Miksi mollaat BMW:tä

[Repa]

Olispahan aika kiva kuulla, kuinka moni ja kuinka usein esim. Hayabusan (vai miten se nyt kirjoitetaan) omistaja on ottanut esim. 80% vehkeen tehoista ulos?
Ja ainakin kun tuolla mutterilla kesällä hengailee, jotenkin on outo varustus kitskalle sellainen kiree nahkapuku, polvipaloineen ja kaikkine ratarensseleineen, ainakin liikkuminen näyttää jotenkin koomiselta.  

Veikkaa, että noista Busan omistajista suurin osa on ottanut kaikki tehot ulos ja aika usein. Ei tuo pari sataa hepoa nyt niin paljon ole, etteikö sitä nyt päivittäin (toki ajokauden aikana) voisi vähän kokeilla kiihdyttää. Ja se kun tuntuu hyvältä kaiken lisäksi. Tässähän se ongelma onkin. Kun on tehoja, niitä pitää kokeilla. Se kun tuntuu niin helkkarin hyvältä. Sitten kun on alla matkasohva tai HD, joka ei niitä kiksejä Jawaa enempää anna, niin ei ole enää mitään "tarvetta" suuriin tehoihin.

t. Repa

 

[Repa]

Mikäs se "bemukasta" pappamallin tekee?

Kuskit.

Ok. Tämä selittää kaiken. Kiitos.

t. Repa

 

[jaulis]

Varmasti ihan paikkaansa pitävää asiaa, mutta ns. oikeassa elämässä en ole kuitenkaan hirveämmin tavannut motoristeja joilla on tehokas pyörä alla sen takia että se vaan pitää olla... Kyllähän jonku kilokyykyn allensa laittavat kaverit ostavat tuollaisen juurikin niiden sporttisten ominaisuuksien takia.

Olispahan aika kiva kuulla, kuinka moni ja kuinka usein esim. Hayabusan (vai miten se nyt kirjoitetaan) omistaja on ottanut esim. 80% vehkeen tehoista ulos?
Ja ainakin kun tuolla mutterilla kesällä hengailee, jotenkin on outo varustus kitskalle sellainen kiree nahkapuku, polvipaloineen ja kaikkine ratarensseleineen, ainakin liikkuminen näyttää jotenkin koomiselta.  

Mitenkähän tuo lienee tuon "kaiken kokeneena, valinta siis BMW" paikkansa pitävyys... Kokeileppa joskus painaa kaasu pohjaan niin tiedät mitä on käyttää 100% puimurin tehoista. Yhtä helppoa se on kaikilla muillakin mopoilla, jopa pujahasallakin...  

Ps. Onneksi vielä tuo ajaminen menee mutterilla poseraamisen yli, pystyy hyvillä mielin käyttään nahkaa, vaikka tietysti onkin tosi gay kunnon äijille. Siinä vaiheessa kun alkaa poseraaminen olla tärkeintä, lupaan ostaa kunnon liivit ja koppalakin, vai goretko ne siellä on in?  

 

[pecha]

Kysymys olikin siitä, että Baijerilaiset aloittivat moottoripyörien tekemisen 20-luvulla ja tekevät niitä edelleenkin. Valitettavasti laatuongelmat ovat tarttuneet siihenkin valmistajaan. Jos inkat ja venetsialaiset valmistaisivat edelleen jotain tuotteita, nekin olisivat varmaankin aika hyviä, sillä kokemuksen avulla opitaan tekemään hyviä tuotteita. Taisi ahneus olla sekä inkojen(kin) että venetsialaisten(kin) kohtalona...

Laatuongelmien syy - millä tahansa merkillä - on yksinomaan ekseliä pyörittävissä päättäjissä, jotka eivät ymmärrä tekniikasta tai laadusta enempää kuin maatiaissika lentokoneesta. Niillä pyörii vain taalan tai jörön kuvat silmissä, mikä sumentaa sen vähäisenkin järjen, joka niille on suotu.
Vaikka insinöörit tekisivät kuinka hyviä teknisiä ratkaisuja tahansa, ne pilataan k**ipäisten ekselipösilöiden "säästö"toimilla. Laadunvalvonta kun on yksi ensimmäisiä "säästö"kohteita. Useimmat lienevät lukeneet TM:n R1200GS:n käyttötestin, jossa tuli ilmi jarruputkien laatuongelma. Varmaan nekin jarruputket on hankittu säästösyistä jostain vinkuintiasta, jossa laatua ei käsitteenä edes tunneta, vaan tehdään tuotteita milloin mistäkin jätteestä.

