Miksi mollaat BMW:tä

[750S]

^ Mutta niissä on toimivat jarrut.

Muttei tehostinta...

t. Repa

Valitsen mieluummin toimivat jarrut, kun toimimattomat jarrut tehostimella. Servosysteeminen toiminnasta voit kysellä Ekku nimimerkiltä. Ei saksalainen insinööritaito tainnut saada serpenttiilillä kiitosta..  

Mulla ei K 1200 RS:n servojarruissa ollut 6 vuoden/60 tkm aikana pienintäkään häikkää.. Ei toistuvissa jarrutusharjoitteluissa, ei radalla, eikä edes alppien serpentiineillä.

Sulle on sitten sattunut maanantai kappale!

 

[amaunu]

Menneisyyteenhän voi takertua kuinka sitkeästi hyvänsä. Tosiasia kuitenkin on, ettää tämän päivän Scania on jo huomisen Unimog.

Onneksi tämä on vapaa maa ja kaikki voivat ihan itse valita mihin rahansa panevat. Omituista kuinka ison älämölö nousee siitä että jotkut sijoittavat rahansa Puimuriin. Varsinkin kuin mölytoosat ja "tietäjät" (tämänkin foorumin kyselyn mukaan) tyypillisesti ovat niitä, jotka eivät tiedä BMW:stä pyöränä omien kokemusten kautta yhtään mitään...

Oikeastaan mitä tuossa tekniikasta jupisin pätee kaikkialle, toimimattoman edistyksellisen tekniikan omiminen ei ole vain pemarin yksinoikeus. Honda on siihen yhtä syyllinen. unimoggi toimii vielä ylihuomenna, sen absitkin. Scaniaan odotellan päivitystä kunnes tina hapertuu serverissä. ei meillä mutta keniassa.

 

[Ekku]

Mitä servojarruihin tulee, vaikka tehostin putoaisikin pois, pyörän saa pysähtymään. Se vaatii (toimiviin servojarruihin verrattuna) paljon totuttua kovempaa jarrutusvoimaa, mutta kun jarruvipua kiskoo, niin kyllä pyörä pysähtyy.

Saa toki, koska tuntuu niissä kuitenkin olevan sen verran tehoa jäljellä, että renkaat saa lukkoon asti.

Ongelma on vaan siinä, että kun niissä servojarruissa ei ole häävi tunto muutoinkaan, niin tehostimen ja absin tiputtua pelistä se kahvatuntuma on olematon.

Tämä ja jarrujen lukkiutuminen yhdistettynä sellaiseen ajotilanteeseen, missä normaalisti tehtäisiin voimakas jarrutus on perhanan ikävän tuntuinen kokemus.

 

[amaunu]

Yyberteknisiä härpäkkeitä ei pitäisi moottoripyöriin laittaa, jos ei olla 100% varmoja, että ne toimivat, ja tekevät niin myös koko laitteen oletetun käyttöiän ajan, sekä silloin, mikäli laite on poissa diileriverkoston välittömästä läheisyydestä. 100% varmuuteen tarvitaan mielestäni jotain muutakin kuin teknologiasta innostuneen insinöörin sana.

Ruiskut ja (normaalit) absit sentään rupeaa onneksi olemaan aika koeteltua teknologiaa, ja saastemääräykset sekä turvavaatimukset tarkoittavat, että niiden kanssa on tultava toimeen, sillä kohta ei enää ole yhtään katupyörää ilman niitä. Nämä kaksi (ruisku ja abs) ovat myös hyvin perusteltuja varusteita moottoripyörässä, mutta siinä alkaakin olemaan jo maksimimäärä elektroniikkaa, mitä henkilökohtaisesti haluan pyörääni v.2009.

Sitten, kun alkaa olemaan yhtä pitkiä (ja huom. ongelmattomia!) käyttökokemuksia olemassa pidonhallintasysteemeistä, ajonestolähettimistä, sähköalustoista yms, kuin tänä päivänä on ruiskusta ja abs:eista, voin harkita uudelleen.

