'Moni kuolonkolariin joutuva moottoripyörä on viritetty'

[polip]

Kyllä se on niin,että R-pyöriä ostavat ne jotka käyttävät pyöräänsä rajummin ja haluavat ajaa kovaa.
Totta kai heille sattuukin onnettomuuksia enemmän.
Rauhalliset ajelevat jalat edellä ja loput tältä valiltä.Eli mopon hankinta on luonne kysymys.

 

[Arvo Pentti]

Hmm, jos samalla kaavalla miettii, niin monikohan kolareissa olleista autoista on ollut "viritettyjä"?

Siellä on Tero-Petteri 18vee karjalalippiksessään pistäny 316 bemariinsa vapaavirtaussuodattimen, wunderbaumin ja motonetin mökäpöntön, ja suorituskyky nousee toiseen potenssiin, ajotaidosta puhumattakaan. Vastaavasti myyntiedustaja Mynttinen on riissel-passattiinsa laittanut jonkun lastun, ja tehoa on tullut myös toistakymmentä heppaa ellei enemmän...

Mutta entäs, kun S1000RR:ään on laitettu joku slipari ja saatu tehot nostettua 200hp -> 202hp, niin sehän on hetivälittömästi huomattavasti vaarallisempi pyörä. Kuski olisi varmaan pelastunut ilman tätä viritystä...

Plaah, päivä pilalla tän "tutkimuksen" ansiosta.

 

[heikki57]

Kuolonkolareissa oli osallisena kaikkiaan 116 moottoripyörää ja onnettomuuksissa menehtyi 107 kuljettajaa sekä seitsemän matkustajaa.
Tuota miettiny että kuka ajo niitä kahta pyörää jos seittemää ajo matkustaja ja sataaseittemää kuljettaja?

 

[enkero]

Mopo tappanut vastapuolen?

 

[Ankka]

Uutiset pitää osata lukea oikein, oli kyse sitten moottoripyörätilastoista tai Jutan möläytyksistä. Lööpit on lööppejä ja myös ns. vakavammin otettavat uutislähteet pistävät raflaavia otsikoita ja korostavat epäolennaisia asioita, jotta uutinen kiinnostaa. Turha siis etsiä mitään motoristeja vastaan suunnattua kampanjaa.

Minusta uutisessa sanotaan hyvin selvästi, että motoristien kolarit johtuvat useimmiten ylinopeudesta. Tuo lause esiintyy uutisessa suoraan. Lisäksi tilastojen valossa merkittävä osa kuolonkolareissa olleista pyöristä on ollut viritettyjä. Tämä on tilasto ja tästä voi päätellä, että ylinopeutta ajavat enemmän katetuilla pyörillä ajavat motoristit, jotka usein ovat myös pyöräänsä viritelleet. Eli eikö tuo uutinen lopulta ole aika selvä, kun sitä käsittelee kokonaisuutena?

Onko tuolla sitten mitään merkitystä, että annetaan ymmärtää (oikeellisesti) katetuilla pyörillä ajavien motoristien joutuvan useammin kuolonkolareihin ja ajavan useammin ylinopeutta? Tilastouutinen siinä missä muutkin ja kun tilastot pitävät paikkaansa, niin mikäpä siinä. Ei tämä mikään ajojahti ole.

 

[yoohah]

Pitää paikkaansa, siis tuo uutisten lukemisen osaaminen. Älkää siis muoviluotipyöräilijät ajako liian kovaa. Kuten ei muutkaan. Nopeus/vetoennätyskokeiluita järjestetään tuonnempanakin.

 

[poku]

Motoristin pahin vihollinen on motoristi itse.