EU ei ole saamattomuudessaan edelleenkään saanut aikaiseksi vastaavaa tuotevastuulainsäädäntöä kuin jenkkilässä. Siellä jos joku valmistaa auton, mp:n tai muun teknisen laitteen, jossa on vaarallinen vika, valmistaja joutuu miljoonakorvauksiin _sekä_ korjaamaan vialliset laitteet. Silloin vasta laadun laiminlyönti tuntuu niillä ekselipäättäjilläkin. Pelkät viankorjaukset ovat isoille firmoille pelkkä hyttysen jätös valtameressä. Jos ja kun sellainen laki joskus saadaan aikaiseksi tännekin, eurooppalaistenkin tuotteiden heikentynyt laatu saattaa kohentua asianmukaiselle tasolle.

Onhan toki myönnettävä, että on hyvälaatuisia europpalaisia tuotteita, mutta niitä tuottavissa firmoissa eivät ekselit olekaan ainoat päätöksentekovälineet.

Täytyypä todeta, että tämä oli mielestäni ERITTÄIN hyvin summattu.

Kyseisen tehtaan laatuongelmat tiettyjen mallien tiettyjen komponenttien osalta on melkoisen laajalti dokumentoitu fakta, ja pitää kyllä olla kohtalaisen paksut baijerinväriset lasit päässään, joka ei sitä ole huomannut, tai halua myöntää.

Tehdaskin on tämän asian myöntänyt, ja luvannut korjata sen viipymättä (mikä on hyvä juttu), osa omistajista ilmeisesti ei sitä myönnä edes tuomiopäivänä, mikä heille sallittakoon. Nykypäivänä kuitenkin saa huomattavasti pienemmällä rahalla pyörän, joka toimii käytännössä luotettavammin. Saksalaisessa on yleensä silloin kylläkin selvästi parempi alusta ja esim. jarrut, mutta hintaeron perusteleminen käy tuossa valossa silti hieman hankalaksi.

Mielestäni tähän on 2 lääkettä:
- lopettaa ymppäämästä uusiin malleihin kaikkea mahdollista uusinta ja hienointa teknologiaa, jota on kyllä kiva hehkuttaa mainosesitteissä, mutta joiden toimivuudesta ei vielä ole riittävästi kokemusta. Eli suomeksi, käyttää vain sellaisia ratkaisuja, jotka on ehditty testata niin hyvin, ettei ole pelkoa loppukäyttäjien joutumisesta testaajan rooliin;
- nostaa viipymättä ja kustannuksia säästelemättä laadunvalvonta sellaiselle tasolle, mitä merkin maine edellyttää.

Näin mielestäni päästäisiin eroon myös tällaisista kiusallisista jutunaiheista.

 

[Sara]

Varmasti ihan paikkaansa pitävää asiaa, mutta ns. oikeassa elämässä en ole kuitenkaan hirveämmin tavannut motoristeja joilla on tehokas pyörä alla sen takia että se vaan pitää olla... Kyllähän jonku kilokyykyn allensa laittavat kaverit ostavat tuollaisen juurikin niiden sporttisten ominaisuuksien takia.

Olispahan aika kiva kuulla, kuinka moni ja kuinka usein esim. Hayabusan (vai miten se nyt kirjoitetaan) omistaja on ottanut esim. 80% vehkeen tehoista ulos?
Ja ainakin kun tuolla mutterilla kesällä hengailee, jotenkin on outo varustus kitskalle sellainen kiree nahkapuku, polvipaloineen ja kaikkine ratarensseleineen, ainakin liikkuminen näyttää jotenkin koomiselta.  

Jaa, eiks noilla mopoilla ajeta kuiteskin tilanteen mukaan?

Sen takia tuleekin käytyä varttia ja nopeusajoja ajamassa, et pääsee rennoin rantein vetämään täyskaasuvetoja rajottajan pintaan asti

Mutterillakin on ihan kiva käydä mokalla ja jätskillä iltamalla, jos nyt joku sen tahtoo ottaa pullisteluna, niin voi ättä

Tosin viime kesänä ne jäi vähiin heikohkon sään takia. Toivotaan et ens kesä oli vähän sateettomapi ja lämpimäpi

 

[busse]

kiitos samoin, jos joku keksii tämän syyn Kawan "vihaamiselle" niin kertokoon. On ollut pari, eikä niissä sen kummempia vikoja ollut kuin muissakaan...

