Yks tärkeä huomio pyörän valinnassa on juuri tuo itsehuollettavus. Kannattaa valita pyörä mihin on hyvä korjausmanuaali ladattavissa netistä. Kuulostaa kyllä varsin tyhmältä valintakriteeriltä, mutta hyvä opas säästää pitkän pennin. Jotkut asiat kun on sellaisia että ei voi tietää ellei asiasta ole mustaa valkoisella, mullakin on vissiin kolmenlaista kytkinlevyä joiden järjestys pitää tietää ja siellä on yks iso väliprikka/rengas jonka pyöristetty reuna pitää olla tiettyyn suuntaan. Plus sitten ne kiristysmomentit ja muut mitattavat ja mittausta edellyttävät jutut.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Miten karsia moottoripyöräilyn kuukausikulut minimiin?
- Keskustelun aloittaja TweetyLeaf
- Aloituspäivä
TweetyLeaf
MotOrg ry jäsen
shyhander sanoi:
Nyt viime päivinä kuume noussut tosiaan hurjaksi ja tämänkin asian olen yrittänyt ottaa huomioon. Kirjoitin toiseen ketjuun tästä, mutta tuo 00-01 vuosimallin 800 VFR on ruvennut kiinnostamaan helvetin paljon. Jossain pitäisi päästä koeajamaan moista, myynnissä olevat olivat kovin kaukana Tampereen suunnalta, enkä halua vanhempia vastaavia mennä ajamaan kun en semmoista lähtökohtaisesti ole ostamassa (ellei kyseessä olisi liike).
Nyt kun kiinnostus nousi tuota pyörää kohtaan, niin hölmösti myös onnistuin tutkimaan asiaa liikaa ja nyt ei kelpaa kun kaikilla laukuilla oleva tasan nuo kaksi vuosimallia ja ei väärän värinen vaihtoehto joka mielellään on lähellä Tamperetta, yksikilpinen ja vieläpä helvetin halpa, että rahat riittää sen ostamiseen. Toisinsanoen, taidan vaatia nyt vähän liikaa taas :/
Se mikä tuossa VFR:ssä mietityttää on tuo venttiilien säätö, ainakin VTECissä se on todella aikaa vievä homma ymmärtääkseni, ja tästä sekä ulkonäkö syystä en VTECiä mietikkään. Minä en mikään velho ole muutenkaan tuon tekniikan kanssa, niin pikkasen mietityttää olisiko se rivinelonen helpompi huollettava ensimmäiseksi "itse huollan ja teen" pyöräksi kun tuo v4. Nakupyörässä yleisesti taitaa muutenkin olla hieman helpompia ne huollon tekemiset, kun ei ensimmäistä 2 tuntia irrottele silkkihansikkain katteita joten siinä mielessä epäilen vielä hieman tuota VFR:ää.
Rekkamasa
MotOrg ry jäsen
Kummelia lainatakseni, eeeeiiii vvälttämättä... joka mopossa on omat kommervenkkinsä, esimerkkinä nyt vaikka CBR 600F2 ja F3, tulppien vaihto on todella työläs projekti koska tilaa on todella niukalti.
Eikä se katteiden irrotus nyt niin kamalan vaativa homma ole, vartissa riisuu aikalailla minkä tahansa pyörän. Toki tekeehän se kokonaisaikaan puol tuntia lisää mut haittaakse...
Eikä se katteiden irrotus nyt niin kamalan vaativa homma ole, vartissa riisuu aikalailla minkä tahansa pyörän. Toki tekeehän se kokonaisaikaan puol tuntia lisää mut haittaakse...
