Moottoriöljynsuodattimen vaihtamatta jättäminen

[Bone]

Johonkin "ajatukseen" nuo valmistajan vaihtovälit aina perustuvat.
Koskaan ne eivät välttämättä palvele kumpaakaan ääripäätä.... miltään kantilta tarkasteltuna.

Jos kyseessä kuitenkin on hiemankaan "kireämpi laite", joka äärimmilleen kuormitettuna
(esim. mopo) tuottaa kunnolla lämpöä ja käy kytkimen päälle, on nuo monen naurettavan
lyhyeksi kokemat (6 tkm) vaihtovälit ihan asiallisia varmuustekijöitä tuotevastuun näkökulmasta.

Ei iso valmistaja käytännössä lähde pilkkomaan normaalia tuotantolaitteen keskimääräistä
"käyttöä" pienempiin siivuihin, kovin herkästi ainakaan.

Toisaalta..... taaskin käyttäjän näkökulmasta... asiaa arvotetaan huoltokuluina/ohjeina,
mutta laitteen käyttö tapahtuu muutamia ohikiitäviä "päräyksiä" lukuunottamatta
naurettavan pienellä kuormituksella koko potentiaalista.

Esim. takuuehtojen muuttaminen asiakaslähtökohdista ei taida onnistua kovin helposti,
kuten ei huolto-ohjelmankaan.

Aina on kuitenkin mahdollisuus arvottaa asioita "hallitun analyyttisesti", jos vaan
aamulla peilin edessä sen roikkuvan naaman alapuolella roikkuu sen verran munaa,
että vastaa sitten omista "tulkinnoistaan" ja niiden toteuttamisesta.

Kovin epämuodikastahan tuo vastuunotto on ollut asioissa kuin asioissa jo kauan.
Kohta varmaan joku vie normitetun kynnyksen valmistajan käräjille siitä, että
on itse niin saatanallinen laahustaja, ettei jalka nouse tuuman vertaa.... ja sitten tekee kipeää .

 

[tvan]

Tämä ei ole ironiaa. Eikä sarkasmiakaan.
Duunin puolesta pitkään ja toistumiseen huomattavan vaativissakin paikoissa tulee eteen tämä pultin tai mutterin (kierreliitoksen) kiristäminen oikeaan momenttiin, jolloin mm. on otettava huomioon, että ovatko pinnat kuivat vai rasvatut eli huomattavasti liukkaammat, tällöin on kysymyksessä juurikin tuo aluslevyn ja kiinteän osan välinen kitka mm.
Tiedossa on, että prätkän öljypohjan öljypropun kierteet on vedetty korkkiruuville, kun on noudatettu ohjekirjan ohjetta, kiristämällä proppu momenttiavaimella ilmoitettuun momenttiin. Näiltä vältytään, kun tehdään näppituntumalla. Se Helicoililla korjaaminen on kuitenkin ikävähköä hommaa.
Yleensä näihin näppituntuma-kiristyksiin pätee että: pienet ruuvit (M10 jne) kiristetään liian tiukkaan ja isohkot (M16 jne) jätetään liian löysälle.

Erikoisin tapaus, jonka tiedän, missä väärin kiristetty kierreliitos aiheutti vikaantumisen, on tämä.
70- luvulla Kone Oy:n nosturitelakalla, valmistettiin semmoisia puominostureita, joita on satamissa ja jossa se yläkoppi pyörii jalustaansa nähden. Nehän on semmosia isoja härveleitä, ne puominosturit.
Tämä yläkoppi on rengasmaisella kehällä kiinni alarungossa, kehä on semmosen neljä m halkaisijaltaan ja siinä on vieri vieressä kokoluokan M30 kokoisia pultteja joilla hökötykset (yläkoppi ja alarunko) kiinnittyvät toisiinsa.
Nämä nosturit valmistettiin telakalla Suomessa ja lautoilla rahdattiin mikä minnekin maailmalle. Sitten kävi niin, että merenkäynnissä yhden tämmöisen nosturin kehän kaikki abaut 50 - 70 M30 pulttia olivat napsahtaneet poikki ja koko yläkoppi tippui mereen - ja siellä se on tänäkin päivänä, jossain Pohjanmeren syvänteessä.
Tutkinnassa ilmeni, että pultit olivat kiristetty väärin, momentti kyllä oikea, mutta kitka aluslevyjen ja kiinteän osan välillä oli väärä. Pultit jäivät liian löysälle, esijännitys oli väärä ja pultit joutuivat vaihtelevan dynaamisen jännityksen rasittamiksi, teräs ei kestänyt vaan jännitysvenymäkäyrä meni yli myötörajan, murron puolelle ja kaput.

Olet aivan oikeassa kun momentin tarkoitus on asettaa rasituksen alla oleva pultti tiettyyn esijännitykseen, kuten esimerkissäsi. Öljyproppu eroaa kuitenkin mielestäni tuosta oleellisesti. Siihen ei kohdistu juuri minkäänlaista rasitusta ja momentti suhteessa propun halkaisijaan on niin pieni ettei juuri voi puhua esijännityksestäkään. Öljypropussa momentin tarkoituksena lienee kohdistaa pehmeään aluslevyyn riittävä puristus, jotta se muutta hieman muotoaan ja pintoihin mukautuessaan tiivistää öljypropun kannan ja öljypohjan välisen liitoksen.

Kawassani huoltomanuaali antaa öljypropulle (halkaisija 12mm) momentiksi 29 Nm. Samaan alumiiniin kiinnityville kansipulteille (halkaisija 11mm) annetaan momentiksi 51 Nm, pinnapultti, mutteri ja aluslevy öljyttynä. En siis usko että tuon 29 Nm:n noudattaminen aiheuttaa ongelmia, oli se tarkoitettu kuiville tai öljyisille kierteille.

Kuten totesitkin käytännössä öljypropun kirisrtys tapahtuu aina "märkänä", joten oletan valmistajan ottaneen tämän huomioon momenttia suositellessaan. Toisaalta ero kuivan ja öljytyn kierteen suositeltavassa momentissa on lähteestä riippuen vain luokkaa 10-20%.

Usein öljyproppua momenttiavaimella kiristäessä hieman yllättyy kuinka pienetä vääntöä tuo 29 Nm vaatii. Käsin sen vetää hyvin helposti paljon kireämmälle, "varmuuden vuoksi", kuten tälläkin forumilla toisinaan on kuultu. Jos kierteen saa rikki momenttiavaimella niin silloin on mielestäni joko:

- avain rikki
- avainta ei osata käyttää (väärä asteikko tms)
- kierteet jo aiemmin raiskattu

 

[Bone]

Pienten ilmajäähyisten 2-tahtisten kanssahan (matala kierre sytytystulpassa) on ihan
ikiaikainen, helppo ja nopea tapa tuhota jengat vetämällä kuumaan kanteen kylmä tulppa.
Ei montaa kertaa tarvitse tehdä, niin uusia kierteitä huutaa.
Tuppaa olemaan sukupolvesta toiseen esim. cartingissa aloittelevien
"Rakettipappojen" perussyntejä .

Onhan se joissain tapauksissa mahdollista sama logiikka kun lurauttaa kuumasta
koneesta kuumat öljyt vatiin ja hetken päästä tiukkaa jäähtyneen tulpan vielä
suht kuumaan pohjaan.

Itse asiassa, jos on tapana vaihtaa nuo öljyt lämpiminä, tuo em. tapahtuu varsin
huomaamatta.

 

[pupu]

Vaihtakaa miten vaihdatte, mutta kiertäkää se öljyproppu kiinni kiintoavaimella näppituntumalla, eikä missään tapauksessa momenttiavaimella ohjekirjan mukaan, kun kuitenkaan ei tiedetä, että onko ohjemomentti kuiville pinnoille vai "öljyn liukkkaille" pinnoille. Ja käytännössä prikan ja öljypohjan tiivistepinnan väli on öljyn liukas.
Ja sitä prikkaa ei tarvitse joka kerta vaihtaa, eikä välttämättä joka toinenkaan, mieluusti kuitenkin joka kolmas.

Se "prikka" on tiiviste! Ja ei todellekaan oo tapana käyttää vanhoja tiivisteitä uudestaan, kyllä se menee uusiks joka kerta!
Ja niin menee myös se 7 € suodatin, aina kun öljyt vaihuu!

Ja oudolta kuulostaa väite, et näppituntumalla sais "oikeamman" momentin aikaseks, kun momenttiavaimella

Olet aivan oikeassa kun momentin tarkoitus on asettaa rasituksen alla oleva pultti tiettyyn esijännitykseen, kuten esimerkissäsi. Öljyproppu eroaa kuitenkin mielestäni tuosta oleellisesti. Siihen ei kohdistu juuri minkäänlaista rasitusta ja momentti suhteessa propun halkaisijaan on niin pieni ettei juuri voi puhua esijännityksestäkään. Öljypropussa momentin tarkoituksena lienee kohdistaa pehmeään aluslevyyn riittävä puristus, jotta se muutta hieman muotoaan ja pintoihin mukautuessaan tiivistää öljypropun kannan ja öljypohjan välisen liitoksen.



Kuten totesitkin käytännössä öljypropun kirisrtys tapahtuu aina "märkänä", joten oletan valmistajan ottaneen tämän huomioon momenttia suositellessaan. Toisaalta ero kuivan ja öljytyn kierteen suositeltavassa momentissa on lähteestä riippuen vain luokkaa 10-20%.

Näinhän se suunnilleen menee

 

[sky]

Kawassani huoltomanuaali antaa öljypropulle (halkaisija 12mm) momentiksi 29 Nm. Samaan alumiiniin kiinnityville kansipulteille (halkaisija 11mm) annetaan momentiksi 51 Nm, pinnapultti, mutteri ja aluslevy öljyttynä. En siis usko että tuon 29 Nm:n noudattaminen aiheuttaa ongelmia, oli se tarkoitettu kuiville tai öljyisille kierteille.

Väittäisin et näppituntumalla se helposti aina sen 51Nm öljypropulle Tai jopa enemmän Sanoisin että sen parempi mitä lyhyempi avain, joku lyhennetty lenkkiavain vois olla aika hyvä tähän tarkoitukseen.

 

[sky]

Se "prikka" on tiiviste! Ja ei todellekaan oo tapana käyttää vanhoja tiivisteitä uudestaan, kyllä se menee uusiks joka kerta!

Tässä se nähdään. Toiset ei tiedä ja toiset ilmeisesti ovat hajulla, mutta eivät tiedä koko totuutta.

Jos siis on semmonen perinteinen kupariprikka, niin sitä ei tarvitse vaihtaa joka kerta, kuhan ei ole vääntänyt sitä liian tiukalle. Wanhat asentajat tietävät mitä tällä prikalle kuuluu tehdä: Plöijätään, eli otetaan kosaani poltin ja kuumennetaan prikka rautalangan päässä punahehkuiseksi ja sitten jäähdytetään vedellä (jäähtymisajalla ei ole väliä, vedellä se vain tapahtuu nopeasti). Tämä toimempide pehmentää prikan, jolloin se taas toimii hyvin tiivisteenä.

Nykyisin on sitten niitä "profiili"-prikkoja ja ne ovat kyllä kertakäyttötavaraa...

 

[adville]

Tässä se nähdään. Toiset ei tiedä ja toiset ilmeisesti ovat hajulla, mutta eivät tiedä koko totuutta.

Jos siis on semmonen perinteinen kupariprikka, niin sitä ei tarvitse vaihtaa joka kerta, kuhan ei ole vääntänyt sitä liian tiukalle. Wanhat asentajat tietävät mitä tällä prikalle kuuluu tehdä: Plöijätään, eli otetaan kosaani poltin ja kuumennetaan prikka rautalangan päässä punahehkuiseksi ja sitten jäähdytetään vedellä (jäähtymisajalla ei ole väliä, vedellä se vain tapahtuu nopeasti). Tämä toimempide pehmentää prikan, jolloin se taas toimii hyvin tiivisteenä.

Nykyisin on sitten niitä "profiili"-prikkoja ja ne ovat kyllä kertakäyttötavaraa...

mitäs toi sun toimenpide taas maksaa/kestää...

onhan se hienoa kun osaa kaikenlaista mutta uus kuparitiiviste maksaa sen 8 senttiä...

 

[s151669]

Mistä sä noin halvalla niitä saat ?

Nopeampaa ja halvempaa se prikan hehkutus on kuin lähteä uutta hakemaan tarvikeliikkeestä 30 kilometrin päästä lauantailtana liikkeen ollessa jo kiinni, jos ei muistanut ostaa prikkoja varastoon. Tai on hukannut tai käyttänyt viimeisen. Tai öljyt ja suodattimet myyneellä liikkeellä ja itsellä ei ollut (vielä) tietoa oikeasta prikan koosta. Eihän _minulle_ tietenkään koskaan ole noin käynyt, isot pojat vaan kertoivat

Harmi kun sama konsti ei "oikein" toimi alumiiniprikoille

 

[sky]

mitäs toi sun toimenpide taas maksaa/kestää...

onhan se hienoa kun osaa kaikenlaista mutta uus kuparitiiviste maksaa sen 8 senttiä...

Mies ostaakin prikkansa 1000 kpl erissä Mutta meitsi on ostellut niitä tarvikeliikkeistä. Muistelen et normi kupariprikat oli 50 senttiä ja mopoliikkeessä profiiliprikka 1,5€

Mutta niinkuin s151669 totesi, niin koskaan ei ole käynyt niin että öljyt on vaihdettu jo liikkeiden suljettua ja sit on tajuttu ettei ole uutta prikkaa

Mutta jos minäkin korjaisin autoja työkseni, niin en todellakaan hehkuttaisi prikkoja, mutta hyvä taito sekin on jos on sattunut käymään niin ettei lokerikossa olekaan sitä juuri oikeaa prikkaa