-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Miten tehdään "hallittu" kaato?
- Keskustelun aloittaja Puimurimies
- Aloituspäivä
Oikeaoppinen hallittu kaato tehdään seuraavasti.
Ensin tempaistaan paniikissa mopo jotenkin päin nurin etu- tai takajarrulla.
Kun vauhti pysähtyy ja mukkelismakkelis päättyy, kirjoitetaan välittömästi .ORGiin ja raportoidaan kuinka vain hallittu kaato pelasti varmalta kuolemalta. Haukutaan samalla puusilmäautoilijat ja etenkin V70 kuskit.
Vaikutusta voi vielä tehostaa paheksumalla moottoripyörien valmistajien salaliittoa jonka seurauksena yhä useammassa mopossa on ABS joka vaarantaa turvallisuuden estäen hallitun kaadon.
Ensin tempaistaan paniikissa mopo jotenkin päin nurin etu- tai takajarrulla.
Kun vauhti pysähtyy ja mukkelismakkelis päättyy, kirjoitetaan välittömästi .ORGiin ja raportoidaan kuinka vain hallittu kaato pelasti varmalta kuolemalta. Haukutaan samalla puusilmäautoilijat ja etenkin V70 kuskit.
Vaikutusta voi vielä tehostaa paheksumalla moottoripyörien valmistajien salaliittoa jonka seurauksena yhä useammassa mopossa on ABS joka vaarantaa turvallisuuden estäen hallitun kaadon.
eikös homma mene hiukan tosin päin?
tavallisemmin jeesustellaan ja kiitellään sitä kuinka apsi pelasti?
ei uskalleta ottaa vastuuta itselleen.
ei se apsi ole vielä pelastanut ketään. siinävaiheessa kun esitellään malli joka alkaa itsestään jarruttaa vaaran uhatessa voidaan puhua apsista joka pelasti.
kyllä se on itse kuski joka pelastaa itsensä.
Jos se on pako tehdä niin takajarrullahan se onnistuu. Takanen vaan lukkon, pyörä sivuluisuun ja antaa kaatua. On jopa sen verran omakohtaista kokemusta, että valheen ollessa kysessä en olisi sitä tässä enää kertomassa.
heh, juuri näin se taitaa yleensä mennä.. tahtoisin kyllä nähdä sen McGyverin, joka jonkun +300kg matkalehmän kaataa 100 km/h vauhdista ´hallitusti´.
Se hirvensorkkien alta sujahtaminen kuulostaa kyllä niin urbaanilegendalta, eipä ole tainnut kovin moni jäädä niistä oikeasti kertomaan.
Ja ABS:ien yleistyminen mielestäni muuttaa koko asiaa merkittävästi. Absillisella nimittäin kannattaa jo kaatamisten sijaan todellakin keskittyä tehokkaaseen jarruttamiseen / väistöön ja näiden yhdistelmään. Koska sen pystyy suorittamaan verrattain näppärästi, vaikka olisi suhtkoht tumpelo pyörän käsittelyssä. Eli juuri sellainen, joka ilman abseja tempaisee ensi töikseen etusen lukkoon ja korvalleen.
Tahtoisin itse asiassa nähdä senkin McGyverin, joka oikein pahassa ylläripaikassa, missä ei ole aikaa miettiä mitään, jarruttaa 100% oman maksimisuorituksensa.
jite
Why? Just because!
Kaks kertaa olen itsekkin joutunut kaatamaan vuosia sitten. Se täytyy myöntää että ensimmäinen kerta oli puolivahingossa tapahtunut reaktio ja toinen jo tiedostettu teko. Tästä alta näkyvästä tumpelokaadosta en sitten kommentoi mitään.
http://www.youtube.com/watch?v=7utkNXu3hfs
http://www.youtube.com/watch?v=7utkNXu3hfs
Eikös kukkikset aja aina niin hallitusti, varovasti ja ennakoiden etteivät koskaan joudu tilanteeseen jossa abseja tarvitaan?
Toisaalta ihmettelen sitäkin jos joku uskaltaa ajaa pyörällä jos ei osaa tehdä tehokkaita hallittuja jarrutuksia kaikenlaisissa tilanteissa ja olosuhteissa.
Se on helppoa kun hallitsee. Epäilemättä hallittu rekka-auton alta liukuminen on myös sinun lajisi.
Ps. Unohtuiko tässä kyseisessä tapauksessa ratkaisevan kova vauhti kokonaan kun piti kaataa, sillä eihän sitä hitaasti ajamalla kerennyt väistämään, vai miten se meni. Nyt ryhtiliike eli kaasu pohjaan ja eniten täyzii.
Pss. Pakko taas ruokkia rölliä. Anteeksi.
Olen samaa mieltä.
Mutta huomaathan, että sinä kertasit ABSien puolustajan argumentin, jonka muistan myös lukeneeni.
Se on vain hieman off-topic, koska tässähän oli nimenomaan kyse hallitusta kaadosta, jonka ABS estää ja juuri sen vuoksi käytin ABSin vastustajan puheenvuoron.
Hyvä kun saimme molemmat näkökulmat katetuksi tässä, niin ei tarvitse ainakaan viikkoon aloittaa uutta ABS topikkia
Liikaa vauhtia ja yksi vaihde piti saada vielä näytiksi päälle. Jarrutusmatka loppui kesken ja ainoa paikka estää törmäys oli mennä ali, kun läpikään ei päässyt. Vitun kamala paikka ja rako niin pieni, ettei oikein vieläkään usko miten sieltä ali mahtui. Poltti ikuiset jäljet kovalevylle, mutta eipä sitä muut ymmärrä, jokka ei ole ollu vastaavassa paikassa.Se on helppoa kun hallitsee. Epäilemättä hallittu rekka-auton alta liukuminen on myös sinun lajisi.
Ps. Unohtuiko tässä kyseisessä tapauksessa ratkaisevan kova vauhti kokonaan kun piti kaataa, sillä eihän sitä hitaasti ajamalla kerennyt väistämään, vai miten se meni. Nyt ryhtiliike eli kaasu pohjaan ja eniten täyzii.
Pss. Pakko taas ruokkia rölliä. Anteeksi.
ettei olis kummiskin tehnyt pientä pesäpallon kokoista kuhmua siihen ulokkeeseen, mikä pitää henskelit oikeinpäin..?
Minkäs ali sitä mentiin? Hirvi, traktori, rekka, elefantti, kameli vaiko lihava länkisäärinen nainen?Liikaa vauhtia ja yksi vaihde piti saada vielä näytiksi päälle. Jarrutusmatka loppui kesken ja ainoa paikka estää törmäys oli mennä ali, kun läpikään ei päässyt. Vitun kamala paikka ja rako niin pieni, ettei oikein vieläkään usko miten sieltä ali mahtui. Poltti ikuiset jäljet kovalevylle, mutta eipä sitä muut ymmärrä, jokka ei ole ollu vastaavassa paikassa.Se on helppoa kun hallitsee. Epäilemättä hallittu rekka-auton alta liukuminen on myös sinun lajisi.
Ps. Unohtuiko tässä kyseisessä tapauksessa ratkaisevan kova vauhti kokonaan kun piti kaataa, sillä eihän sitä hitaasti ajamalla kerennyt väistämään, vai miten se meni. Nyt ryhtiliike eli kaasu pohjaan ja eniten täyzii.
Pss. Pakko taas ruokkia rölliä. Anteeksi.
Ennen vain elokuvissa vastaavaa nähnyt, mutta näemmä onnistuu myös lossirannan välittömässä läheisyydessä.
-Hese
En tiedä mikä on "hallittu" kaato, kun sitä vaistomaisesti yrittää pitää mopon pystyssä, jos pukkaa "tilannetta päälle"
Ehkä nää "stunt-tyypit" ja rataheebot osaa sit "hallitusti" kaataakkin mopon, mut ei näin normi maantieajossa tulis kyl mieleenkään...(laittaa silmät kiinni ja irrottaa kädet stongasta, kun eteen tulee "jotain" <--hallittu kaato
)
Ehkä nää "stunt-tyypit" ja rataheebot osaa sit "hallitusti" kaataakkin mopon, mut ei näin normi maantieajossa tulis kyl mieleenkään...(laittaa silmät kiinni ja irrottaa kädet stongasta, kun eteen tulee "jotain" <--hallittu kaato
itse harjoittelin tuota kaatoa aikanaan endurolla talviaikana silloisten ohjeiden mukaan. Takajarru lukkoon, perä oikealta sivulle, vasen jalka maahan ja pyörä kyljelleen . kun oma perse on maassa, voimakas potku pyörästä paluusuuntaan tappaa omaa liukumisvauhtia lisää.
Tuo kaatuminen onnistuu helposti ja hallitusti ja on tehokas. Muttei onnistu abseilla.
Tuo kaatuminen onnistuu helposti ja hallitusti ja on tehokas. Muttei onnistu abseilla.
reaktioaika ja käytettävissä oleva tila ja tilanne ratkaisevat. Radalla Kalliolla ei ole
a) tilaa kuin ehkä kymmeniä senttejä seuraavaan mopoon
b)josta johtuen kaatuminen tai muu äkillinen tilanne tapahtuu reaktioajan aikana
eli vaikka Kallion vastaus on oikea, niin ei hänen vastauksensa oikein korreloi liikennetilanteisiin mitenkään. Mutta jokainen meistä on myös nähnyt kuinka kaatunut kisakuski liukuu radalla, pysähtyy, nousee pystyyn ja juoksee pyöränsä luo jatkaakseeen matkaansa vahingoittumattomana. Tuota tilannettahan haetaan hallitulla kaatumisella. Se, milloin sitä voi käyttää hyväkseen, onkin täysin tilannekohtainen asia. Eikä taatusti onnistu silmänräpäyksessä, ellei sitä ole harjoitellut.
Kreikassa asvaltti on todella liukasta (erityisesti taajamissa) Johan naku GSX sen videolla todistaa.----> faktaa
sanoi:
Jokainen joka on ajanut 60-70 -luvun pyörällä, tietävät etteivät jarrut ole todellakaan vauhdin pahin vihollinen.
Ja kyllähän hiekalla kaatuminen pysäyttää todella tehokkaasti. Ja taakse päin mentäessä on aika, jolloin hiekkatietä oli ihan kaupunkien keskustossakin.
Mutta maailma kehittyy ja etenee... Joissain vanhoissa autoissahan on ohjeena syöksyä onnettomuuden uhatessa jalkatilassa olevaan "turvatilaan" ...Tänään tuo kuullostaa todella oudolta.
Mutta asiaan kommentti.
"Hallituin" -kaato on varmaan vetää etunen lukkoon (ainakin nopein) ja vähän heilauttaa kaupan päälle mopoa. Takuu nurinveto. Tämän jälkeen eteen tulevat tilanteet ovat pois hallinnasta.
On se näköjään ilmeisen kamala paikka, jos joku jossain on tuolla tavalla henkensä pelastanut. Olisi varmasti pitänyt pitää suunsa kiinni ja antaa tätien elää harhaisessa maailmassaan.
Tämän enempää en tästä sitten ajatellut kirjoittaa. Tuollaisessa tilanteessa ihminen joko kokoaa itsensä, tai sitten ei. Ymmärrätte pointin, jos/kun sellaiseen tilanteeseen joudutte.
Itse kaadan pyörän näin
- vedä oikeasta stongasta kahva tankkiin ja potkaise vasen jalka taakse suoraksi taakse (ettei jää alle)
- samalla liikkeellä astu oikea jalka takajarrulle siten että 45 asteen kulmaan kallistuneelta pyörältä lähtee takanen alta - liikaa ei saa polkea, koska muuten lähtee menemään perä edeltä, ihan vaan pito irti - reipas potku mutta heti kun irtoaa niin jalka pois polkimelta
- kun perä alta, vedä oikealle stongasta itsesi tankin kulmalle, samalla pyörä kaatuu allasi
- jatka matkaa pyörän kanssa, näin varmistat että pyörä menee edellä ja sinä perässä, toisin päin se on vaarallista
Paras paikka harjoitella minusta on 20-30 senttiä lunta järven jäällä ja enduro. Kunhan varoo ette polta itseään enskan pakariin.
Jarrua ei myöskään saa jäädä painamaan, potkaista vaan takanen alta, koska muuten helposti menee takarengas edelle ja pahimmillaan jää kuski etummaiseksi, törmää esteeseen ja ottaa vielä pyörän niskaan.
Tuota tuli jo mopoikäisenä tehtyä. Mun solikkaa kaatelin ainakin sen sata kertaa koulun luistiradalla (mis oli lunta päällä). Ei se ole sen vaikeempi kuin etuvetoautolla 180 asten käännös pakilla siten että siitä tulee 180 astetta ja etät matka jatkuu lennossa. Siiähän se nopeuden ja kaasun polkaisun määrä pitää osua yhteen tai tulos on muuta kuin 180 astetta ja samalla pitää vaihtaa pakilta ykköselle tai kakkoselle.
Eihän oikeassa asfalttikolarissa ehdi kaataa, mutta jos on liukas keli tai hiekkatie niin paremmin se mopo ja kuski pysähtyy kyljellään tietä lanaten kuin renkaalla jarruttaen. Ellei ole piikkirenkaita..
Nykyisen pyörän kanssa tulee vielä tapaturma jos vaisto sanoo että kaada. Siinä on ABS ja olen syvällä kaseikossa.
- vedä oikeasta stongasta kahva tankkiin ja potkaise vasen jalka taakse suoraksi taakse (ettei jää alle)
- samalla liikkeellä astu oikea jalka takajarrulle siten että 45 asteen kulmaan kallistuneelta pyörältä lähtee takanen alta - liikaa ei saa polkea, koska muuten lähtee menemään perä edeltä, ihan vaan pito irti - reipas potku mutta heti kun irtoaa niin jalka pois polkimelta
- kun perä alta, vedä oikealle stongasta itsesi tankin kulmalle, samalla pyörä kaatuu allasi
- jatka matkaa pyörän kanssa, näin varmistat että pyörä menee edellä ja sinä perässä, toisin päin se on vaarallista
Paras paikka harjoitella minusta on 20-30 senttiä lunta järven jäällä ja enduro. Kunhan varoo ette polta itseään enskan pakariin.
Jarrua ei myöskään saa jäädä painamaan, potkaista vaan takanen alta, koska muuten helposti menee takarengas edelle ja pahimmillaan jää kuski etummaiseksi, törmää esteeseen ja ottaa vielä pyörän niskaan.
Tuota tuli jo mopoikäisenä tehtyä. Mun solikkaa kaatelin ainakin sen sata kertaa koulun luistiradalla (mis oli lunta päällä). Ei se ole sen vaikeempi kuin etuvetoautolla 180 asten käännös pakilla siten että siitä tulee 180 astetta ja etät matka jatkuu lennossa. Siiähän se nopeuden ja kaasun polkaisun määrä pitää osua yhteen tai tulos on muuta kuin 180 astetta ja samalla pitää vaihtaa pakilta ykköselle tai kakkoselle.
Eihän oikeassa asfalttikolarissa ehdi kaataa, mutta jos on liukas keli tai hiekkatie niin paremmin se mopo ja kuski pysähtyy kyljellään tietä lanaten kuin renkaalla jarruttaen. Ellei ole piikkirenkaita..
Nykyisen pyörän kanssa tulee vielä tapaturma jos vaisto sanoo että kaada. Siinä on ABS ja olen syvällä kaseikossa.