Mulla ei ole edes ollut noita Wikakasoja. On ollut kaksi Yamahaa ja yksi Suzuki ja nyt löytyy Yamaha ja Honda. Kävin kyllä aikoinaan ennen TRX:n ostamista ajamassa ER-6:n ja se oli kiva peli. Eli järjellistä syytä ei todella ole, mutta Kawa on ainoa mopo jota en voisi kuvitella ostavani. Jopa Penarin yhtä mallia olen katsellut vakavissani (R 1100 S) ja H-D voisi olla hyvä vaihtoehto jos olisivat järjellisissä hinnoissa. Trumpat jopa kiinnostaa (vaikken näemmä osaa kirjoittaa edes pyörän nimeä) jne. Noh Ducatia en ostaisi ennen kuin saavat ketjut nokille, sen sijaan Moto-Guzzi voi olla jo seuraava hankinta jos kuu on sopivassa asennossa. Notta perskeles!

Mikä ihme siis Kawassa inhottaa? Väri?

ja väri saadaan...

oli pakko laittaa

ja on mullaki vanha kawa ollu...

 

[Eki-]

Jos joku vielä kerrankin haukkuu Kawasakia (tai japsipyöriä ylipäätään) niin en enää koskaan lue tätä forumia.

"mä en haluu leikkii tein kans sen takii ku ...."
Per...le

 

[lämmittäjä]

En tiedä mistä BMW:een niin sanotut laatuonkelmat johtuu...viime kesän ajeluilla n.10.000km ei sattunut kuin yksi kanssa motoristi minun kohdalle joka oli jäänyt tien varteen...yllätys yllätys BMW...yritin parhaan mukaan auttaa pariskuntaa...mutta lopuksi ei auttanut muu kuin tilata hinuri paikalle.Huonoa säkää, laina pyörä kaiken lisäksi.

 

[Repa]

Mitenkähän tuo lienee tuon "kaiken kokeneena, valinta siis BMW" paikkansa pitävyys... Kokeileppa joskus painaa kaasu pohjaan niin tiedät mitä on käyttää 100% puimurin tehoista. Yhtä helppoa se on kaikilla muillakin mopoilla, jopa pujahasallakin...  

Ei kai sillä loppujen lopuksi ole mitään väliä, onko se mopo 0.1 tai 0.2 sekuntia kiihtyvämpi nollasta sataan tai kahteensataan. Kun tehoa on tarpeeksi, niin se vaan antaa kiksejä. Pujasahakin... Niin, ja kai se kasawikakin niitä antaa, vaikka onkin vihreä

Tietysti sitten, kun lähdetään kiihdytyskisoihin ja mittaamaan sadasosia varttimaililla, tilanne on toinen. Mutta näitä kuskeja onkin jo paljon harvemmassa. Ja jostakin kumman syystä puimureita näkeepi noissa kisoissa vähän harvemmassa. Oliskohan ne pääasiassa niitä joilla ei ole enää tarvetta näyttää, että se puimurikin kulkee.

t. Repa

 

[ek@]

Jos ajatellaan vaikka uusia K1300-sarjan mopoja, niin mulla ainakin loppuu mielikuvitus keksiä mitään tyyppivikoja moisiin. Vaikka on uusi malli, niin on kuitenkin jatkokehitetty edellisestä niistä saatujen kokemusten pohjalta. K1200-sarjassa alussa oli muutama kytkin, joista irtosi lukkorinkula. Se päivitettiin aika pian uuteen malliin. Nokkaketju joillain rallatti käynnistetäessä ja se on päivitetty. ABS-jarruista tuli uuden sukupolven jarrut ja servoista luovuttiin. Itse kyllä pidin servojarruista. Samalaiset servot on joka autossa, eikä noissa nyt mitään yleistä ongelmaa ole. EWS-anturit viduili yleisesti bemareissa, mutta se on hoidettu päiväjärjestyksestä. Periin vaihdetaan nykyään öljyt. Näissä reikäperissä piti alunperin olla ikuiset öljyt, mutta eipäs toimineet öljyt ikuisesti ja periä meni rikki. Nyt kun öljyt vaihdetaan, niin tuskin tulee ongelmia perien suhteen. Vaihdelaatikoita on päivitetty parikin kertaa. Lienee lähinnä hienosäätöä. GT:ssä on ollut ilmaboksin vuoto-ongelmaa, mikä on päivitetty. GT:n satula oli päin persettä, mutta nykyään ne on korjattu ja ovat päin pilua. Mitähän vielä... Ei ole ollut kyllä mitään isompaa ongelmaa.