Jonkunhan se on oltava tiennäyttäjä. Muut sitten vaan kopioivat. Niin kuin kiinalaiset. Bemari on ollut se tiennäyttäjä. Ne kiinalaiset...ei kun japanilaiset... vai olike se italialaiset...äh. Samanlaisia kopioijia kaikki. Tehdään halvalla näköiskopio ja myydään kovaan ääneen, kunhan on opittu ensin noita osaajilta, kuinka homma pitää oikeasti tehdä. Säästää suunnittelukustannuksia.

t. Repa

Anteeksi jos ole nyt ilonpilaaja ja tylsä , mutta näyttäisi olevan honda ja jammu jota nuo kiinalaiset kilvan kopioi. Sitten kun ne opioi BMWn, voin ostaa hyvillämielin kopiohondan.

Ääh, nyt tämä meni mollaukseksi, anteeksi.

 

[Inkku]

Katsoinpa muuten gessun jarrutusmittauksen teknarista. 100-0 km/h 44,5m. Todella surkea tulos. Löytyykö jostain alle 10v vanhasta japsipyörästä huonompaa? Ja niin kun sitä on kehitetty ja paranneltu. On servoo, on absii, on sähköö ja vaikka mitä, mutta rullaa vaan...

Höpö, höpö. Ei ole servoo... Jarrutusmatka ehkä riippuu renkaistakin. Menkää nyt BMW-asiantuntijat esittämään mielipiteenne vaikka sinne HonSuDukaHyosung-foorumille.

Teretulemast mukhaan vaan, molemmat..käsittääkseni BMW tekee yhteistyötä Kymcon kanssa tätänykyä  

 

[nipo]

Mutta kyllä tekniikka vaan menee eteenpäin ja parantaa vehkeitä monilla tavoin. Se, että jokainen ei ymmärrä enää kaikkia komponentteja mopossa saati pysty sitten korjaamaan niitä, on valitettavasti tosiasia. Häiritsee minuakin. Mutta joka vanhan perään kaipaa, menköön ostamaan museoajoneuvon.

Täysin samaa mieltä. On taas yksi jarruservo saanut vähän enemmänkin huomiota kuin ansaitsee; tuskin se sentään ihan niin rakettitekniikkaa oli, että siksi tarvitsi poistaa. Servoja en ole silti itsekään kaivannut enkä niiden tarvetta ymmärtänyt, vaikka 6 kesää on nyt tullut ajettua ei-servollisilla abseilla (ennen ja jälkeen servokauden tehdyillä). Mitään vikoja tai ongelmia jarruissa ei ole ollut eikä abseista mitään haittaa.

Taitaa tuossa wanhan tekniikan kaipuussa vähän aika kullata muistoja. Ei ne ehkä ihan kaikilta osin olleet nykykoneidenkaan veroisia kestoltaan eikä varsinkaan ominaisuuksiltaan.

 

[750S]

Jonkunhan se on oltava tiennäyttäjä. Muut sitten vaan kopioivat. Niin kuin kiinalaiset. Bemari on ollut se tiennäyttäjä. Ne kiinalaiset...ei kun japanilaiset... vai olike se italialaiset...äh. Samanlaisia kopioijia kaikki. Tehdään halvalla näköiskopio ja myydään kovaan ääneen, kunhan on opittu ensin noita osaajilta, kuinka homma pitää oikeasti tehdä. Säästää suunnittelukustannuksia.

t. Repa

Mitähän ne innovaatiot on jota muut valmistajat on niin kovasti kopioineet?
Ruisku? Makaroonit laitteli niitä jo 20 vuotta sitten pyöriinsä.
ABS? Kukahan nämä toi ekana? Ei tietoa, mutta olisiko Brembo (taitaa olla makarooni valmistaja tämäkin..).
Vilkkut?

