16-17vs >35v -lööpitys on kuin suoraan siitä revitty.
Negatiivisuuden lisäksi lööppien ärsyttävä piirre on suoranainen valehtelu. Tässä katkelma Mattsson/Summala:n raportista: (Moottorpyöräilynturvallisuus.pdf)
"Ikäryhmiä koskeva vertailu on valaiseva: vaikka kuvio 2.1. edellä osoitti,
että vuosina 2004-2006 onnettomuuksissa kuolleiden mediaani-ikä oli n.
30 vuotta, vuosina 1999-2006 yli 35-vuotiaiden kuljettajien kuolemaan ja
loukkaantumiseen johtaneiden onnettomuuksien määrät suhteessa heille
rekisteröityjen ajoneuvojen määriin olivat huomattavasti tätä nuorempia
kuljettajia matalampia (kuviot 2.5. ja 2.6). Rinnastus toimii esimerkkinä tilanteesta,
jossa pelkkien absoluuttisten onnettomuusmäärien tarkastelu
jättää kertomatta puolet totuudesta."
Valitettavasti kivojen suhteuttamattomien prosenttipalkkien tarkastelu kertoo sitten juurikin tätä puolitotuutta - tai pitäisikö sanoa epätotuutta.
Saman asian vahvistaa myös selkeä porras vahinkotilastossa vuoden 1995 kohdalla.
Aivan kuten jäätelön syönti hukkumisriskiä.
Kuten jo huomasitkin, jutusta ei oikein käynyt ilmi onko tilastomuutoksen pääsyynä metsäänajot entistä suuremmilla sporteilla vai matkamotoristien kaatuilu tonnikeijuilla vai joku muu vai kaikkien yhdistelmä?MTV3:n teksti tv kertoo tosi elämän faktaa. +36v kuskit kaikkein pahimpia tunareita. Ennen paikkaa kärjessä piti kevarilla liikkuvat 16-17v nuoret.
Että silleen, nykyään vahingot sattuvat (luetun perusteella) isommilla moottori pyörillä kuin ennen. Mitä se sitten tarkoittaakin?
Veikkaan että ei pysy pojilla painavat Bemarit lapasessa? Oliskohan se paljon puhuttu virtsan karkailu osatekijä onnettomuuksiin?
Mutta kun erityisesti Bemarin mainitsit, niin osoittanet myös evidenssiä BMW:n muita suuremmasta onnettomuusriskistä.
Viimeksi asiaan tarkemmin perehtyessäni katselin nyt jo vanhoja vuosituhannen vaihteen mällejä. Huomasin Hondien törmäävän hirveen, Suzukien suistuvan tieltä ja Yamahat ja Kawat könyävät milloin minnekin. BMW:t, H-D:t ja Ducatit sen sijaan näyttävät palaavan omistajansa ajamana takaisin kotiin:
http://www.elisanet.fi/hannu.hietalahti/MP-turvallisuus.htm
Odotan mielenkiinnolla uudempaa tietoa aiheesta, kiitos.