jannmann
MotOrg ry jäsen
Tikkuahan on helppo käyttää, sitähän ei kierretä pohjaan kun sillä mitataa, se ainoastaan tökätään pohjaan.
Itse pidän öljyt hivenen alle tikun puolenvälin.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Miten kehittyä?
- Keskustelun aloittaja Tianyu
- Aloituspäivä
Itse pidän öljyt hivenen alle tikun puolenvälin.
En öljyn määrällä ole huomannut vaikutusta, mutta öljyn laadulla kylläkin.
Itse pidän sen öljynpinnan hiukan keskivälin yläpuolella, ehkä n. 3/5 -osaa siitä merkitystä alueesta. Olen tehnyt sellaisia havaintoja että jos öljyä on 1/2 tai hiukan alle mittatikun mukaan niin tarpeeksi kallellaan oltaessa öljypinnan valo alkaa palamaan. Mua jotenkin vaan häiritsee se punainen valo taulussa, mielummin siis hiukan lisää öljyä ja ajaa ihan turvallisin mielin.
Ja kuten Jannmann mainitsi niin se tikku vaan dipataan sinne, ei kierretä pohjaan asti.
Juu ja marssijärjestys on oikea.On niillä sen verran hajua, että jokaisella on oikean merkkinen peli
Juup... mut tässä tulee vaan noita juttuja mieleen miettiessää kaiken näkösiä, kun ei oo radalla. Kova hinku kyl ois päästä testailee noita erillaisia juttuja radalle.On niillä sen verran hajua, että jokaisella on oikean merkkinen peli
Se alaspäin vaihtamisen nopeus on sovitettava tapauskohtaisesti. Jos se menee nappiin omalle ajotyylille, se auttaa mutkaan menoa melkoisesti. Jos taas vaan lappaa vaihteet alaspäin miten sattuu ilman ajatusta, ei sinne mutkaan ole koskaan helppo mennä.
Eli niin kuin Jani sanoi, kannattaa miettiä omia tekemisiään.
Nostetaas tämä ylös ja kysytään vähän enempi amatöörin näkökulmasta: mitä juttuja olisi hyvä ottaa huomioon/pohtia kun ajellaan edelleen hitaan ryhmän vauhteja (Ahvenisto jotakin 1.53 ja Alastaro samoja aikoja)? Keskiryhmään olis tarkoitus joskus kavuta (ihan jo senkin takia että pystyis halutessaan kilvettömän laittamaan).
Ajoa tietysti lisää mutta millä muilla eväillä vauhtia (turvallisesti) lisää?
Pyörä (siqussa) on rata-ajoon sopiva, ajolinjat on sinnepäin (oma mielipide) mutta pääkoppa estää vauhdin äkkinäisen lisäyksen...
Ajoa tietysti lisää mutta millä muilla eväillä vauhtia (turvallisesti) lisää?
Pyörä (siqussa) on rata-ajoon sopiva, ajolinjat on sinnepäin (oma mielipide) mutta pääkoppa estää vauhdin äkkinäisen lisäyksen...
Vaikken olekaan näistä hommista oikeen mikään sanoon mitään niin sanon kuitenkin..
Mun mielestä katse on ensimmäinen asia. Siihen päälle kroppaa vähän liikkeelle ja ajoon yleisesti (kaasu, jarru ja linjat) jouheutta niin pitäis kyllä yltää keskinopeeseen. Kropalla siis persettä vaikka pakaran verran pois jakkaralta ja kypärää peiliä kohti jos sellanen on paikallaan. Jarrutukset ajoissa eikä liian voimakkaina jolloin pystyy keskittymään sisäänmenoon ja tekemään sen rauhassa. Ja kun kurviin on päästy, niin katsetta sinne minne ollaan menossa ja avaus smoothisti. Tee kaikki asiat ajoissa.
Tuli jo hyviä vinkkejä tossa ylempänä.
Eikä siitä hitaasta keskiryhmään välttämättä ole kovin suuri hyppäys. Jos vauhti on jo sitä tasoa että hitaassa joutuu ohittelemaan muita pyöriä enemmän kuin mitä itse tulee ohitetuksi niin sitten vaan kokeilemaan sinne keskiryhmään. Kunhan muistaa pitää maltin ja ajaa sitä omaa ajoa, eikä lähde väkisin seuraamaan sitä ensimmäistä eteen sattunutta pyörää...
Siinä sitä sitten näkee mitä ne astetta nopeammat kaverit tekee, ja oma vauhti nousee aika huomaamattakin. Mitään kovin suuria ja pikaisia hyppäyksiä tosin ei välttämättä tule.
Jos arveluttaa, niin tekee sen jonain sellaisena päivänä jolloin ei joka ryhmä ole tupaten täysi. On vähän enemmän tilaa omalle ajolle, parempi mahdollisuus palautteeseen muilta, ja voi vaihtaa ryhmää takaisin jos tuntuu liian pahalta.
Ihan ensimmäiseksi ajoasento kuntoon.
Aloita silmät-pää-hartiat-yläkropasta. Jätä perse toistaiseksi vielä siirtämättä.
Ota polvi mukaan alusta asti, koska se tekee ajoasennosta luonnollisemman kun lantio pääsee kiertymään auki yläkropan mukana.
Sitten kun pää on oikeasti siellä peilin/kahvan ulkopuolella/tasalla, niin puolikas pakaraa mukaan. Jos ja kun pää on edelleen siellä oikealla paikalla, niin siirrä persettä koko pakaran verran.
Sitten kun ajoasento on oikeasti kunnossa, ja ajoasento alkaa tuntumaan rennolta, huomaat että kierrosajoista alkaa itsekseen tippumaan sekuntteja pikkuhiljaa pois ja olet hitaan ja keskiryhmän rajalla, vaikka ajat omaa "hidasta" ajoasi yrittämättä sen kummempia kierrosaikoja.