Say no more..
Telever, elever ja mitä näitä muita sanahirviöitä onkaan. Ei ole tainnu kukaan plakidoida, paitsi että tuo keularatkaisu taitaa olla alunperin jonkun britin keksintö? En jaksa vaan enää kuuklata.
Rumuutta on jotkut matkineet onnistuneesti, mutta onneksi kuluttajat ovat pitäneet huolen, että halvat kopiot ovat poistuneet nopeasti markkinoilta.

 

[jaulis]

Yyberteknisiä härpäkkeitä ei pitäisi moottoripyöriin laittaa, jos ei olla 100% varmoja, että ne toimivat, ja tekevät niin myös koko laitteen oletetun käyttöiän ajan, sekä silloin, mikäli laite on poissa diileriverkoston välittömästä läheisyydestä. 100% varmuuteen tarvitaan mielestäni jotain muutakin kuin teknologiasta innostuneen insinöörin sana.

Ruiskut ja (normaalit) absit sentään rupeaa onneksi olemaan aika koeteltua teknologiaa, ja saastemääräykset sekä turvavaatimukset tarkoittavat, että niiden kanssa on tultava toimeen, sillä kohta ei enää ole yhtään katupyörää ilman niitä. Nämä kaksi (ruisku ja abs) ovat myös hyvin perusteltuja varusteita moottoripyörässä, mutta siinä alkaakin olemaan jo maksimimäärä elektroniikkaa, mitä henkilökohtaisesti haluan pyörääni v.2009.

Sitten, kun alkaa olemaan yhtä pitkiä (ja huom. ongelmattomia!) käyttökokemuksia olemassa pidonhallintasysteemeistä, ajonestolähettimistä, sähköalustoista yms, kuin tänä päivänä on ruiskusta ja abs:eista, voin harkita uudelleen.

Jonkunhan se on oltava tiennäyttäjä. Muut sitten vaan kopioivat. Niin kuin kiinalaiset. Bemari on ollut se tiennäyttäjä. Ne kiinalaiset...ei kun japanilaiset... vai olike se italialaiset...äh. Samanlaisia kopioijia kaikki. Tehdään halvalla näköiskopio ja myydään kovaan ääneen, kunhan on opittu ensin noita osaajilta, kuinka homma pitää oikeasti tehdä. Säästää suunnittelukustannuksia.

t. Repa

Ja nyt kun puimuri on alkanut tekemään myös urheilullista moottoripyörämallia, on oma muotti valmis noilta halvoilta kopioilta... Tulee varmasti erinoimaisia tuotteita kun on itse vedelty naruista ja ohjattu koko moottoripyöräilyn kehitystä, sekä ovelasti saatu vinosilmät hoitamaan testaus ja pyörien kehitys. Nyt ilmeisesti varastetaan koko potti kerralla ja nostetaan saksalainen ylivalta takaisin loistojensa päiville? On ne ovelia nuo gyntterit... 

Tuo edelläkävijän rooli on aina raskas. Onneksi te bemaristit jaksatte pitää lipun korkealla. Tsemppiä.  

 

[Nitrous]

Yyberteknisiä härpäkkeitä ei pitäisi moottoripyöriin laittaa, jos ei olla 100% varmoja, että ne toimivat, ja tekevät niin myös koko laitteen oletetun käyttöiän ajan, sekä silloin, mikäli laite on poissa diileriverkoston välittömästä läheisyydestä. 100% varmuuteen tarvitaan mielestäni jotain muutakin kuin teknologiasta innostuneen insinöörin sana.

Ruiskut ja (normaalit) absit sentään rupeaa onneksi olemaan aika koeteltua teknologiaa, ja saastemääräykset sekä turvavaatimukset tarkoittavat, että niiden kanssa on tultava toimeen, sillä kohta ei enää ole yhtään katupyörää ilman niitä. Nämä kaksi (ruisku ja abs) ovat myös hyvin perusteltuja varusteita moottoripyörässä, mutta siinä alkaakin olemaan jo maksimimäärä elektroniikkaa, mitä henkilökohtaisesti haluan pyörääni v.2009.