Olen roikkunut noilla ulkolaisilla BMW-foorumeilla vuosia joka päivä, enkä näe tuotetta ollenkaan huonona. Omassa Megamotossa alkoi jarrut ravistaa, mutta niihin vaihdettin uudet levyt takuussa. On ilmeisesti päivitetty etujarruissakin jotain, kun oli erilaiset kiinnityspultit. EWS-anturi vaihdettiin kysymättä. Marzocchin etuteleskoopit pitää klonksuntaa. Nuo teleskoopit onkin ainoa asia, josta en Megamotossa pidä. HP2 Sportista en ole löytänyt mitään vikaa tai mainintaa mistään viasta. En osaa kyllä odottaakaan mitään ongelmia ja uskon tuotteeseen vahvasti. Pitäisikö tässä jotenkin itseään psyykata, että mopo on paska, vaikka ei siinä ole yhtään mitään tyyppivikaa edes kellään tiedossa?

Ei bemari ole mitenkään kallis, jos miettii kaikkia varusteita.

 

[Ekku]

Jos ajatellaan vaikka uusia K1300-sarjan mopoja, niin mulla ainakin loppuu mielikuvitus keksiä mitään tyyppivikoja moisiin. Vaikka on uusi malli, niin on kuitenkin jatkokehitetty edellisestä niistä saatujen kokemusten pohjalta. K1200-sarjassa alussa oli muutama kytkin, joista irtosi lukkorinkula. Se päivitettiin aika pian uuteen malliin. Nokkaketju joillain rallatti käynnistetäessä ja se on päivitetty. ABS-jarruista tuli uuden sukupolven jarrut ja servoista luovuttiin. Itse kyllä pidin servojarruista. Samalaiset servot on joka autossa, eikä noissa nyt mitään yleistä ongelmaa ole.

Ei kyllä tule minusta Bemaristia ainakaan yhden Bmw:n kokemuksella (K1200s).

Onhan se periaatteessa hyvä laite, mutta ainakin tämän ensimmäisen vuosimallin kohdalla olisivat saaneet tehdä sen beta-testaamisen muilla kuin asiakkailla. Sitten jos ja kun vikaa on, niin yritetään väittää, että tuote on täydellinen ja ei siinä mitään vikaa ole. Ei se huono pyörä ole, mutta vaatimustaso kun tuppaa nousemaan hankintahinnan mukana.

Näin Guzzistina on ihan hyvä olla, kun tietää, että ei aja parhaalla mahdollisella laitteella.

Täytyy kyllä myöntää, että "bemaristit" on aika otollisia kohteita pienelle provoilulle, kun ovat kuitenkin aika herkkähipiäisiä kaiken laiselle arvostelulle joka ko. merkkiin liittyy.

 

[PSmo]

Varmasti ihan paikkaansa pitävää asiaa, mutta ns. oikeassa elämässä en ole kuitenkaan hirveämmin tavannut motoristeja joilla on tehokas pyörä alla sen takia että se vaan pitää olla... Kyllähän jonku kilokyykyn allensa laittavat kaverit ostavat tuollaisen juurikin niiden sporttisten ominaisuuksien takia.

Olispahan aika kiva kuulla, kuinka moni ja kuinka usein esim. Hayabusan (vai miten se nyt kirjoitetaan) omistaja on ottanut esim. 80% vehkeen tehoista ulos?
Ja ainakin kun tuolla mutterilla kesällä hengailee, jotenkin on outo varustus kitskalle sellainen kiree nahkapuku, polvipaloineen ja kaikkine ratarensseleineen, ainakin liikkuminen näyttää jotenkin koomiselta.  

Jaa, eiks noilla mopoilla ajeta kuiteskin tilanteen mukaan?

