-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Moottoriöljynsuodattimen vaihtamatta jättäminen
- Keskustelun aloittaja Möhkö2
- Aloituspäivä
Vanha tosiasia on se että toimimaton ( vanha, tukkeutunut ) saa aikaan enemmän tuhoa kuin halvat öljyt, varsinkin kun nyky pyörien öljytilavuus alkaa olla melko pieni.
Autoissakin tuo 30tkm "lingalong" öljynvaihtoväli on aiheuttanut ongelmia esim turbo koneissa.
Autoissakin tuo 30tkm "lingalong" öljynvaihtoväli on aiheuttanut ongelmia esim turbo koneissa.
Jotenkaan en ymmärrä varmuuden vuoksi öljyjen kanssa läträämista. Jos ajelu on normi keskivertoajoa, keskiverto-olosuhteissa, niin valmistajan suosittelema huoltoväli täytyy riittää. Hieman kyllä ihmetyttää joidenkin pyörien 5-6 tkm huoltovälisuositukset vielä nykypäivänä..
Puimureissani öljyt ja putsarit on vaihtuneet jo 15 vuoden ajan ~10 tkm välein / kerran vuodessa ajokauden päätteeksi. Käytännössä minun ajelut on aina luokkaa 10 tkm / kausi. Jos menee paljon yli, niin silloin tehdään välihuolto, ei muuten. Jos jää alle, niin kaikki öljyt ja putsari menee silti vaihtoon.
Puimureissani öljyt ja putsarit on vaihtuneet jo 15 vuoden ajan ~10 tkm välein / kerran vuodessa ajokauden päätteeksi. Käytännössä minun ajelut on aina luokkaa 10 tkm / kausi. Jos menee paljon yli, niin silloin tehdään välihuolto, ei muuten. Jos jää alle, niin kaikki öljyt ja putsari menee silti vaihtoon.
Vaihtakaa miten vaihdatte, mutta kiertäkää se öljyproppu kiinni kiintoavaimella näppituntumalla, eikä missään tapauksessa momenttiavaimella ohjekirjan mukaan, kun kuitenkaan ei tiedetä, että onko ohjemomentti kuiville pinnoille vai "öljyn liukkkaille" pinnoille. Ja käytännössä prikan ja öljypohjan tiivistepinnan väli on öljyn liukas.
Ja sitä prikkaa ei tarvitse joka kerta vaihtaa, eikä välttämättä joka toinenkaan, mieluusti kuitenkin joka kolmas.
En tiennytkään, että Guzzeissa on noin hankala juttu tuo suodattimen vaihto.
Itse vaihdoin äxjiiärrässä kirjan mukaan, eli joka toinen kerta. Ja Honussa kirjan mukaan, eli 12 tkm suodatin ja nyt öljyt abaut 2 kertaa tuossa välissä = reippaampaa rata-ajoa. Tourinkia jos olisi pelkästään = 12 tkm välein.
Ja niinhän se menee, että kun pyöräkannan kirjo on ikähaarukka 30 v ja vamistushaarukka japseista eurooppalaisiin enimmäkseen, niin eroavaisuushaarukka on valtaisa, eipä siis ihme, että niin on mielipiteetkin erilaisia.
Ja sitä prikkaa ei tarvitse joka kerta vaihtaa, eikä välttämättä joka toinenkaan, mieluusti kuitenkin joka kolmas.
En tiennytkään, että Guzzeissa on noin hankala juttu tuo suodattimen vaihto.
Itse vaihdoin äxjiiärrässä kirjan mukaan, eli joka toinen kerta. Ja Honussa kirjan mukaan, eli 12 tkm suodatin ja nyt öljyt abaut 2 kertaa tuossa välissä = reippaampaa rata-ajoa. Tourinkia jos olisi pelkästään = 12 tkm välein.
Ja niinhän se menee, että kun pyöräkannan kirjo on ikähaarukka 30 v ja vamistushaarukka japseista eurooppalaisiin enimmäkseen, niin eroavaisuushaarukka on valtaisa, eipä siis ihme, että niin on mielipiteetkin erilaisia.