Sitten, kun alkaa olemaan yhtä pitkiä (ja huom. ongelmattomia!) käyttökokemuksia olemassa pidonhallintasysteemeistä, ajonestolähettimistä, sähköalustoista yms, kuin tänä päivänä on ruiskusta ja abs:eista, voin harkita uudelleen.

Jonkunhan se on oltava tiennäyttäjä. Muut sitten vaan kopioivat. Niin kuin kiinalaiset. Bemari on ollut se tiennäyttäjä. Ne kiinalaiset...ei kun japanilaiset... vai olike se italialaiset...äh. Samanlaisia kopioijia kaikki. Tehdään halvalla näköiskopio ja myydään kovaan ääneen, kunhan on opittu ensin noita osaajilta, kuinka homma pitää oikeasti tehdä. Säästää suunnittelukustannuksia.

t. Repa

Tiennäyttäjiä tarvitaan aina, ja yleensä edelläkävijöinä ovat todella kalliit, ja pieniä sarjoja valmistettavat mallit. Nämä nykyiset BMW:t eivät mielestäni tätä statusta täytä, koska niissä ei ole juurikaan uutta tekniikkaa esitelty, vaikka ovatkin kalliita näin opiskelijan näkökulmasta. Bemarin arvosteltu ominaisuus liittyy tässä ABS-jarruihin, jotka on keksitty vuonna nakki ja peruna, jos huomioidaan viime vuosien tekninen kehitys elektroniikan osalta. Jotenkin on vain kummallista, että autojen puolella kannuksensa ansainnut valmistaja ei ole onnistunut valmistamaan 100% luotettavaa jarrujärjestelmää moottoripyöriin. Tietenkin nuo vikatilanteet ovat margiaalitapauksia, mutta kuinka paljon pyörän jarruihin voisi luottaa, jos on tiedossa, että vaarallisia vikatilanteita on esiintynyt kyseisessä mallissa. Tottahan se parantaa liikenneturvallisuutta, jos koko ajan joutuu ajamaan kylmä rinki perseen alla.

Aiheeseen: Suurin syy kritiikkiin bemaria kohtaan lienee lähtöisin juurikin bemarin omistavien moottoripyöräilijöiden keskuudesta. Mistä muualta kukaan olisi saanut kuulla ennen aikojaan hajoavista peristä tai hengenvaarallisista jarruista? Toinen kritiikkiin kannustava tekijä on ymmärtääkseni BMW itse, sekä BMW:n paikallinen maahantuoja, jotka eivät ole vastanneet ilmenneisiin ongelmiin kuluttajaa tyydyttävällä tavalla.

 

[ek@]

Tiennäyttäjiä tarvitaan aina, ja yleensä edelläkävijöinä ovat todella kalliit, ja pieniä sarjoja valmistettavat mallit. Nämä nykyiset BMW:t eivät mielestäni tätä statusta täytä, koska niissä ei ole juurikaan uutta tekniikkaa esitelty...

Onhan noita kaikenlaisia. Mikä näistä ei ole ensimmäisenä ollut sarjavalmisteisessa pyörässä juuri BMW:ssä: ESA sähkösäätöinen jousitus, sutimisen esto, quick shifter, luotettavat ja turvalliset osittain integroidut ABS-jarrut, huoleton ja kestävä kardaaniveto, nakutuksen tunnistimet, CAN-väylä, duolever-etupää, 3-tie katalysaattori, lämpökahvat, ajotietokone, öljyntason varoitin, renkaiden ilmanpaineen valvontajärjestelmä, kaksoissytytys, vakionopeussäädin, xenon-valot, bla bla bla

 

[oraniyan]

Katsoinpa muuten gessun jarrutusmittauksen teknarista. 100-0 km/h 44,5m. Todella surkea tulos. Löytyykö jostain alle 10v vanhasta japsipyörästä huonompaa? Ja niin kun sitä on kehitetty ja paranneltu. On servoo, on absii, on sähköö ja vaikka mitä, mutta rullaa vaan...

Juu, mitkäs seikat siihen jarrutusmatkaan vaikuttaa, renkaat jo mainittiin. Pyörän massa myös, Adventure ei ole niitä kevyimpiä pyöriä. Mikäs vaikutus pitkillä joustoilla on jarrutusmatkaan? Adventuren etujousto/takajousto on 210/220 mm. Liekö siinä sata milliä enemmän kuin noissa kyykkypyörissä? En niin millintarkkaan tiedä, enkä jaksa kaivaa vertailukohtia. Oma järki ainakin sanoo, että menee jonkin verran pitempään, ennen kuin jousitus painuu kasaan ja renkaat alkaa purra alustaan. Korjatkaa, jos oon väärässä. Veikkaan, että jos Gessuun pistetään 10 vuotta vanhan japsipyörän jarrut, niin jarrutusmatkan eka numero on vitonen.

Voisiko olla niin, että pelkästään jarrutusmatka ei kerro jarrujen hyvyydestä? Samantyyppisien pyörien jarrutusmatkat on ehkä paremmin vertailukelpoisia, mutta ei varmaan isot matkaendurot tai customit pärjää kyykkypyörille, jos käydään mittailemaan. Oli sitten kyseessä kiihtyvyys tai hidastuvuus.

Tourenfahrer (marraskuu 2008) mittasi Gessun jarrutusmatkaksi 43,3 m. RT pysähtyi 42,6 metrin matkalla.

 

[Nitrous]

Tiennäyttäjiä tarvitaan aina, ja yleensä edelläkävijöinä ovat todella kalliit, ja pieniä sarjoja valmistettavat mallit. Nämä nykyiset BMW:t eivät mielestäni tätä statusta täytä, koska niissä ei ole juurikaan uutta tekniikkaa esitelty...

Onhan noita kaikenlaisia. Mikä näistä ei ole ensimmäisenä ollut sarjavalmisteisessa pyörässä juuri BMW:ssä: ESA sähkösäätöinen jousitus, sutimisen esto, quick shifter, luotettavat ja turvalliset osittain integroidut ABS-jarrut, huoleton ja kestävä kardaaniveto, nakutuksen tunnistimet, CAN-väylä, duolever-etupää, 3-tie katalysaattori, lämpökahvat, ajotietokone, öljyntason varoitin, renkaiden ilmanpaineen valvontajärjestelmä, kaksoissytytys, vakionopeussäädin, xenon-valot, bla bla bla

Kiitos tästä listasta, en jaksanut etsiä mitä bemari on tehnyt itse.

Tuo luotettavat ja turvalliset ABS jarrut tosin hyppää silmille.

Kardaaniakin on käytetty maailman sivu, ja duoleveria lukuunottamatta noita kaikkia tekniikoita on käytetty jo aiemmin. BMW on vain lähinnä lisännyt näitä tarpeettomia ominaisuuksia pyöriin osittain epäonnistuen.

 

[Nitrous]

Katsoinpa muuten gessun jarrutusmittauksen teknarista. 100-0 km/h 44,5m. Todella surkea tulos. Löytyykö jostain alle 10v vanhasta japsipyörästä huonompaa? Ja niin kun sitä on kehitetty ja paranneltu. On servoo, on absii, on sähköö ja vaikka mitä, mutta rullaa vaan...

Juu, mitkäs seikat siihen jarrutusmatkaan vaikuttaa, renkaat jo mainittiin. Pyörän massa myös, Adventure ei ole niitä kevyimpiä pyöriä. Mikäs vaikutus pitkillä joustoilla on jarrutusmatkaan? Adventuren etujousto/takajousto on 210/220 mm. Liekö siinä sata milliä enemmän kuin noissa kyykkypyörissä? En niin millintarkkaan tiedä, enkä jaksa kaivaa vertailukohtia. Oma järki ainakin sanoo, että menee jonkin verran pitempään, ennen kuin jousitus painuu kasaan ja renkaat alkaa purra alustaan. Korjatkaa, jos oon väärässä. Veikkaan, että jos Gessuun pistetään 10 vuotta vanhan japsipyörän jarrut, niin jarrutusmatkan eka numero on vitonen.

Voisiko olla niin, että pelkästään jarrutusmatka ei kerro jarrujen hyvyydestä? Samantyyppisien pyörien jarrutusmatkat on ehkä paremmin vertailukelpoisia, mutta ei varmaan isot matkaendurot tai customit pärjää kyykkypyörille, jos käydään mittailemaan. Oli sitten kyseessä kiihtyvyys tai hidastuvuus.

Tourenfahrer (marraskuu 2008) mittasi Gessun jarrutusmatkaksi 43,3 m. RT pysähtyi 42,6 metrin matkalla.

Kyllähän tuo pysähtymismatka 100-0km/h on hyvä absoluuttinen mittari erilaisten jarrujen ja moottoripyörien välillä, ei siinä mitään tasoituspisteitä tarvitse jakaa. Nykyaikaisilla jarruilla lukeman pitäisi alkaa numerolla 3.

 

[ek@]

Kardaaniakin on käytetty maailman sivu, ja duoleveria lukuunottamatta noita kaikkia tekniikoita on käytetty jo aiemmin. BMW on vain lähinnä lisännyt näitä tarpeettomia ominaisuuksia pyöriin osittain epäonnistuen.

Bo joo, bemarissa oli kardaani jo sata vuotta sitten, mutta lisätään nyt vaikka telelever kardaaniveto ilman hissiefektiä.

Sähkäsäädettävää jousitusta ei ole ollut muissa tuotantopyörissä, quicshifter tuli ensimmäisenä tuotantopyöränä HP2 Sporttiin ja sen saa lisävarusteena K-sarjaan, nakutuksen tunnistin taisi olla ekana K1200-sarjassa, sutimisen estoa tulee nykyään muihinkin halpoihin japsikopioihin...

Missä on epäonnistuttu?

K1200S oli integroituine servoabseineen vertsailutestissä 2005 ja 100-0m jarrutusmatka oli 33m. Kilosetkaan eivät ole parempia, vaikka painoa on 50kg vähemmän.

 

[wekkuli]

Katsoinpa muuten gessun jarrutusmittauksen teknarista. 100-0 km/h 44,5m. Todella surkea tulos. Löytyykö jostain alle 10v vanhasta japsipyörästä huonompaa? Ja niin kun sitä on kehitetty ja paranneltu. On servoo, on absii, on sähköö ja vaikka mitä, mutta rullaa vaan...

Juu, mitkäs seikat siihen jarrutusmatkaan vaikuttaa, renkaat jo mainittiin. Pyörän massa myös, Adventure ei ole niitä kevyimpiä pyöriä. Mikäs vaikutus pitkillä joustoilla on jarrutusmatkaan? Adventuren etujousto/takajousto on 210/220 mm. Liekö siinä sata milliä enemmän kuin noissa kyykkypyörissä? En niin millintarkkaan tiedä, enkä jaksa kaivaa vertailukohtia. Oma järki ainakin sanoo, että menee jonkin verran pitempään, ennen kuin jousitus painuu kasaan ja renkaat alkaa purra alustaan. Korjatkaa, jos oon väärässä. Veikkaan, että jos Gessuun pistetään 10 vuotta vanhan japsipyörän jarrut, niin jarrutusmatkan eka numero on vitonen.

Voisiko olla niin, että pelkästään jarrutusmatka ei kerro jarrujen hyvyydestä? Samantyyppisien pyörien jarrutusmatkat on ehkä paremmin vertailukelpoisia, mutta ei varmaan isot matkaendurot tai customit pärjää kyykkypyörille, jos käydään mittailemaan. Oli sitten kyseessä kiihtyvyys tai hidastuvuus.

Tourenfahrer (marraskuu 2008) mittasi Gessun jarrutusmatkaksi 43,3 m. RT pysähtyi 42,6 metrin matkalla.

Kyllähän tuo pysähtymismatka 100-0km/h on hyvä absoluuttinen mittari erilaisten jarrujen ja moottoripyörien välillä, ei siinä mitään tasoituspisteitä tarvitse jakaa. Nykyaikaisilla jarruilla lukeman pitäisi alkaa numerolla 3.

Tokihan tiukalla jousituksella ja pehmeillä katurenkailla varustettu kevyt sporttipyörä pysähtyy nopeammin. Mutta sillä ei kaikkea selitetä. Äkkiä kuuklettaen gessun kanssa vastaavan tyyppisiä pyöriä pysähtymismatkoineen mm.

- KTM 990 Adventure 36m
- Honda Transalp 39,4m
- Suzuki DL 650 40,5m
- Honda Varadero 40,7m
- Kawasaki Versys 43,2m

Noista sitä tasoa on hyvä vetää ja miettiä millaiset hidastimet missäkin laitteessa on. Kotarissa muistaakseni perinteiset brembon normijarrut parhaasta päästä. Versyksessä taas halvimmat tokicon 2-mäntäiset liukuvat jarrusatulat mitä nyt moottoripyörissä näkee, ja silti tulos on parempi kuin gessulla.

Todennäköisesti kuitenkin kotarinkin jarrut ovat halvemmat kuin bemun systeemit abseineen. Ja vaikka ne lukkiutumattomat jarrut ovat kuinka hyvät, niin kyllä täytyy olla tavan autoilija, joka ei pysäytä kotaria nopeammin kuin geeässää, sen verran kova tuo ero on. Ja kaikki em. pyörät ovat selvästi bemaria halvemmat.

Ja nyt täytyy ottaa vielä huomioon, että mittaustulokset kuivalla asfaltilla ovat bemaria suosivia. Jos oikeasti mennään niihin olosuhteisiin, missä matkaenskalla useimmiten jarrutetaan, niin sieltä löytyy just se kuoppainen alamäki (kuka nyt ylämäessä jarruttelee?) soratiellä, missä gs ei sitten hidasta ollenkaan. Great.

Gessussa taitaa olla huonoimmat jarrut mitä nykypyöristä löytyy. Niin numeroiden kuin luotettavuuden valossa.

 

[Repa]

Tiennäyttäjiä tarvitaan aina, ja yleensä edelläkävijöinä ovat todella kalliit, ja pieniä sarjoja valmistettavat mallit. Nämä nykyiset BMW:t eivät mielestäni tätä statusta täytä, koska niissä ei ole juurikaan uutta tekniikkaa esitelty...

Onhan noita kaikenlaisia. Mikä näistä ei ole ensimmäisenä ollut sarjavalmisteisessa pyörässä juuri BMW:ssä: ESA sähkösäätöinen jousitus, sutimisen esto, quick shifter, luotettavat ja turvalliset osittain integroidut ABS-jarrut, huoleton ja kestävä kardaaniveto, nakutuksen tunnistimet, CAN-väylä, duolever-etupää, 3-tie katalysaattori, lämpökahvat, ajotietokone, öljyntason varoitin, renkaiden ilmanpaineen valvontajärjestelmä, kaksoissytytys, vakionopeussäädin, xenon-valot, bla bla bla

Kiitos tästä listasta, en jaksanut etsiä mitä bemari on tehnyt itse.  

Tuo luotettavat ja turvalliset ABS jarrut tosin hyppää silmille.

Kardaaniakin on käytetty maailman sivu, ja duoleveria lukuunottamatta noita kaikkia tekniikoita on käytetty jo aiemmin. BMW on vain lähinnä lisännyt näitä tarpeettomia ominaisuuksia pyöriin osittain epäonnistuen.

Paljonhan tuossa listassa on tuota "tarpeetonta" elektroniikkaa, mutta ovatpa ne muut merkit vaan kopioineet lämpökahvoja, ABSeja ja katalysaattoreita mopoihinsa eli tiennäyttäjänä bemari noissakin vaan on ollut kardaanin lisäksi.

Listaan on helppo lisätä sähkökäyttöistä tuulilasia ja keskiseisontatukea ym. härpäkettä, mutta moniko löytää oikeasti jotakin negatiivista esim. BMW:n lanseeraamasta yksipuoleisesta takahaarukasta?

Nuo teleleverit ja duoleverit ovatkin sitten toinen juttu. Joku tykkää, joku ei. Varmaankin ihan hieno keksintö, mutta itse en osaa arvostaa niitä. Ja ne tekevät mielestäni koko laitteesta vielä painavamman ja kookkaamman rakenteensa vuoksi. Ehkä näistä syistä niitä ei ole lähdetty kopioimaan. Tai sitten BMW on patentoinut ne niin vahvasti, ettei muut ole päässeet niihin käsiksi.

t. Repa

 

[wekkuli]

^Unohdit mainita pyörän? Eikös bemari keksinyt senkin?

 

[hra1150]

Kyllähän tuo pysähtymismatka 100-0km/h on hyvä absoluuttinen mittari erilaisten jarrujen ja moottoripyörien välillä, ei siinä mitään tasoituspisteitä tarvitse jakaa. Nykyaikaisilla jarruilla lukeman pitäisi alkaa numerolla 3.

Hämmästyttää huono tulos vähän itseänikin. Tulos lienee kiinni jostain muusta kuin siitä, että BMW:n tuplalevyjarrut edessä ovat niin "tehottomat", että ne eivät riitä. Kaipa nekin ilman absia vetämällä lukkoon saa. Kyse on siis jostain muusta, rungosta, jousituksesta, renkaista, kuskista tms. Ensirenkaina 1200GS:ssä olevat BW501/502:t "seminappulakumit" eivät taida olla ihan parhaat. Summa summarum, tulos on huono.

Omassa vanhassa -02 Gessussa on ihan tavalliset absittomat Brembon jarrut ja olen ollut niihin kovin tykästynyt. Talossa on ollut myös noita tämän vuosituhannen japseja (pari gsf suzukia), joissa oli uudesta lähtien selvästi huonommat jarrut. Sitä, miten meikäläisen Gessu mittanauhalla mitaten pysähtyy, en tiedä. Takapää ilmassa jokatapauksessa tullaan jo kaupunkinopeuksissa. Hermo loppuu äijältä ennen kuin pito jarrulevystä.

 

[Jussi M]

Brembon jarrut ja olen ollut niihin kovin tykästynyt

Sama täällä vaikkei pyörä olekkaan Bemari

 

[iaj]

Listaan on helppo lisätä sähkökäyttöistä tuulilasia ja keskiseisontatukea ym. härpäkettä, mutta moniko löytää oikeasti jotakin negatiivista esim. BMW:n lanseeraamasta yksipuoleisesta takahaarukasta?

Heikko kestävyys, leviää ajossa?

Nyt ei siis puhuta viime vuosi tuhannen puolen vehkeistä, vähän uudemmista.

Keskiseisontatuesta, täytyy kyllä sen verran siitäkin olla mieltä että nyt ajellessa härvelilä jossa se ei moottorilla toimi niin joka kerta pysäyttäessä alkaa kyllä sitä nappulaa etsimään mistä sen saa toimimaan... ja sitten paljastuu totuus että pakkohan tästä on selästä pois hypätä ja käsin vääntää se alle...