Sen takia tuleekin käytyä varttia ja nopeusajoja ajamassa, et pääsee rennoin rantein vetämään täyskaasuvetoja rajottajan pintaan asti  

Mutterillakin on ihan kiva käydä mokalla ja jätskillä iltamalla, jos nyt joku sen tahtoo ottaa pullisteluna, niin voi ättä  

Tosin viime kesänä ne jäi vähiin heikohkon sään takia. Toivotaan et ens kesä oli vähän sateettomapi ja lämpimäpi  

Juu onneksi sentään suuri osa porukoista hankkii pelin juurikin tarpeen/ajotyylin mukaan, mut kirjoittelinkin niistä, joiden kriteerit on tuo "k**linkasvatus". Tottakai kamat ja peli pitää ostaa harrastuksen mukaan, jos ajaa rataa, kyllä silloin pitää olla kamat myös sen mukaan.
Mutta pääasia et on motoristi, antaa kaikkien kukkien kukkia ja pääasia et on prätkä, merkistä viis. Kyllä sitä ajan myötä sen oikean löytää. Ihan kuin kumppanin etsinnässäkin.
Ja kyllä tää pitkään talveen hyvin mahtuu myös tällaista p*skanjauhantaa eri merkeistä. Ihan piristävää!
Mut pakko on todeta lopuksi, et GS on mun mielestä paras monipuolisin ja käytännöllisin minulle niistä, joita olen ajanut, vaikka ruma onkin.
Ja tietty HD on nyttemmin koko ajan nousussa, tuleehan tuota 59 v täyteen tänään maanantaina.

Kiitokset ORG`kilaisille onnitteluista!

 

[SPK_1978]

Ei bemari ole mitenkään kallis, jos miettii kaikkia varusteita.

Kaikki on kallista kunon vähillä rahoilla liikenteessä!

 

[ek@]

Ja tietty HD on nyttemmin koko ajan nousussa, tuleehan tuota 59 v täyteen tänään maanantaina.  

Kiitokset ORG`kilaisille onnitteluista!

Onneksi Olkoon!

 

[pomppe1]

Varmasti ihan paikkaansa pitävää asiaa, mutta ns. oikeassa elämässä en ole kuitenkaan hirveämmin tavannut motoristeja joilla on tehokas pyörä alla sen takia että se vaan pitää olla... Kyllähän jonku kilokyykyn allensa laittavat kaverit ostavat tuollaisen juurikin niiden sporttisten ominaisuuksien takia.

Olispahan aika kiva kuulla, kuinka moni ja kuinka usein esim. Hayabusan (vai miten se nyt kirjoitetaan) omistaja on ottanut esim. 80% vehkeen tehoista ulos?
Ja ainakin kun tuolla mutterilla kesällä hengailee, jotenkin on outo varustus kitskalle sellainen kiree nahkapuku, polvipaloineen ja kaikkine ratarensseleineen, ainakin liikkuminen näyttää jotenkin koomiselta.  

Jaa, eiks noilla mopoilla ajeta kuiteskin tilanteen mukaan?

Sen takia tuleekin käytyä varttia ja nopeusajoja ajamassa, et pääsee rennoin rantein vetämään täyskaasuvetoja rajottajan pintaan asti  

Mutterillakin on ihan kiva käydä mokalla ja jätskillä iltamalla, jos nyt joku sen tahtoo ottaa pullisteluna, niin voi ättä  

Tosin viime kesänä ne jäi vähiin heikohkon sään takia. Toivotaan et ens kesä oli vähän sateettomapi ja lämpimäpi  

Juu onneksi sentään suuri osa porukoista hankkii pelin juurikin tarpeen/ajotyylin mukaan, mut kirjoittelinkin niistä, joiden kriteerit on tuo "k**linkasvatus". Tottakai kamat ja peli pitää ostaa harrastuksen mukaan, jos ajaa rataa, kyllä silloin pitää olla kamat myös sen mukaan.
Mutta pääasia et on motoristi, antaa kaikkien kukkien kukkia ja pääasia et on prätkä, merkistä viis. Kyllä sitä ajan myötä sen oikean löytää. Ihan kuin kumppanin etsinnässäkin.
Ja kyllä tää pitkään talveen hyvin mahtuu myös tällaista p*skanjauhantaa eri merkeistä. Ihan piristävää!  
Mut pakko on todeta lopuksi, et GS on mun mielestä paras monipuolisin ja käytännöllisin minulle niistä, joita olen ajanut, vaikka ruma onkin.
Ja tietty HD on nyttemmin koko ajan nousussa, tuleehan tuota 59 v täyteen tänään maanantaina.  

Kiitokset ORG`kilaisille onnitteluista!

ONNEKS OLKOON!  

 

[nipo]

EU ei ole saamattomuudessaan edelleenkään saanut aikaiseksi vastaavaa tuotevastuulainsäädäntöä kuin jenkkilässä.

Nykypäivänä kuitenkin saa huomattavasti pienemmällä rahalla pyörän, joka toimii käytännössä luotettavammin.

Mielestäni tähän on 2 lääkettä:
- lopettaa ymppäämästä uusiin malleihin kaikkea mahdollista uusinta ja hienointa teknologiaa, jota on kyllä kiva hehkuttaa mainosesitteissä, mutta joiden toimivuudesta ei vielä ole riittävästi kokemusta. Eli suomeksi, käyttää vain sellaisia ratkaisuja, jotka on ehditty testata niin hyvin, ettei ole pelkoa loppukäyttäjien joutumisesta testaajan rooliin;
- nostaa viipymättä ja kustannuksia säästelemättä laadunvalvonta sellaiselle tasolle, mitä merkin maine edellyttää.

Näin mielestäni päästäisiin eroon myös tällaisista kiusallisista jutunaiheista.

Täytyy sanoa, että enpä olekaan ennen huomannut ajatella, että amerikkalaiset tuotteet (mm. autot, m-p:t) olisivat laadullisesti ylivertaisia sikäläisen tuotevastuulainsäädännön ansiosta, hmmm... Sen sijaan olen sangen tyytyväinen, että tätä amerikkalaisen yhteiskunnan ominaisuutta EI ole otettu käyttöön meillä EU:ssa.

Pechan lääkkeistä:
Tästä hi-techin vika-alttiudesta on helppo heittää tällaista yleistä epäilystä, mutta onko sinulla siitä faktaa? Jarruputket, ajonestolaitteet tai vaikkapa perät eivät kovin mullistavaa tekniikkaa ole. Paljonko on CAN-, ESA-, ASC- ym. hi-tech-vikoja? Laadunvalvonnan tärkeydestä on tietysti helppo olla samaa mieltä.

Tuo perustekniikan vaatimus (nimenomaan bemarin osalta) on aika jännää, kun vertaa miten ihmiset hankkivat innolla navigaattoreita, kännyköitä, tietokoneita, autoja yms. kallista, uutta, hienoa, vikaantuvaa ja viallista elektroniikkaa. Ehkä jotain suhteellisuudentajua voisi tämän 'kiusallisen keskustelun' suhteen siis odottaa. Sinänsä se ei varmaan bemaristeja haittaa.

Varmaan jokaiselle on selvää kaikkien brandien osalta, että jos luotettavuuden kannalta asiaa arvioidaan, niin hinnan nousu puolella ei tarkoita luotettavuuden vastaavaa kasvua. Laatu ei kuitenkaan ole ihan niin yksinkertainen käsite, että sitä voitaisiin arvioida vain kilometrimäärien perusteella.

 

[xs2jammu]

Sen kummemmin mollaamatta tai provoamatta on todettava faktat. Baijerissa tehtiin moottoripyöriä jo kauan ennen kuin nousevan auringon insinöörit pääsivät edes suunnittelun alkuun.  

http://fi.wikipedia.org/wiki/Kawasaki_(moottoripy%C3%B6r%C3%A4)
http://www.globalsuzuki.com/corp_info/history/index.html
http://fi.wikipedia.org/wiki/Honda
http://en.wikipedia.org/wiki/Yamaha
http://en.wikipedia.org/wiki/Bmw#Motorcycles

Jospa se aiheuttaa joillekin jonkinlaista mollaustarvetta.

Se, että jossakin on kauan sitten tehty jotain, ei todista mitään.
Vai miten pitäisi ajatella muinaisten Inkojen juttuja?
Tai vaikka Venetsian telakkateollisuutta 1500 luvulla?

Kysymys olikin siitä, että Baijerilaiset aloittivat moottoripyörien tekemisen 20-luvulla ja tekevät niitä edelleenkin. Valitettavasti laatuongelmat ovat tarttuneet siihenkin valmistajaan. Jos inkat ja venetsialaiset valmistaisivat edelleen jotain tuotteita, nekin olisivat varmaankin aika hyviä, sillä kokemuksen avulla opitaan tekemään hyviä tuotteita. Taisi ahneus olla sekä inkojen(kin) että venetsialaisten(kin) kohtalona...