^todettakoon että moposta myös huolehditaan keskimäärin paremmin kuin autosta. Autolla jossa on 15 tkm vaihtoväli, voidaan huoletta ajaa 25 tkm, mutta mopossa jossa 12 tkm vaihtoväli, vaihdetaan varoiksi 6tkm välein ja vielä aina keväällä ajokauden alussa ensitöiksi, koska niin kuulemma kuuluu tehdä
Tosin Nesteen öljylaboratorion kaverit sanoo kuorma-autoista että vaihda suodatin 30000km välein ja joskus 100000km välein öljyt, öljyn voitelukyky kuulema toimisi vielä silloin mutta kuona jota öljyyn kertyy eli tulee mustemmaksi aiheuttaa öljyn paksuuntumisen jolloin sen tunkeutumiskyky huononee niin paljon että pakko vaihtaa, moottoripyörät jotka eivät ole rata ajossa ja sieläkin kuulema niillä jotka osaa niitä todella viedä niin kuumuus kuulema aiheuttaa sen tiuhan öljyn vaihtotarpeen normaali katukäytössä on 6tkm öljynvaihtoväli silkkaa hulluutta ei siellä laturissa tai laatikossa niin huonoja osia ole että ne murenis koneeseen ellei porukat ilman kytkintä ylös alas vaihtele ilman sifteriä sitten kyllä synkkarenkaat alkaa lastuuntumaan öljynsekaa.
Joka kerta suodatin,öljynvaihdon yhteydessä,höh
Joskus ihmetyttää tuo säästövimma öljyissä ja suodattimissa,kun on ollut varaa hankkia 20 donan lelu,sit tingitään tärkeimmästä,eli laitetaan halpisöljyä ja suodatinta ei vaihdeta,säästö ei kait ole kovin iso kuitenkaan
gixxerman sanoi:Joka kerta suodatin,öljynvaihdon yhteydessä,höh
Joskus ihmetyttää tuo säästövimma öljyissä ja suodattimissa,kun on ollut varaa hankkia 20 donan lelu,sit tingitään tärkeimmästä,eli laitetaan halpisöljyä ja suodatinta ei vaihdeta,säästö ei kait ole kovin iso kuitenkaan
Tuskin se kovin monella on kiinni siitä 10€ säästöstä. Henk.koht en viitsi tehdä turhaa hommaa asiaan mitä ei tarvitse tehdä, en niistele nenääkään "varmuuden vuoksi" jos siellä ei ole niistettävää. Eli jos käyttöohjekirja kertoo, että ei tarvirse vaihtaa joka kerta ja yhtään esimerkkiä ei löydy, että suodattimen joka toisen vaihtokerran takia on tullut moottoririkko en jaksa/viitsi/halua/periaate vaihda sitä joka kerta..
Oula
ylioppilaan veli
jamas sanoi:Tuskin se kovin monella on kiinni siitä 10€ säästöstä. Henk.koht en viitsi tehdä turhaa hommaa asiaan mitä ei tarvitse tehdä, en niistele nenääkään "varmuuden vuoksi" jos siellä ei ole niistettävää. Eli jos käyttöohjekirja kertoo, että ei tarvirse vaihtaa joka kerta ja yhtään esimerkkiä ei löydy, että suodattimen joka toisen vaihtokerran takia on tullut moottoririkko en jaksa/viitsi/halua/periaate vaihda sitä joka kerta..
Ei nämä kikottimet normaalikäytöllä mitää ylihuoltamista tarvitse .
Jopa merkkihuollossa suosittelivat öljynvaihdonkin tihentämistä 6000km:ään vaikka huoltokirjassa on 12000 km.