 

[Hannula]

Minusta uutisessa sanotaan hyvin selvästi, että motoristien kolarit johtuvat useimmiten ylinopeudesta. Tuo lause esiintyy uutisessa suoraan. Lisäksi tilastojen valossa merkittävä osa kuolonkolareissa olleista pyöristä on ollut viritettyjä. Tämä on tilasto ja tästä voi päätellä, että ylinopeutta ajavat enemmän katetuilla pyörillä ajavat motoristit, jotka usein ovat myös pyöräänsä viritelleet. Eli eikö tuo uutinen lopulta ole aika selvä, kun sitä käsittelee kokonaisuutena?

Mulle jäi epäselväksi, että onko se jälkikäteen tehty viritys tuossa se paha, vai onko sitä myös tehtaan tekemä viritys. Moottorien kehittäminen on tietääkseni jatkuvaa virittämistä, ne on loppupeleissä kaikki "viritettyjä". Se, että joku prosentti pyöristä oli "viritetty" ei sellaisenaan kerro ihmeitä. Yhtä hyvin voisi kertoa, että suurimmassa osassa kolaroineista pyöristä oli ketjuveto ja että se on tehokkaampi tapa johtaa voimaa takapyörälle kuin kardaani. Mikä on johtopäätös?

Mulle jäi myös epäselväksi se, miten nimenomaan ylinopeus oli se joka johti onnettomuuksiin, ja miten siihen tietoon on päädytty. Mulle jäi myös epäselväksi se, että yritettiinkö jutussa väittää itse tehdyn virittämisen johtavan ylinopeuksiin. Kursseilla näkee jatkuvasti, miten ihmisillä on puutteita ajotaidoissa, eikä siihen tarvita mitenkään erityisen suuria nopeuksia, ja ylinopeuden käsitettä kursseilla ei tunneta lainkaan. Silti korjattavaa löytyy. Eikö liian suuri tilannenopeus ja puutteelliset ajotaidot olekaan paremmin onnettomuuksia selittävä tekijä kuin ylinopeus?

Mitä sitten pitäisi tehdä? Liikennevakuutuskeskus suosittelee ennakointia ja värikkäämpia ajoasuja. Miksi se ei suosittele parantamaan ajotaitoja?

Tilastojen mukaan kuluvan vuoden hävikki on tällä hetkellä ilmeisesti 6 moottoripyöräilijää. Se on kolmanneksen vähemmän kuin edellisenä "hyvänä" vuotena '10, jolloin hävikki oli tässä vaiheessa kautta 9 moottoripyöräilijää. Sen kauden lopullinen lukema oli 15, pudotusta edellisestä vuodesta oli noin 50 %. Onko tämä virityksen tappavuus nyt todettu paikkansa pitäväksi kun melukyttäysten pelossa porukka vaihtaa vakioputkia takaisin pyöriinsä ja tilastot tykkää?

 

[EmBu]

Eikös se ole niin, että pelkällä sliparin laittamisella, eli "virittämisellä" valtaosassa pyöriä huipputeho ja vääntö laskee vakioon nähden ellei sitten myös käy säätämässä niin voi muutama hepo tulla, pyörästä riippuen.

Voin kyllä olla samaa mieltä, että jos uutisoinnissa oli tarkoitus kritisoida "virittämistä", niin sen vaikutukset onnettomuuksiin lienee hyvin marginaaliset.

 

[Tsetsori]

Koska julkinen media joutuu kirjoittamaan omalla nimellään, on palautetta helppo antaa suoraan jutun tekijälle ja/tai lehdelle. Asiallinen ja perusteltu näkemys on varmasti hyödyllisempi kuin hiusten repiminen orqissa.

Eli eikö tuo uutinen lopulta ole aika selvä, kun sitä käsittelee kokonaisuutena?