Siitä eteenpäin voivatkin sitten osaavammat neuvoa.
Jos siirrät persettä ensin, niin hyvin suurella todennäköisyydellä pää/yläkroppasi kiertyy mopon päälle, jolloin kroppasi painopiste ei siirry ollenkaan sisäkurvin puolelle, ja joudut kallistamaam mopon alle, ja mopon rojut osuu tonttiin, ja vedät lipat, kun yrität ajaa mutkat nopeammin.
(Kuten juuri eräs Kawasaki ZX-6R -06 -kuski viime viikonloppuna alastarossa. Edellisenä iltana hän ihmetteli miksi Ninjan tapit raapii maata. Ei uskonut seuraavana päivänä ajoasentoneuvoja, ja veti lipat.)
Sinänsä minusta tuntuu kummalta, kuinka vähän loppujen lopuksi vähäkin enemmän asiaa ymmärtävät kiinnittävät huomiota omaan tai muiden ajoasentoon, vaikka se ajoasento on kaiken alku ja perusta sille turvalliselle ajamiselle.
Tai jos näkevät, niin eivät viitsi mennä vinkkaamaan kaverille asiasta.
Esim jos selaa tuolta:
http://www.mp-foorumi.com/tiedostot/
noita tämän vuoden kuvia Ahvenistolta, Alastarolta, Botniaringiltä, Kemorasta ja Motoparkista, niin huomaa virheellisten ajoasentojen yleisyyden.
Aloitin "mp -harrastuksen" tänä keväänä ja kävin toukokuussa EAK -kurssin, jonka yhteydessä ajeltiin Ahvenistolla muutama kierros. Kurssi oli erittäin hyvä ja suosittelen lämpimästi kaikille. Itselleni on ollut erityisen tärkeää nimenomaan, että menee just niin kovaa kuin pää kestää. Se meni tuolla EAK:lla perille.
Elämäni toinen ratapäivä oli heinäkuun puolessa välissä ja tärkein asia minkä tajusin siellä oli nimenomaan ajamisen rentous. Tietty katseen ja ajoasennon miettiminen on tärkeitä, mutta kun mutkissa ymmärsin mennä rennosti, niin ajamiseen tuli ihan erilainen fiilis - helppous. En todellakaan aja kovaa, mutta kun rentous löytyi, niin olo oli kuin Rossilla.
Seuraavan kerran ilmoittaudun ehdottomasti keskiryhmään katseleen noita ajolinjoja. Voihan sieltä mennä siihen hitaampaan jos meinaa ihan tukkona olla koko ajan.
Edit: typoja.
Itse laittaisin ihan ekana kunnolliset rata-ajoon tarkoitetut renkaat alle. En nyt tarkoita mitään slicksejä vaan sanotaanko sellaista Pirellin Diablo Corsa tai Pilot Power 2ct tasoista rengasta vähintään.
Pointti on se, että kun alat nostamaan vauhtia ja tämä asia on kunnossa niin saat hieman pelivaraa mahdollisten ajovirheiden sattuessa. Jos alla on jotkut 30000km kestävät touring renkaat niin onhan se selvä että virhemarginaalia/pitoa on vähemmän.
Kunnon renkaat on koko homman perusta joista ei kannata tinkiä.
-Teemu
edit: typo
Pointti on se, että kun alat nostamaan vauhtia ja tämä asia on kunnossa niin saat hieman pelivaraa mahdollisten ajovirheiden sattuessa. Jos alla on jotkut 30000km kestävät touring renkaat niin onhan se selvä että virhemarginaalia/pitoa on vähemmän.
Kunnon renkaat on koko homman perusta joista ei kannata tinkiä.
-Teemu
edit: typo
Kaiken alku ja juuri "turvalliselle" (mitä se sitten ikinä onkaan, kun on hieman abstrakti käsite) ajamiselle on oikea tilannenopeus, ei ajoasento.
Viime viikonloppuna oli alastarossa ainakin kolme ~keskiryhmän kuskia/mopoa(gigseri, pikkuninja, duke) joissa corsa3:nen teki samaa: Takarenkaan keskellä olevan keskiseoksen ja reunoilla olevan pehmeän seoksen raja-alue (seokset "lomittain" eli keskiseos menee alle ja pehmeä päälle) osuu enemmän ja vähemmän avauskohtaan, ja vaikka avaukset ovat hyvin maltillisia, niin siihen rajakohtaan murtuu sormenlevyinen ura. Ei kovin syvä ura, mutta siltikään ei paljoa herätä luottoa renkaan ominaisuuksiin vähänkään riepeämmässä ajossa.
Tiedä sitten tekeekö CT2 ollenkaan samaa?
ps. myynnissä yksi setti käyttämättömiä corsa3sia, 120/70 & 180/55
Oikealla ajoasennolla tilannenopeus voi olla huomattavasti suurempi. Eli ratkaiseva tekijä ei ole tilannenopeus vaan ajoasento, jos vastakkain pistetään ainoastaan nuo kaksi asiaa.
Mä olen kesän ratapäivät vetänyt Bridgestonen 020:llilla ja ainakin suhteellisen painavassa pyörässä (Thunderace) toimineet hyvin, ei ole niihin luottamus horjunut kun ne vaan ajaa lämpimiksi. Onko pehmeämmistä renkaista hitaan/keskinopean ryhmän radankiertäjälle oikeaa iloa?
Takakumi alkaa olla keskeltä vaihtokunnossa, sillä on nyt ajettu about 8-9tkm. Reunoilla olisi vielä varaa.