Miksiköhän
mchuurre
Vanhempi Jutaaja
Jo 80-luvulla muistan lukeneeni eri öljytesteistä että eräänlaisena "nyrkkisääntönä" oli se (mm Tekniikan Maailma), että jos käytetään täyssynteettisiä öljyjä mineraaliöljyn sijaan, voitiin suositeltu öljynvaihtoväli huoleti tuplata täyssyntteesien öljyjen ylivoimaisten viskositeettikestävyyden, yms. muiden ominaisuuksien takia.... 
tvan sanoi:
Tämä ei ole ironiaa. Eikä sarkasmiakaan.
Duunin puolesta pitkään ja toistumiseen huomattavan vaativissakin paikoissa tulee eteen tämä pultin tai mutterin (kierreliitoksen) kiristäminen oikeaan momenttiin, jolloin mm. on otettava huomioon, että ovatko pinnat kuivat vai rasvatut eli huomattavasti liukkaammat, tällöin on kysymyksessä juurikin tuo aluslevyn ja kiinteän osan välinen kitka mm.
Tiedossa on, että prätkän öljypohjan öljypropun kierteet on vedetty korkkiruuville, kun on noudatettu ohjekirjan ohjetta, kiristämällä proppu momenttiavaimella ilmoitettuun momenttiin. Näiltä vältytään, kun tehdään näppituntumalla. Se Helicoililla korjaaminen on kuitenkin ikävähköä hommaa.
Yleensä näihin näppituntuma-kiristyksiin pätee että: pienet ruuvit (M10 jne) kiristetään liian tiukkaan ja isohkot (M16 jne) jätetään liian löysälle.
Erikoisin tapaus, jonka tiedän, missä väärin kiristetty kierreliitos aiheutti vikaantumisen, on tämä.
70- luvulla Kone Oy:n nosturitelakalla, valmistettiin semmoisia puominostureita, joita on satamissa ja jossa se yläkoppi pyörii jalustaansa nähden. Nehän on semmosia isoja härveleitä, ne puominosturit.
Tämä yläkoppi on rengasmaisella kehällä kiinni alarungossa, kehä on semmosen neljä m halkaisijaltaan ja siinä on vieri vieressä kokoluokan M30 kokoisia pultteja joilla hökötykset (yläkoppi ja alarunko) kiinnittyvät toisiinsa.
Nämä nosturit valmistettiin telakalla Suomessa ja lautoilla rahdattiin mikä minnekin maailmalle. Sitten kävi niin, että merenkäynnissä yhden tämmöisen nosturin kehän kaikki abaut 50 - 70 M30 pulttia olivat napsahtaneet poikki ja koko yläkoppi tippui mereen - ja siellä se on tänäkin päivänä, jossain Pohjanmeren syvänteessä.
Tutkinnassa ilmeni, että pultit olivat kiristetty väärin, momentti kyllä oikea, mutta kitka aluslevyjen ja kiinteän osan välillä oli väärä. Pultit jäivät liian löysälle, esijännitys oli väärä ja pultit joutuivat vaihtelevan dynaamisen jännityksen rasittamiksi, teräs ei kestänyt vaan jännitysvenymäkäyrä meni yli myötörajan, murron puolelle ja kaput.
shyhander sanoi:
Bemarien huoltoväli 10 tkm. Myös mallit, joissa moottoriöljy voitelee vaihteiston on ollut 10 tkm huoltoväli ainakin jo 2004 alkaen.
Uusi KTM 1190 Adventure 15 tkm, samat öljyt moottorissa ja vaihteistossa.
Jos joissain nykypyörissä suositus on 5-6 tkm, niin tulee mieleen onko niiden metallit ja pintakäsittelyt samaa tavaraa kuin joskus 60-70 luvuilla. Silloinhan autoihinkin vaihdeltiin öljyt ja rasvattiin alusta 5 tkm välein. 10 tkm välein öljyt ja putsari oli sellanen normihomma. Silti pikkuautojen moottorit alkoivat olla valmista kauraa ~100 tkm lukemilla. Oljytkin lienevät kehittyneet melkoisen harppauksen niistä ajoista..