Laatuongelmien syy - millä tahansa merkillä - on yksinomaan ekseliä pyörittävissä päättäjissä, jotka eivät ymmärrä tekniikasta tai laadusta enempää kuin maatiaissika lentokoneesta. Niillä pyörii vain taalan tai jörön kuvat silmissä, mikä sumentaa sen vähäisenkin järjen, joka niille on suotu.
Vaikka insinöörit tekisivät kuinka hyviä teknisiä ratkaisuja tahansa, ne pilataan k**ipäisten ekselipösilöiden "säästö"toimilla. Laadunvalvonta kun on yksi ensimmäisiä "säästö"kohteita. Useimmat lienevät lukeneet TM:n R1200GS:n käyttötestin, jossa tuli ilmi jarruputkien laatuongelma. Varmaan nekin jarruputket on hankittu säästösyistä jostain vinkuintiasta, jossa laatua ei käsitteenä edes tunneta, vaan tehdään tuotteita milloin mistäkin jätteestä.

EU ei ole saamattomuudessaan edelleenkään saanut aikaiseksi vastaavaa tuotevastuulainsäädäntöä kuin jenkkilässä. Siellä jos joku valmistaa auton, mp:n tai muun teknisen laitteen, jossa on vaarallinen vika, valmistaja joutuu miljoonakorvauksiin _sekä_ korjaamaan vialliset laitteet. Silloin vasta laadun laiminlyönti tuntuu niillä ekselipäättäjilläkin. Pelkät viankorjaukset ovat isoille firmoille pelkkä hyttysen jätös valtameressä. Jos ja kun sellainen laki joskus saadaan aikaiseksi tännekin, eurooppalaistenkin tuotteiden heikentynyt laatu saattaa kohentua asianmukaiselle tasolle.

Onhan toki myönnettävä, että on hyvälaatuisia europpalaisia tuotteita, mutta niitä tuottavissa firmoissa eivät ekselit olekaan ainoat päätöksentekovälineet.

 

[oraniyan]

Useimmat lienevät lukeneet TM:n R1200GS:n käyttötestin, jossa tuli ilmi jarruputkien laatuongelma. Varmaan nekin jarruputket on hankittu säästösyistä jostain vinkuintiasta, jossa laatua ei käsitteenä edes tunneta, vaan tehdään tuotteita milloin mistäkin jätteestä.

Tosta jarruongelmasta ei voi olla kuin yhtä mieltä: sellaista ei saisi tapahtua. Mutta mitä tulee arvaukseen vinkuintialaisesta laadusta, se ei taida pitää paikkaansa. Ainakin minulle on kerrottu, että kyseessä oli design-ongelma. Uudessa putkessa on mutka tuomassa joustavuutta siinä missä vanha kulki suoraan. En päässyt noita putkia itse näkemään, joten tarkemmin en osaa sanoa. Kenties joku muu osaa kuvailla täsmällisemmin.

 

[Geeäsäxähvä]

En mollaa, mutta tuota jarruvikaa ihmettelen. Täysin objektiivisesti ajatellen ja mitään ilman sarvia ja hampaita anteeksiantamatonta, että tuollaisia ilmenee, sitä ei voi kiistää piintyneinkään Bemaristi. Eikä minkään muunkaan merkin fanittaja, sikäli kuin tuollaista ilmenee.

Messuilla ihastuin itekin siihen K1300R:ään. Niin ruma, että jo aivan sairaan hieno. Ja HP2 Sport ja K1300S jne...Kyllä BMW:n uudet mallit puhuttelee ihan varmasti muitakin kuin tuomiokirkon kokoisesta matkapyörästä haaveilijoita. Ainakin minua.

Miksei Gessukin jos vaan jarrut pitää nesteet sisällä.

 

[nostalgia]

Useimmat lienevät lukeneet TM:n R1200GS:n käyttötestin, jossa tuli ilmi jarruputkien laatuongelma. Varmaan nekin jarruputket on hankittu säästösyistä jostain vinkuintiasta, jossa laatua ei käsitteenä edes tunneta, vaan tehdään tuotteita milloin mistäkin jätteestä.

Tosta jarruongelmasta ei voi olla kuin yhtä mieltä: sellaista ei saisi tapahtua. Mutta mitä tulee arvaukseen vinkuintialaisesta laadusta, se ei taida pitää paikkaansa. Ainakin minulle on kerrottu, että kyseessä oli design-ongelma. