-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Moottoripyöräilijä kuoli Tampereella 18.5.2013
- Keskustelun aloittaja Jari71
- Aloituspäivä
No jaa. Ite ajatten että jokainen auto ja rekka on tappava uhka, joka niittaa jos annan pienenkin mahdollisuuden. Siksi avaan vain kun on tyhjää ja jokaisen pimeän mutkan takana on traktori pysähdyksissä äkeeen piikit pystyssä odottamassa.
Kop kop, täällä ollaan. Pessimisti ei pety ja kyynikko kirjoittaa täällä ensi vuonnakin.
Kop kop, täällä ollaan. Pessimisti ei pety ja kyynikko kirjoittaa täällä ensi vuonnakin.
Telos sanoi:
Kaveri oli kuullut onnettomuuden ja hänen mukaansa moottoripyörä kiihdytysääni kuului selvästi, päättyen törmäysääniin. Kaveri oli sitä mieltä, että oli lähdetty risteyksessä tuppi nurin ja heti vasemmalle kaistalle. No, tätähän kaverikaan ei nähnyt, joten ajolinjat, suuntavilkut ym. jäävät vielä epäselviksi.
Henkilöauton nopeus tuskin on ollut 30 tai korkeintaan 40 km/h kovempi, sillä 90 asteen risteys oli jäänyt vain reilun 20 metrin päähän.
Sammonkadun kaistajärjestelyt ovat harvinaisen huonot ja epäselvät. Siinähän on periaatteessa kahdeksan kaistaa eli reunoissa 2 kaistaa, joista toinen on pysäköintikaistaa, sitten kummallakin puolella keskikorokkeet, joiden välissä on vielä 2+2 kaistaa. Käytännössä keskimmäinen ajoura kulkee monessa kohtaa 1,5+1,5 kaistaisena ja kaistamaalaukset ovat olemattomat. Ehkä kaupunkin ei halua tehdä Sammonkadulle mitään, kun siihen kaavaillaan ratikkakiskoja.
Sammonkatu ja Teiskontie ovat ajoilta ennen puunhalaajien ja viherpiiperöiden töyssy- ja kavennusmaniaa. Ne olivat valmistuessaan komeita bulevardeja ja idea niissä on ihan hyvä eli että se paikallinen liikenne menisi niitä sivukaistoja ja ohikulkeva keskellä. Sitten syntyi tämä tunnelisukupolvi joka on kaikissa paikoissa pyrkinyt estämään ja hidastamaan liikenteen kulkemisen.redhat sanoi:
PikkuMyy
-Mattamusta Paholainen-
Kyllähän näitä sattuu ja tapahtuu kun ei autoilijat tajuaa että keväällä kakspyöräset tulee takasin kuvioihin...
Just tossa perjantaina kun olin kavereiden kanssa grillailemassa parvekkeella nähtiin kuinka liikenneympyrässä joka talon nurkalla on oli pikkukuormaauto ja pyörä kolaroineet. Itse tapahtumaa en nähyt että osaisin ottaa kantaa kumman syy oli, pyöräilijän vitutukseta päätellen kuormaauton, jonka kuski osottautui täydeksi mäntiksi...
Just tossa perjantaina kun olin kavereiden kanssa grillailemassa parvekkeella nähtiin kuinka liikenneympyrässä joka talon nurkalla on oli pikkukuormaauto ja pyörä kolaroineet. Itse tapahtumaa en nähyt että osaisin ottaa kantaa kumman syy oli, pyöräilijän vitutukseta päätellen kuormaauton, jonka kuski osottautui täydeksi mäntiksi...
Telos sanoi:
En ota kantaa tähän nimenomaiseen tapaukseen, kun en ollut näkemässä. Mutta aika usein ohitetaan hitaasti tai jopa pysähdyksissä olevia jonoja tms kohtuuttoman kovaa. Tällöin on suuri riski että joka kaistanvaihtaja teloo sinut, ajoit sitten autolla tai mopolla.
Toinen varsinkin yleinen mopoilijoiden synti on se, että kun erkanemis kaista alkaa, niin vedetään siihen heti ku valkonen viiva lähtee erkaneen ja kiihdytetään rajusti. Saattaa olla että edessä oleva on menossa kuitenkin samaan suuntaan autollaan ja hänellä ei ole mitään syytä kuvitella, että takaa tulee kilpaajaja, joten hän vaihtaa mielestään hyvissä ajoissa kaistaa erkanemiskaistalle ja taklaa mopon jorpakkoon. Tässäkin tapauksessa mopoilija voi katsoa peiliin, mikäli sattuu selviämään hengissä... Nimin lauantaina vasta oli likellä tilanne kehäIII:lla
Ainiin, nämähäm kaikki liittyvät tilannenopeuteen ja muun liikenteen huomioimiseen.
yason sanoi:
Ihmetellyt myös jo vuosia, että miten Suomessa voi olla jo näitä itsekseen liikkuvia autoja, jotka myös kolaroivat, kun suuressa maailmassa ovat vasta kehitteillä. Oikeasti tämän tyyppisellä uutisoinnilla ja asioiden käsittelyllä vieritetään aina syy pois autoilijan harteilta, vaikka vika on miltei aina kuljettajassa ja vain erittäin harvoin kuljetettava ajoneuvo rikkoutuu yllättäen siten, että siitä aiheutuu onnettomuus. Erittäin tavallinen syyllinen on myös keli tai säätila, vaikka kumpikaan ei aiheuta onnettomuuksia. Kun syy vieritetään muiden niskoille, tässä tapauksessa ajoneuvolle, kuljettaja ei edes opi mitään, kun ei koe toimineensa väärin.
Aika kallis tapa oppia.
Tämä on meidän ihmisten tapa yrittää selittää tapahtunutta. Jos löytyisi syyllinen ja motiivi ja virhe, niin sitten se olisi ymmärrettävissä. Ampumistapauksissakin tuntuu, että kunhan motiivi löytyy niin homma on ok. Jos homma johtui kiihdytyksestä, niin joku pystyy irroittautumaan ajatuksesta, että tämä voisi käydä hänelle, koska hän ei kiihdyttele. Väärin. Se voi käydä silti. Jos autoilijat eivät olisi puusilmiä, niin näitä ei kävisi. Autosta vaan ei näy pihalle niinkuin pyörän päältä.
Joku kysyy onko tässä mitään järkeä. Vastaus on, Ei ole. Tässä ei ole mitään järkeä. Mutta kun hyväksyy sen, niin sitten vain ajelee.
Suosittelenko harrastusta muille. En, enkä tiedä kokenutta motoristia joka suosittelisi tätä harrastusta kellekkään. Ei hän kiellä ja hän neuvoo jos joku aloittaa, mutta ei hän mene ketään muuta yllyttämään, että osta pyörä.
JT
Tämä on meidän ihmisten tapa yrittää selittää tapahtunutta. Jos löytyisi syyllinen ja motiivi ja virhe, niin sitten se olisi ymmärrettävissä. Ampumistapauksissakin tuntuu, että kunhan motiivi löytyy niin homma on ok. Jos homma johtui kiihdytyksestä, niin joku pystyy irroittautumaan ajatuksesta, että tämä voisi käydä hänelle, koska hän ei kiihdyttele. Väärin. Se voi käydä silti. Jos autoilijat eivät olisi puusilmiä, niin näitä ei kävisi. Autosta vaan ei näy pihalle niinkuin pyörän päältä.
Joku kysyy onko tässä mitään järkeä. Vastaus on, Ei ole. Tässä ei ole mitään järkeä. Mutta kun hyväksyy sen, niin sitten vain ajelee.
Suosittelenko harrastusta muille. En, enkä tiedä kokenutta motoristia joka suosittelisi tätä harrastusta kellekkään. Ei hän kiellä ja hän neuvoo jos joku aloittaa, mutta ei hän mene ketään muuta yllyttämään, että osta pyörä.
JT
jaket sanoi:
Ei se näkyvyys ole sen parempi pyörän päällä, jos ei sitä niskaansa käännä. Autojen kohdallakin se suurin ongelma ei ole autojen rajouttunut näkyvyys, vaan kuljettajien liian jäykät niskat.
Niin ja se liikenne toimii silloin turvallisimmin kun kukaan ei tee mitään odottamatonta. Mutta anyway, lähes kaikki meistä ovat myös kotilokuskeja ja aina toisinaan meillä itselläkin on jäykät niskat ratin ja penkin välissä.
Viimeksi muokattu:
...joskus takavuosina liikenneturvan kanssa Rovaniemellä (olin silloin vielä vakuutusyhtiössä töissä) erilaisissa tilaisuuksissa meillä oli mukana ns. törmäyspenkki. Tilanteen niin salliessa laitoimme penkin usein joko tiiliseinää tai tukevaa tolppaa vasten.
Penkki siis kulki kiskoilla, kaltevuutta ja pituutta sen verran, että nopeus pysähdyshetkellä oli n. 7kmh. Penkissä oli turvavyö, ja koska moni ei pidä turvavyötä kaupunkinopeuksissa (eihän siellä saa ajaa kuin 50kmh ja eihän semmosessa nopeudessa tarvita...), niin oli mahollista kokeilla tuota penkkiä myös ilman turvavöitä. Jos oikein muistan, niin kukaan ei kokeillut. Mukavasti rytkäytti vöitä vasten noinkin pienellä nopeudella kun äkkipyssäys tuli.
Että ei se vauhti, mutta äkkipysäys, tai tilanteen jälkeen alle jäänti tms.
Penkki siis kulki kiskoilla, kaltevuutta ja pituutta sen verran, että nopeus pysähdyshetkellä oli n. 7kmh. Penkissä oli turvavyö, ja koska moni ei pidä turvavyötä kaupunkinopeuksissa (eihän siellä saa ajaa kuin 50kmh ja eihän semmosessa nopeudessa tarvita...), niin oli mahollista kokeilla tuota penkkiä myös ilman turvavöitä. Jos oikein muistan, niin kukaan ei kokeillut. Mukavasti rytkäytti vöitä vasten noinkin pienellä nopeudella kun äkkipyssäys tuli.
Että ei se vauhti, mutta äkkipysäys, tai tilanteen jälkeen alle jäänti tms.
terkale sanoi:
Kyllä siihen valitettavasti riittää paljon pienempikin nopeus / nopeusero.
Jokainen onnettomuus on yksilö ja niitä ei voi suoraan verrata toisiinsa.
Suurin hyöty esim. rintakehää suojaavasta rintasuojasta on juuri alhaisilla = kaupunkinopeuksilla.
En tunne kyseisen onnettomuuden ykstityiskohtia / onnettomuuden uhrin ajovarustusta mutta on täysin mahdollista että edes ns. täydellinen turvavarustuskaan (rintakehä / selkäsuoja ym.) olisi pelastanut.
Murina
Ei se siitä.
terkale sanoi:
Eikö täällä jo joku sanonut että äänistä päätellen pyörä kiihdytti. Nopeusero saattoi siis olla mitä vaan 50 ja satasen väliltä. Siihen en ota kantaa että onko joku vaihtanut kaistaa huonosti mutta vaikea uskoa että pyörä on tossa ajellut tikkarin mukaan ja täten tässäkin olisi itse edesautettu kohtalokkaita seurauksia.
Mutta tästähän tulee sitten joskus mustaa valkosella.