-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Mobil Delvac
- Keskustelun aloittaja C-A-D
- Aloituspäivä
marko_ sanoi:
Hienosti on kyllä voimaa tullut lisää. Ei taida paljon hävitä suoralla edes uusimmille kyykyille?
RC8:n motti tulee ekana mieleen. Siinä geometrinen puristussuhde on muistaakseni 13,5:1. Rivikoneissa taidetaan tällä hetkellä olla vakiona karvan alle 13:1 huitteilla, mutta toisaalta nuo syö vakiona myös 95:sta. Tuolla geometrisellä puristussuhteella ei tee juurikaan mitään näissä mopon koneissa jos ei tiedä nokkien ajoituksia. Suuren overlapin takia tehollinen puristussuhde on näissä ihan jotain muuta kuin geometrinen puristussuhde antaa ymmärtää.marko_ sanoi:
marko_ sanoi:
Juu, kyllä sitä öljyä voi käyttää, meni toi edellinen viesti vain hieman yleisemmälle tasolla tässä öljyasiassa. Nousiko lämpötilat kovinkin paljon virityksen seurauksena? Öljyn lämpötilat ennen ja jälkeen virityksen olisivat kyllä ihan mielenkiintoista dataa, mutta niitä ei varmaan ole mitattu? Toinen mikä olisi hauska mitata, että käykö kone (=öljy) kuumempana 10W-40 vai 20W-50 öljyllä ja kuinka suuri ero on. Mut nyt pitää varmaan lopettaa tää pähkäily, tulee innostuttua aina liian helposti kaikesta moottoreihin liittyvästä.
No tämähän merkitsee sitten, että kovin rasitus on ala- ja yläkuolokohtien puolivälissä männän matkatessa joko alas tai ylös ja kovin pintapaine tulee tietty kiertokangenyläp. puslalle ja vastaavalle kohtaa tappia.Nitrous sanoi:Tuo männäntappi on muuten ehkä älyttömin keksintö koko moottorissa: Laakeri joka vaihtaa pyörimissuuntaa silloin kun kuormitus on isoimmillaan.
Ylä- ja alakuolokohdissa "pyörimis"suunta on erisuuntaisesti sama sen hetkisen aikaa.
Tuli mieleen.
D-Iivil sanoi:No viddu. Piti tämän seurauksena mennä vielä tutkimaan ja kytkinvaijerihan se jumittelee. Ei palaudu "loppuun saakka". Lienee rispaantunut jostain. Halvempi korjata kuin uusi kytkin
Liekkö otti kytkin itteensä kun sillä hetken aikaa "luistavana" ajeli. Vaihdoin vaijerin ja säädin löysät kohdilleen, mutta tuppaa edelleen täyskiihdytyksessä ykkösellä luistavan melkeen koko rundialueen läpi
Onneks näihin kakspyöräsiin ei uudet kytkinhilut näköjään ihan sikana maksa. Pitää koittaa haynesin kanssa ritostella remontti omin kätösin.
HuhHuh!
Ihan piti syvään huokasta kun yritti tutkia tätkin keskustelua.
En kaikkea 70:ntä sivua viitti selata läpi, niin ajattelin kysyä. Voinko käyttää 09 FZ1:ssä Delvaccia vai en. Service manual sanoo että: "Recommended engine oile grade - API service SE, SF, SG type or higher." Ja delvacin pitäisi mielestäni täyttää tuo higher kohta?
Ihan piti syvään huokasta kun yritti tutkia tätkin keskustelua.
En kaikkea 70:ntä sivua viitti selata läpi, niin ajattelin kysyä. Voinko käyttää 09 FZ1:ssä Delvaccia vai en. Service manual sanoo että: "Recommended engine oile grade - API service SE, SF, SG type or higher." Ja delvacin pitäisi mielestäni täyttää tuo higher kohta?
Jaaha, jaetaas ny tää kokemus, eli mulla oli MX:ää xj diversionissa jotain 15000km ja ei ongelmia. Sitten 1400 ja alkoi vaihteen päällemeno jumittaan loppupuolella öljynvaihtoväliä (voi olla ettei yhteyttä öljyyn ole).
Sitten suitsan rf900 1400 sisään ja 2000 km niin kytkin raahaa melko reilusti lämpimänä. Hyvin vetää tyhjäkäynnillä ykkösellä kytkin pohjassa (tosi)loivaan ylämäkeen, heti kun koskee kaasuun niin kytkin aukeaa ja meno loppuu. Vaihteiden todellista takkuamista liikennevaloissa kuumana (esim vapaata ei saa päälle koneen käydessä). Vaihdoin MX:t sisään ja nyt tilanne on huomattavasti parempi, ei hyvä vieläkään mutta ihan siedettävä. Välikaasulla kun vaihtaa alaspäin kaupungissa niin viimeistään silloin kytkin irroittaa ja rusaus laatikosta pienenee. Katsotaan nyt kun tulee se 2000 km niin miltä homma tuntuu.
Tällä hetkellä tuntuu että halvempaa 1400 en suosittelisi. Tosin kytkin varmaan sitten pitää kyllä kun tauti.
Sitten suitsan rf900 1400 sisään ja 2000 km niin kytkin raahaa melko reilusti lämpimänä. Hyvin vetää tyhjäkäynnillä ykkösellä kytkin pohjassa (tosi)loivaan ylämäkeen, heti kun koskee kaasuun niin kytkin aukeaa ja meno loppuu. Vaihteiden todellista takkuamista liikennevaloissa kuumana (esim vapaata ei saa päälle koneen käydessä). Vaihdoin MX:t sisään ja nyt tilanne on huomattavasti parempi, ei hyvä vieläkään mutta ihan siedettävä. Välikaasulla kun vaihtaa alaspäin kaupungissa niin viimeistään silloin kytkin irroittaa ja rusaus laatikosta pienenee. Katsotaan nyt kun tulee se 2000 km niin miltä homma tuntuu.
Tällä hetkellä tuntuu että halvempaa 1400 en suosittelisi. Tosin kytkin varmaan sitten pitää kyllä kun tauti.
Hyvää öljyähän tuo on, joten miksi siitä huolestumaan?
Nyt on sebarissa Delvac MX:t ja ekat 200 km mutkaa toimi ku enkeli. Kytkin ei luista missään tilanteessa ja sen toiminta muuttui lineaariseksi aiemman on-off kytkennän sijasta. Jumittunutta linkkiä ei Delvac aukaissut, joten ketjut menee sit kuitenki vaihtoon.. Syksyllä lisää raporttia mitä on kesän aikana öljylle ja koneelle tapahtunu.
Tulisko tuo kytkimen toiminnan muutos siitä jos Delvac on Motulia liukkaampaa, mutta kytkimessä olis kuitenki sen verran puristusta ettei se luista? Nyt joku kitkakerrointestiä kehiin!
Tulisko tuo kytkimen toiminnan muutos siitä jos Delvac on Motulia liukkaampaa, mutta kytkimessä olis kuitenki sen verran puristusta ettei se luista? Nyt joku kitkakerrointestiä kehiin!
^ Höpö höpö! Mopon jälleenmyynti arvo laskee jossei siinä ole ollut Delvacit koneessa
Tuli laitettua kauden alussa iso D:tä hondaan ja kokemus on ollut pelkästään positiivinen. Suurin asia missä on tullut muutos on se kun kuumalla koneella esim. Valoissa laittaa vapaalta 1 vaihteen päälle. Hondan omilla oljyillä(10w30) kuului joka kerta kunnon kolahdus ja nyt menee vapaalta ykköselle lähes huomaamatta. Mopottimena on alkuperäisessä kuosissa oleva cbf 1000.
Edittiä: Laittamani Delvaani oli mx 15w-40.
Tuli laitettua kauden alussa iso D:tä hondaan ja kokemus on ollut pelkästään positiivinen. Suurin asia missä on tullut muutos on se kun kuumalla koneella esim. Valoissa laittaa vapaalta 1 vaihteen päälle. Hondan omilla oljyillä(10w30) kuului joka kerta kunnon kolahdus ja nyt menee vapaalta ykköselle lähes huomaamatta. Mopottimena on alkuperäisessä kuosissa oleva cbf 1000.
Edittiä: Laittamani Delvaani oli mx 15w-40.
Benzi87 sanoi:Tänään meni Z750 vm.2011 delvacit koneeseen.
Ero on kuin yöllä ja päivällä!!
Vaihteet on paljon kevyemmät, kytkin keveni ja venttiilien rallatus hävisi.
Aikasemmat Castrollin öljyt mitä Kawan huolto käyttää saa kyllä jäädä tästä lähtien hyllyyn!
Castrolliin verrattuna ihan mikä vaan on parempaa ja käy nätimmin...
Bike world tais kawasaakeleihinkin pistää hondan gn4 öljyä huolloissa.