XX-xenon sanoi:
en tiedä koko totuutta mutta mula ainakin vartalainen meni talvessa pilalle, c-tekkiä syöttelin sille suht säännöllisesti.
akkufirman tyyppi meinasi että kaikkein paras tapa, irti miinusnapa ja kunnon laturilla ladata silloin tällöin että tulee kunnolla täyteen. ylläpitolaturi ei kuulemma lataa aivan huippuunsa vaan jättää hilkkua vaille, mikä ei ole kuulemma hyväksi. tavallinen laturi taas tuuppaa aivan täyteen ja loppuun asti.
eka akku aikanaan kesti monta vuotta ja ainoastaan talvisin tuli pyörä käytettyä kuumaksi toisinaan, joku hondan alkuperäinen akku oli. sitten varta meni talvessa pilalle c-tekin kanssa.
sen jälkeen ei ole tullut ko kampetta käytettyä muualla kuin takakontissa mukana kaiken varalta.. yleensä autossa.
Akun ylläpitoinfoa:
Älykkään ylläpitolaturin (esim. CTEK) tehtävä on tosiaan nimensä mukainen, eli se tulee olla kytkettynä jatkuvasti, jotta varaustaso ei laske, ei vain silloin tällöin. Varsinkin jos akun navat ovat kytkettynä ja varsinkin uudemmissa pyörissä, jossa on aktivoituna hälyt, käynnistyksen estoa yms. lepovirtaa kuluttavaa elektroniikkaa.
Kytkeminen vain silloin tällöin päästää varaustason aina laskemaan, jolloin akku sulfatoituu lyijylevyjen pinnoilta, eli virran otto- ja antokyky pienenee. Mitä pidempään akku on matalalla varaustasolla, sitä pahempi lopputulos. Syväpurkautunut akku ei siis enää varaudu täyteen ts. akkuhappo ei saavuta tarvittavaa väkevyyttä eikä sulfatoitunut kennojen pinta reagoi tarvittavalla pinta-alalla antaakseen kunnolla virtaa eli voidakseen syöttää pyörän sähkölaitteita, varsinkaan starttimoottoria.
Akku saattaa vielä tulla älylaturilla käytettävään kuntoon, mutta korjaus voi kestää yllättävän pitkän ajan, esim. useita päiviä, eikä lopputulos enää kuitenkaan vastaa uutta.
Siksi ylläpitolaturin on oltava koko ajan kytkettynä, jotta akkuhapon väkevyys pysyy mahdollisimman täydessä arvossaan eikä akku pääse sulfatoitumaan.
Mikäli laturisi on ns. normaali halpa peruslaturi, ei sitä voi jättää kytketyksi akkuun, akun varauduttua täyteen, koska tällöin akun kennot, hapon saavutettua maksimiväkevyytensä, "keittyvät" ja alkavat haihtua tyhjiksi alkaen plusnavan puoleisesta kennosta.
Kennoista haihtuva vety on myrkyllinen, räjähtävä kaasu ja aiheuttaa siten myös palo-, myrkytys- ja räjähdysvaaran. Älä tee siis latausta esim. makkarissa vaan kunnolla tuuletetussa tilassa, jossa ei myöskään ole esim. kotieläimiä.
Peruslaturin tapauksessa ainoa oikea tapa on irrottaa akun miinuskenkä sähköjärjestelmästä talveksi ja ladata akkua harvakseltaan, jos akku ei ole enää uudenveroinen vaan purkautuu itsekseen. Varsinkin uudemmissa MP-hälyissä on usein oma akku, joten se ei lakkaa silti välttämättä toimimasta, vaikka pyörän käyttöakku onkin irti sähköjärjestelmästä.
Jos sinulla on huollettavissa oleva nestehappolyijyakku, kannattaa akkukennojen nestetaso tarkistaa säännöllisesti, siis nimenomaan myös kesällä ajokauden aikana. Jo yhdenkin kennon vajaa nestetaso pienentää maksimi purkaus- ja latausvirtaa pienentämällä kennon reagoivaa pinta-alaa ja koska akun kennot ovat sarjassa eli peräkkäin, on siten ketjun huonoin lenkki se joka määrittää koko ketjun vahvuuden. Vajaa kennosto haihtuu aina vain nopeammin tyhjemmäksi ja aiheuttaa helposti käynnistysongelmia. Akkuvesi ei maksa juuri mitään, joten se säästää pitkän sentin akun ylläpidossa. Ns. huoltovapaissa suljetuissa akuissa happoa tai akkuvettä ei voi lisätä ja niiden hoidossa kannattaa huomioida aina valmistajan ohjeet.
Geeliakuissa kannattaa huomata varsinkin maksimilatausvirta-arvo, eikä niitä voi siten ladata normaalilla perusautolaturilla lainkaan, vaan kyseessä täytyy aina olla ns. älykäs laturi tai latausvirran rajoituksella oleva malli. Ylivirralla lataus aiheuttaa geeliakuissa kennojen tuhoutumisen hyvinkin lyhyessä ajassa eli se voi tapahtua jo yhdellä väärällä latauksella.
Selvitä siis ensin käyttämäsi akun tyyppi ja akun valmistajan ylläpito-ohjeet.
Ystävällisin terveisin. Pekka Lehtinen, ReliaTec Oy
Insinööri, Mittaus & Säätötekn.
, eli jokin laite haukkaa liikaa virtaa...
Esim. tuosta yllä olevasta linkistä löytyy oikeampaa tietoa.