Kuka käsittelee? Uutisten tulisi olla selkeästi ymmärrettäviä ja loogisia myös niille, jotka eivät tunne asiaa tai osaa poimia selkeitä virheitä ja lööppiharhoja pois. Taas ne jotka asiaa tuntevat ja ymmärtävät, olisivat voineet kertoa uutisen kokonaisuuden perstuntumalta ilman tätäkin. Harrastajille ei tule suurena yllätyksenä ketkä ja mitkä ovat riskiryhmiä. Keille näitä siis oikein kirjoitetaan

 

[Ankka]

Kuka käsittelee? Uutisten tulisi olla selkeästi ymmärrettäviä ja loogisia myös niille, jotka eivät tunne asiaa tai osaa poimia selkeitä virheitä ja lööppiharhoja pois. Taas ne jotka asiaa tuntevat ja ymmärtävät, olisivat voineet kertoa uutisen kokonaisuuden perstuntumalta ilman tätäkin. Harrastajille ei tule suurena yllätyksenä ketkä ja mitkä ovat riskiryhmiä. Keille näitä siis oikein kirjoitetaan

Tästä on helppo olla samaa mieltä. Se uutisoinnissa nimenomaan onkin vikana, että totuus liian usein piilotetaan muun tekstin sisään korostaen epäolennaisia asioita. Sopivalla asenteella ja hahmottamisella sen saa sieltä yhä ulos, mutta joskus se nimenomaan vaatii myös hiukan taustatietoa, lähes aina tiettyä skeptisyyttä.

Tässä tapauksessahan uutinen on ollut julkaisijan kannalta erittäin onnistunut. Harrastajat vetävät herneen nenään harhaanjohtavuudesta ja muut taas siitä, että motoristit ajavat liian kovaa viritetyillä vehkeillä ja aiheuttavat vaaraa muille tielläliikkujilla. Näin kärjistetysti.

Tämmöistä tämä nykypäivän uutisointi on. Ei mitään uutta siinä ja samaa tosiaan harrastetaan myös muun aiheisessa uutisoinnissa. Eihän se oikein ole, mutta minkäpä teet.

 

[Jouni K]

Ainakaan tässä uutisessa ei ilmene että aiheuttiko itse "viritys" onnettomuuden vaan että onnettomuuteen joutunut pyörä oli jollain lailla vakiosta poikkeava. Muistaakseni tuon tekstin uutiseen oli kirjoittanut Asta T
joka ei minun mielestä tarvitsisi likenneaiheisia juttuja kirjoitella. Tietysti jos haluaa provo tekstejä lukea niin näissä hän on kyllä hyvä, ei ole ensimmäinen kerta kun herättää keskustelua.

Sitten mikä enemmän otti tässäkin ketjussa silmään on tämä herneen nenään ottamisen taito tällaisesta(kin)
aiheesta. Ottaisitte kantaa isompiin yhteiskunnallisiin asioihin yhtä isolla sydämmellä niin tämä olis parempi maa.
Ehkä tai sitten se menis ihan vaan palstoilla kirjoitteluksi nimimerkin takaa.

 

[Ankka]

Ainakaan tässä uutisessa ei ilmene että aiheuttiko itse "viritys" onnettomuuden vaan että onnettomuuteen joutunut pyörä oli jollain lailla vakiosta poikkeava.

Ylionnettomuus oli syynä suurinpaanosaan onnettomuuksista ja näistä pyöristä suurinosa oli viritetty. Tuonhan nyt voi jokainen tietysti tulkita vähän omalla tapaa. Minä tulkitsisin niin, että pyöräänsä panostaneet myös ajavat keskimäärin kovempaa ja joutuvat onnettomuuksiin useammin. Kun ei sitten ne taidot riitäkään käytetyille nopeuksille.

 

[Katteja]

Polkupyörälläkin on moni joutunut kohtaamaan kuoleman, mites niitä polkypyöriä on viritetty.. liika ruutia jaloissako...

Entäs kun ratsastaja kuolee ratsastus onnettomuudessa niin onko syypää viritetty hevonen..?

Oliko ne mopoautoilijat virittäneet sen roskiksensa kulkemaan lujempaa kun kohtasivat sen sairaankuljetusvälineen kohtalokkaasti..

Vale, emävale ja tilasto, eikö se jotenkin noin mene.
Eli tilastot saadaan näyttämään siltä kuin sen tilaston tilaaja haluaa sen olevan, mikä on sitten pointti tulevaisuudessa eli mitä haetan ja mihin tilastoa käytetään, moottoripyörille katsastus?, vieläkin isommat vakuutus maksut?, ajokorttiin vaaditaan hävittäjälentäjän ominaisuudet vai mitä?..

Mutta, on se aina ollut ongelma tuo teho ja ns viritys, (mikä viritykseksi luetaankin, jotkut laittaa paremmat jarruletkut, pitävämmät renkaat, jne) -80 luvulla kun ekat ns "superbiket" ilmestyvät (suzuki gsx-r 1100 jne mallit) niin jo silloin media hehkutti kuolonkolareista että tappajapyörä ja leskentekijä jne.. ei se pyörä eikä se viritys tapa vaan se ketä sillä ajaa se sen tilanteen aiheuttaa 90% varmuudella itselleen.

Suunta olisi enemmänkin oltava niin että kannustettaisiin motoristeja oikeesti osallistumaan noille rata/koulutuspäiville joissa olisi ohjattua koulutusta ajotaidon, tavan, asenteen jne kehittämiseen.
Kurssit tietenkin maksullisia mutta vaikutus vakuutuksen suuruuteen suoraan verrannollinen.. eli osallistuminen vapaaehtoista mutta jos ei koulutusta/kertausta, niin on varaa myös maksaa kallista vakuutusta koska oletetaan että on kokematon, asenne vamma jne...

Luotaisin ns piste/bonus järjestelmä jos läpäistyjä kursseja X määrä niin vaikutus esim vakuutukseen suuruuteen X määräisesti X aika. Tietenkin töppi ,ylinopeus, itseaiheutettu riski= piittaamattomuus omissa suojavarusteissa onnettomuudessa tai liikennevalvonnan ohella havaittu (shortsit, suihkusandaalit, T-paita) liikenteessä niin vaikutus suoraan vakuutuksen korotukseen X potenssiin koska on osoitettu olevan riski kuljettaja.. Ei yhteiskunnan kuulu vastata noiden "duudsonien" terveydenhuollosta eurollakaan.

Saarivaltiossa on tuon kaltainen järjestelmä tuon ns kohellus ponari osalta. Näin saataisiin esim wannabe bomberit pysymään matkustajina joukkolikenteessä.. tai oikeesti siellä suljetulla alueella harrastamassa.

 

[mchuurre]

Eiköhän tässäkin ole vain kyse kansalaisten yleinen mielipidemuokkaus jolla saataisiin moottoripyörät jokavuotuisten katsastuksen piiriin.... itkujen itku sentää !! Ja kansa (jutaajat) maksaa arg !

 

[harmaahukka]

Enpä ole kuullut yhdenkään ylinopeuden koskaan ollee kuolonkolarin syynä, ainakaan täällä pikku Suomessa. Väärät tilannenopeusarviiot toki aina vievät osansa liikkujista.

70-luvulla tuli ajettua hiukka kovempaa kuin nykyään, mutta huomattavasti hauskempaa oli liikkuminen. Välillä toki kuoli joku, mutta sitähän me tänne tulemme kaikki tekemään. Silloin wanhaan aikaan ei ollut vielä pakko käyttää munapäänsuojusta eli kypärää, mikä tietysti lisäsi poistuneiden määrää. Myös mopojen jarrut olivat perin vaatimattomat.

Mutta ainakin tilastojen mukaan moottoripyöräily tätä nykyä lienee puutarhatöiden kanssa samassa vaarallisuuskategoriassa. Pihassa kompastumisesta ja kallonsa halkaisemisesta vaan kun on pirun vaikea vääntää "Kaahasi ruohonleikkurillaan Tuonelaan!" tapaisia riittävän uskottavia mediaseksikkäitä ja myyviä juttuja.

Mitään hajuakaan ei ole asiasta, mutta omin silmin nähtynä joka toinen mp näyttäisi Suomessa olevan "viritetty". Toki kyseisen uutisen toimittaja ei kerro mitä viritys tarkoittaa - pitääkö nokkien kulmia olla muutettu ja kanavat portattu?

En ala tästä kinaamaan, joten sepä siitä

Levollista ja vauhdikasta loppukesää kaikille

-hh-

edit: 2 kirovihr

 

[Rlonn]

Polkupyörälläkin on moni joutunut kohtaamaan kuoleman, mites niitä polkypyöriä on viritetty.. liika ruutia jaloissako...

Entäs kun ratsastaja kuolee ratsastus onnettomuudessa niin onko syypää viritetty hevonen..?

Oliko ne mopoautoilijat virittäneet sen roskiksensa kulkemaan lujempaa kun kohtasivat sen sairaankuljetusvälineen kohtalokkaasti..

Vale, emävale ja tilasto, eikö se jotenkin noin mene.
Eli tilastot saadaan näyttämään siltä kuin sen tilaston tilaaja haluaa sen olevan, mikä on sitten pointti tulevaisuudessa eli mitä haetan ja mihin tilastoa käytetään, moottoripyörille katsastus?, vieläkin isommat vakuutus maksut?, ajokorttiin vaaditaan hävittäjälentäjän ominaisuudet vai mitä?..

Näinhän se on.

Tilastot sinänsä kertoo asioista. Tilastojen lukeminen taas on ihan oma taiteenlajinsa.
Sopivasti niitä tulkitsemalla on yllättävän helppoa saada "sopiva" tulos, ja toimia sen mukaan.

Edelleen, kuten täällä jo on mainittukin, niin en näe mitään merkitystä sillä, onko kyseessä viritetty pyörä vai ei.
Sillä, onko tehoa 180hv, vai viritettynä 170hv (onnistuneessa virityksessähän teho ei laske...), ei tässä ole mitään merkitystä. Molemmilla pääsee ihan yhtälailla kaahaamaan itsensä hengiltä.

 

[Zetäxä]

Minun mielestäni tuo uutinen menee taas lehdistön provosoinnin ja jeesustelun piikkiin. Kyllä sillä vakiokusiaisellakin pääsee metsään jos ajaa liian kovaa. Viritetyllä ehkä aavistuksen nopeammin, mutta käytännön ero on varmasti olematon.

 

[hway]

Tuollaisen otsikon nähdessä soi kyllä heti hälytyskellot - mitä tarkoittaa viritys? Olen asentanut muutoin vakiokuntoiseen pyörääni kahvanlämmittimet, nettovaikutus takapyörätehoihin lienee käytännössä täysin merkityksetön mutta silti nollasta poikkeava väheneminen (kun kerran sähköä pitää noita varten tuottaa hiukan enemmän) mutta eiköhän tuollainenkin lasketa "virittämiseksi" kun näitä tilastoja kerätään...

 

[GSXR_JaP]

Veikkaampa että merkittävä osa "viritettyjen" moottoripyörien omistajista ei ole ikinä käyttänyt täysin sitä virittämäänsä hevosvoima/vääntömäärää ajaessaan.

Näin päin juuri, ja jos puhutaan virityksenä moottorin hengityksen parantamista sivutuotteena saadaan joskus myös polttoaineenkultutuksen alenemista, mikä on selvä hyötynäkökohta.

Mitenköhän on LVK todennut kolaripyörän viritetyksi, tuskin ovat dynottaneet ja todenneet että huipputeho olisi noussut. Se että vaimennin on vaihdettu alkuperäistä poikkeavaksi ei mielestäni oikein suurelta 'viritykseltä' tunnu.

-J-