^^
Ei katteita tarvi pelätä. Muutaman kerran jälkeen ne lähtee jo kohtuu rivakasti irti (ja takas kanssa) ja aikaahan sulla oli kai? Anyway, noi Hondan veenelkut on tarinoiden mukaan aika ahtaita, kun venojen kanssa räplätään. Viisaammat kertokoot lisää. Hyvä matkasportti. Oli aikanaan ehdolla omaksi ensipyöräksi. (halpa & hyvä)
Ei katteita tarvi pelätä. Muutaman kerran jälkeen ne lähtee jo kohtuu rivakasti irti (ja takas kanssa) ja aikaahan sulla oli kai? Anyway, noi Hondan veenelkut on tarinoiden mukaan aika ahtaita, kun venojen kanssa räplätään. Viisaammat kertokoot lisää. Hyvä matkasportti. Oli aikanaan ehdolla omaksi ensipyöräksi. (halpa & hyvä)
TweetyLeaf
MotOrg ry jäsen
JMH sanoi:
Toistaiseksi valitettavasti kyllä, ellen jostain ihmeestä keksi/saa kesäksi duunia. Sitten tulee tiukka kesä kun kirjotan syksyllä ja ensi keväänä ja pitää opiskellakkin tässä.
Aika monta syytä lopulta iski vastaan miksi tuo vfr sitten natsasi, mutta turha sitä on lähteä kieltämään, että juuri tuo 5th gen miellyttää silmää aivan perkuleesti vaikka en yleensä noista katetuista niin välitä. Ei ne katteet sinänsä "pelota" mutta vaikka itellä on aikaa, niin paskamaista alottaa homma aamulla parkkiksella ja tajuta pimeän tullen, että ollaan vasta puolivälissä. Kokenut kaverihan tekee nopsasti, mutta tällänen amatööri joutuu varaamaan kaikkeen jos ei nyt nelinkertasta, niin ainakin kolminkertasen ajan. Se on sitä kun katteita availlessa päähän iskeytyy kysymys "mikä tämä on" ja seuraavat puolitoista tuntia menee sen selvittämiseen mikä on kyseisen osasen funktio ja miten se vaikuttaa kaikkeen muuhun koko pärrässä ja onko se kunnossa... Uteliaalla on paskanen loppu
TweetyLeaf sanoi:Toistaiseksi valitettavasti kyllä, ellen jostain ihmeestä keksi/saa kesäksi duunia. Sitten tulee tiukka kesä kun kirjotan syksyllä ja ensi keväänä ja pitää opiskellakkin tässä.
Aika monta syytä lopulta iski vastaan miksi tuo vfr sitten natsasi, mutta turha sitä on lähteä kieltämään, että juuri tuo 5th gen miellyttää silmää aivan perkuleesti vaikka en yleensä noista katetuista niin välitä. Ei ne katteet sinänsä "pelota" mutta vaikka itellä on aikaa, niin paskamaista alottaa homma aamulla parkkiksella ja tajuta pimeän tullen, että ollaan vasta puolivälissä. Kokenut kaverihan tekee nopsasti, mutta tällänen amatööri joutuu varaamaan kaikkeen jos ei nyt nelinkertasta, niin ainakin kolminkertasen ajan. Se on sitä kun katteita availlessa päähän iskeytyy kysymys "mikä tämä on" ja seuraavat puolitoista tuntia menee sen selvittämiseen mikä on kyseisen osasen funktio ja miten se vaikuttaa kaikkeen muuhun koko pärrässä ja onko se kunnossa... Uteliaalla on paskanen loppu
Noi vfr:t on kyllä hyviä ja kestäviä, se jännitteensäädin vähän heikko paikka mutta varmaan jo korjattu tuonikäisiin.
TweetyLeaf sanoi:En kerhoista paljoa tiedä, mutta en tiedä yhtäkään porukkaa Tampereen suunnalla joka ajelisi jollain muulla kun customeilla ja liittyminen olisi niin helppoa kun tässä annetaan ymmärtää
Tutkimisen arvoinen idea, mutta olen käsittänyt että kerhoon liittyminen maksaa rahaa. Toki sitä rahaa ja säästöä tulee takaisinkin, mutta ei ehkä nyt ensimmäinen ajatukseni kuitenkaan, katsotaan sitten jos se pyörä tulee tuohon pihaan ja sellainen kerho löytyy joka kiinnostaa.
MP69 on jäsenmäärältään Suomen suurin moottoripyöräjoukkue ja keskittyy Tampereen suunnille.
Osta CBR600F4i - halpa, hyvä, hauska, kestävä ja helppo huoltaa. Kevyempi ja nopeampi kuin VFR. Vuosimallit 2001-2004 jousituksen säädöillä. Tällä hetkellä nettimoton pyynnit törkeen korkeita. 40tkm ajetusta maksat reilusti alle 3000€.
Jollain oli tuolla MP69:ssäkin noita äffäsepareita ollut
TweetyLeaf
MotOrg ry jäsen
Miikam sanoi:MP69 on jäsenmäärältään Suomen suurin moottoripyöräjoukkue ja keskittyy Tampereen suunnille.
Osta CBR600F4i - halpa, hyvä, hauska, kestävä ja helppo huoltaa. Kevyempi ja nopeampi kuin VFR. Vuosimallit 2001-2004 jousituksen säädöillä. Tällä hetkellä nettimoton pyynnit törkeen korkeita. 40tkm ajetusta maksat reilusti alle 3000€.
Jollain oli tuolla MP69:ssäkin noita äffäsepareita ollut
Kiitos tuosta kerhovinkistä, pitää tutustua tarkemmin.
CBR600:sen vakuutukset liikkuu 500 euron yläpuolella
Muita vertailuja ei tarvitse edes tehdä omassa tilanteessani tuon jälkeen se raja on vedettävä johonkin ton vakuutuksen kanssa.
TweetyLeaf sanoi:Toistaiseksi valitettavasti kyllä, ellen jostain ihmeestä keksi/saa kesäksi duunia. Sitten tulee tiukka kesä kun kirjotan syksyllä ja ensi keväänä ja pitää opiskellakkin tässä.
Aika monta syytä lopulta iski vastaan miksi tuo vfr sitten natsasi, mutta turha sitä on lähteä kieltämään, että juuri tuo 5th gen miellyttää silmää aivan perkuleesti vaikka en yleensä noista katetuista niin välitä. Ei ne katteet sinänsä "pelota" mutta vaikka itellä on aikaa, niin paskamaista alottaa homma aamulla parkkiksella ja tajuta pimeän tullen, että ollaan vasta puolivälissä. Kokenut kaverihan tekee nopsasti, mutta tällänen amatööri joutuu varaamaan kaikkeen jos ei nyt nelinkertasta, niin ainakin kolminkertasen ajan. Se on sitä kun katteita availlessa päähän iskeytyy kysymys "mikä tämä on" ja seuraavat puolitoista tuntia menee sen selvittämiseen mikä on kyseisen osasen funktio ja miten se vaikuttaa kaikkeen muuhun koko pärrässä ja onko se kunnossa... Uteliaalla on paskanen loppu
Kannattaa hommata jokin hyvä huoltomanuaali. Hondan oma netin syövereistä tai Haynesin manuaali Suomesta/ ebaysta ~ 30€.
TweetyLeaf
MotOrg ry jäsen
JMH sanoi:
Ehdottomasti, pitää nyt kuitenkin ensin löytää se pyörä
TweetyLeaf sanoi:Kiitos tuosta kerhovinkistä, pitää tutustua tarkemmin.
CBR600:sen vakuutukset liikkuu 500 euron yläpuolella
Muita vertailuja ei tarvitse edes tehdä omassa tilanteessani tuon jälkeen se raja on vedettävä johonkin ton vakuutuksen kanssa.
Ifillä vfr & cbr hintaero alle 80€ vfr:n eduksi
Polttoainekuluissa cbr edukkaampi
Tässä oma penninvenytykseni separilla. Aika selvästi näkyy miten on ajettu. Viiden litran lähettyville pääsee liikenteen seassa säyseästi kulkiessa. Soralla poliisin tutkain ulottumattomissa ajellessa tupannut kulutuskin nousemaan
http://www.fuelly.com/motorcycle/honda/cbr_600_f4i/2001/miikam/357174
Viimeksi muokattu:
Miikam sanoi:Ifillä vfr & cbr hintaero alle 80€ vfr:n eduksi
Polttoainekuluissa cbr edukkaampi
Tässä oma penninvenytykseni separilla. Aika selvästi näkyy miten on ajettu. Viiden litran lähettyville pääsee liikenteen seassa säyseästi kulkiessa. Soralla poliisin tutkain ulottumattomissa ajellessa tupannut kulutuskin nousemaan
http://www.fuelly.com/motorcycle/honda/cbr_600_f4i/2001/miikam/357174
Ehkä merkityksellisempää on se että vfr:n moottori on jonkin verran käyttökelpoisemman oloinen ja vfr:ä on hyvin paljon saatavana valmiiksi matkavarustuksella jos sitä sattuu arvostamaan.
Ei cbr:kään huono pyörä ole mutta enemmän soveltuva pienimuotoisempaan päiväajeluun kun taas vfr on monikäyttöisempi. Itsellä (omilla tiedoilla täysin uusi vakuutus vailla bonustimkimisiä) vakuutusero oli 2001 ruiskucebarin ja 2000 vfr:n välillä (nettimotossa nyt lempäälästä ja kokemäeltä) 179e vfr:n eduksi.
TweetyLeaf
MotOrg ry jäsen
Miikam sanoi:Ifillä vfr & cbr hintaero alle 80€ vfr:n eduksi
Polttoainekuluissa cbr edukkaampi
Tässä oma penninvenytykseni separilla. Aika selvästi näkyy miten on ajettu. Viiden litran lähettyville pääsee liikenteen seassa säyseästi kulkiessa. Soralla poliisin tutkain ulottumattomissa ajellessa tupannut kulutuskin nousemaan
http://www.fuelly.com/motorcycle/honda/cbr_600_f4i/2001/miikam/357174
Alle kuudella se VFR:kin menee. En alunperin maininnut pyörää oikeastaan sen takia, että tiesin, että se johtaa vääntöön toisesta tai kolmannesta vaihtoehdosta. Toisaalta mainitsin sen koska halusin vähän lisää infoa sen huollettavuudesta ynnä muusta.
Mitä tulee tuohon vakuutusmaksuun, niin se hintaero suurinpiirtein on yli satasta ainakin mun laskureilla, toisekseen se VFR on jo yli siitä mun suunnitelemasta maksimi vakuutuksesta. eli CBR menisi "oman budjetoinnin yli 200€...
Kuten sanoin, se raja on valitettavasti vedettävä johonkin, ja oikeanlaisen VFR:n kohdalle sattuessa (ja JOS tykkään koeajossa sillä ajamisesta) niin olin valmis menemään vakuutuksien kanssa hieman yli budjetin ja sitten keksin sen rahan jostain jollain keinolla.
En nyt millään tahtoisi VFR vs CBR ketjua tästä vääntää kuitenkaan
Yritetään sen verran pysyä aiheessa, että vähien rahojen kanssa kun kikkailee, ei pysty maksamaan asioista tiettyä summaa enempää. Suurinpiirtein kun saa hahmotettua mitä pystyy maksamaan, niin sen jälkeen siinä pitää pyrkiä pysymään ja ainoa syy siitä poikkeamiseen on mielestäni se, että tietää "extra hinnan" maksavan itsensä takaisin jollain tavalla.
EDIT: Seppo puhuu asiaa, ja matkavarustus on itselleni tärkeä kun tuo vekotin tulee olemaan ainoa kulkuneuvo.
Säästövinkkinä mainittakoon sitten myös ylinopeussakot, liikennevahingot ja muut pienet onnettomuudet, jotka saattaa lompakosta vaatia euroja syystä tai toisesta. Varsinkin pidemmän matkan jälkeen taajamanopeus on vaikea asia. Mittarin seuraaminen on halpaa. Varmista myös mittarinnäyttämän oikeellisuus. Myös se taajama alkaa -liikennemerkki kannattaa huomata, noissa käy helposti vahinkoja.
Eli tarkkana liikenteessä ja parkkipaikoilla! Nämä kulut ovat toki ennakoimattomia eikä niille voi laskea kuukausihintaa, mutta tarkalla budjetilla pienikin vahinko tuntuu pahalta tai voi jopa kaataa koko harrastuksen, vaikka siitä selviäisikin rahalla. Äläkä kaada vahingossa parkkipaikalla (seisontatuet uppoaa yllättävän äkkiä vähänkin pehmeään maahan). Kippaa yllättävän helposti, eikä sitä sarvesta helposti pidetä sitten jos lähtee kallistumaan.
Ajovarusteiden suhteen taas kannattaa tehdä sitä tutkimustyötä. Et halua ostaa mitään kahteen kertaan, osta kerralla niin hyvä kuin katsot järkeväksi. Ajatko sateella? Tarvitsetko vedenpitävät vaatteet vai käytätkö sadehaalaria? Hanskoihin kannattaa tutustua/panostaa, tankolämmittimet ei kovin paljoa auta läpimärän hanskan kanssa. Voi myös aidosti vi****aa kesähelteellä jos hanskasta saa kaataa hikeä ennen kuin pyörä on edes käynnissä. Hikinen hanska myös alkaa haista aika helposti. Toinen asia on kypärä. Meluisa kypärä syö ajonautintoa ihan liikaa, minä maksan oppirahat tämän kanssa.
Jos ja kun korjaat pyörääsi jonain päivänä, pidä järki ja maltti päässä. Jos joku osa tai ruuvi kiukuttelee vastaan huolella, pidä tauko huoltohommasta. Jos ei onnistu sittenkään, kysy neuvoa tai apua joko netistä tai joltakulta muulta, joka osaa. Älä riko mitään ylimääräistä vahingossa. Huollettaessa "hups" saattaa olla kallista. Minulle tuli yllätyksenä, kuinka mielettömän ahtaaseen kaikki on laitettu. Autopuolelta opitut asiat ja toimintamallit sai unohtaa monessakin kohtaa. Huollot ja säätämiset on helppoja, kun malttaa tutustua asiaan ja tekee rauhassa. Pidä pyörä muutenkin kunnossa ja selvitä oudot viat tai sivuäänet ajoissa. Monesti se tulee halvemmaksi korjata ennen kuin jälkeen.
Halpaahan tämä harrastaminen ei ole. Kilometrihinnat voi nousta yllättävän korkeiksi, kun laskee vakuutusta, polttoainetta, ajovarustetta, huoltoa ja omaa virvoitusta yhteen. Kysymys osittain kuuluukin, mitä sinä tähän menevällä rahalla muuten tekisit?
Minä ostin CBR 1000f:n laukkusarjalla. Viime kesänä huoltamiseksi riitti öljynvaihto, vaikka laite on ajettu ja paljon. Vaihdoin myös tehoputken vakiomallisiin...ja tällaisista pienistä "olis muuten kiva jos.." -asioista saa myös yllättävästi lisää kustannusta.
Osa näistähän on ihan täysin itsestäänselviä asioita ja vanhan toistoa.
Eli tarkkana liikenteessä ja parkkipaikoilla! Nämä kulut ovat toki ennakoimattomia eikä niille voi laskea kuukausihintaa, mutta tarkalla budjetilla pienikin vahinko tuntuu pahalta tai voi jopa kaataa koko harrastuksen, vaikka siitä selviäisikin rahalla. Äläkä kaada vahingossa parkkipaikalla (seisontatuet uppoaa yllättävän äkkiä vähänkin pehmeään maahan). Kippaa yllättävän helposti, eikä sitä sarvesta helposti pidetä sitten jos lähtee kallistumaan.
Ajovarusteiden suhteen taas kannattaa tehdä sitä tutkimustyötä. Et halua ostaa mitään kahteen kertaan, osta kerralla niin hyvä kuin katsot järkeväksi. Ajatko sateella? Tarvitsetko vedenpitävät vaatteet vai käytätkö sadehaalaria? Hanskoihin kannattaa tutustua/panostaa, tankolämmittimet ei kovin paljoa auta läpimärän hanskan kanssa. Voi myös aidosti vi****aa kesähelteellä jos hanskasta saa kaataa hikeä ennen kuin pyörä on edes käynnissä. Hikinen hanska myös alkaa haista aika helposti. Toinen asia on kypärä. Meluisa kypärä syö ajonautintoa ihan liikaa, minä maksan oppirahat tämän kanssa.
Jos ja kun korjaat pyörääsi jonain päivänä, pidä järki ja maltti päässä. Jos joku osa tai ruuvi kiukuttelee vastaan huolella, pidä tauko huoltohommasta. Jos ei onnistu sittenkään, kysy neuvoa tai apua joko netistä tai joltakulta muulta, joka osaa. Älä riko mitään ylimääräistä vahingossa. Huollettaessa "hups" saattaa olla kallista. Minulle tuli yllätyksenä, kuinka mielettömän ahtaaseen kaikki on laitettu. Autopuolelta opitut asiat ja toimintamallit sai unohtaa monessakin kohtaa. Huollot ja säätämiset on helppoja, kun malttaa tutustua asiaan ja tekee rauhassa. Pidä pyörä muutenkin kunnossa ja selvitä oudot viat tai sivuäänet ajoissa. Monesti se tulee halvemmaksi korjata ennen kuin jälkeen.
Halpaahan tämä harrastaminen ei ole. Kilometrihinnat voi nousta yllättävän korkeiksi, kun laskee vakuutusta, polttoainetta, ajovarustetta, huoltoa ja omaa virvoitusta yhteen. Kysymys osittain kuuluukin, mitä sinä tähän menevällä rahalla muuten tekisit?
Minä ostin CBR 1000f:n laukkusarjalla. Viime kesänä huoltamiseksi riitti öljynvaihto, vaikka laite on ajettu ja paljon. Vaihdoin myös tehoputken vakiomallisiin...ja tällaisista pienistä "olis muuten kiva jos.." -asioista saa myös yllättävästi lisää kustannusta.
Osa näistähän on ihan täysin itsestäänselviä asioita ja vanhan toistoa.
Akkukäyttöinen pulttipyssy kans varmaan mainio. Maksaa toki, mutta aasinsiltana säästämiseen, niin se säästää (kalliita erikois) muttereita. Ittellä kävi just tilanne, kun vaihdoin takaratasta. Hylsy vaan räikkään ja vääntämään mutteria... .. ... mtvttua... Käden tuntoaisti havaitsee vääränlaista antautumista. Hylsy pois ja mutterissa selvää kulmien venymistä, mutta onneks vielä ok... Hain bilteman neljänkympin paineilmapyssyn ja paksumpaa paineilmaletkua ja paine kompurasta ennen paineen tasaajaa. Kyllä lähti nätisti loput auki ja lopuissa muttereissa ei mitään jälkeä.
Jos VFR 750... kaasariversio siis, kuluttaa viitosella alkavia lukemia vaikka ajaisi rikesakon verran yli rajoitusten niin kyllä kai ruiskupeli vähintään samaan menee ?
Huolloista mm. venttiilien säädöistä on tältä talvelta kokemusta VFR:ään, verrattuna Kawan rivinelkkuun joka on allekirjoituksessa niin kyllä Hondassa helpommalla pääsee kokonaisuutena, Kawasta joutui laskeen jäähd.nesteet pois, termostaatti irti että pääsi irroittamaan ylipäätään venttiilikannen, toki kun tämä on tehty venttiilit on helpommin säädettävissä kuin veenelkussa jossa etummaisten pyttyjen työskentelytila on ahdas, syyläriä joutuu työntämään eteenpäin letkujen sallimissa mitoissa mutta jos välysten mittaaminen ja säätöpalojen vaihtaminen tälläiselta amatööriltä onnistuu niin ei tuo mikään mahdoton tehtävä ole, minulla oli pyörä lämpimässä talven joten aikaa oli tehdä omaan tahtiin hommaa, parkkipaikalla taivasalla en alkaisi venoja säätelemään.
Kaasareiden synkronointi oli V4-koneessa melkoinen viadolorosa ennenkuin sopivat työkalut löytyi, pyttyjen väli on niin ahdas, mutta onnistuu tuokin kun kärsivällisyyttä ja sopivat työkalut löytyy. Helpotuksena Kawan rivinelkkuun verrattuna oli se että tankki sai olla ihan omalla paikallaan mutta tosiaan synkr säätöruuvit on aika v-mäisessä paikassa. Ruiskuvehkeestä en tiedä tarviiko ruiskurunkoja kuinka usein synkata ? Kokonaisuutena V4:ssa jotkut kohteet on helpommin käsillä kuin rivikoneessa mutta joskus toisinpäinkin, VFR on aika pomminvarmaa tekniikkaa kun tuonikäisessä mitä havittelet on kaiketi hammasrataskäyttöiset nokat niinkuin omassanikin, ei siis rallattavia ja löystyviä nokkaketjuja... nokkaketjun kiristimiä.... Iske kiinni jos löydät hyvän yksilön.
Huolloista mm. venttiilien säädöistä on tältä talvelta kokemusta VFR:ään, verrattuna Kawan rivinelkkuun joka on allekirjoituksessa niin kyllä Hondassa helpommalla pääsee kokonaisuutena, Kawasta joutui laskeen jäähd.nesteet pois, termostaatti irti että pääsi irroittamaan ylipäätään venttiilikannen, toki kun tämä on tehty venttiilit on helpommin säädettävissä kuin veenelkussa jossa etummaisten pyttyjen työskentelytila on ahdas, syyläriä joutuu työntämään eteenpäin letkujen sallimissa mitoissa mutta jos välysten mittaaminen ja säätöpalojen vaihtaminen tälläiselta amatööriltä onnistuu niin ei tuo mikään mahdoton tehtävä ole, minulla oli pyörä lämpimässä talven joten aikaa oli tehdä omaan tahtiin hommaa, parkkipaikalla taivasalla en alkaisi venoja säätelemään.
Kaasareiden synkronointi oli V4-koneessa melkoinen viadolorosa ennenkuin sopivat työkalut löytyi, pyttyjen väli on niin ahdas, mutta onnistuu tuokin kun kärsivällisyyttä ja sopivat työkalut löytyy. Helpotuksena Kawan rivinelkkuun verrattuna oli se että tankki sai olla ihan omalla paikallaan mutta tosiaan synkr säätöruuvit on aika v-mäisessä paikassa. Ruiskuvehkeestä en tiedä tarviiko ruiskurunkoja kuinka usein synkata ? Kokonaisuutena V4:ssa jotkut kohteet on helpommin käsillä kuin rivikoneessa mutta joskus toisinpäinkin, VFR on aika pomminvarmaa tekniikkaa kun tuonikäisessä mitä havittelet on kaiketi hammasrataskäyttöiset nokat niinkuin omassanikin, ei siis rallattavia ja löystyviä nokkaketjuja... nokkaketjun kiristimiä.... Iske kiinni jos löydät hyvän yksilön.
Viimeksi muokattu:
Tuskin se ratkaisee asiaa, että kykenetkö itse säätämään siitä venttiilit. Jos rahavarat on vähäiset niin tuskin silloin ajeletkaan 20 tkm kesässä ni ei ole tarvetta heti alkaa niitä venoja säätämään. Mulla menee eniten rahaa bensaan, viime kesänä 1500 euroa. Öljyt tietysti ois hyvä osata vaihtaa. Ja perustyökaluilla saa hommat tehtyä, en ole pulttipyssyä tarvinnut vaikka ketjut ja rattaat olen itse vaihtanut ja niitannut. Aika vähällä rahalla pärjää ja jos ei sitä vaan ole niin vähentää ajelua, bensaan menee kumminkin paljon. Meinaatko sitten koko elämäsi harrastaa säästöliekillä vai olisiko ja 2-3 kauden päästä paremmat ajat?
Ju55i sanoi:
Tweety opiskelee, josta syystä erittäin iso käsi, että kaikki kivet käännetään harrastuksen vuoksi.
Minäkin suosittelisin tsekkaamaan vfr:n seiskapuolikkaan version. Vaikka et pystyisi just nyt hankkimaan just ihan unelmiesi pyörää, niin suosittelen silti hankkimaan jonkun. Oletan, että sulla ei ole kauheasti bonuksia, joten niitäkin kandee kerryttää. Vaikka tulot ois myöhemmin kohillaan, niin on se eri asia lähtiä bonuksissa nollasta liikkeelle kuin saaha se seitkytä pinnaa paperiin. Ja voit kuitenkin ajella, vaikket ehkä ihan vielä sillä unelmajopolla. Ja todellakin, jos matkavarustukset on tärkiät, niin kattele mopo jossa on laukkusatsi valamihina. Ne on arvokkaita!
Viimeksi muokattu: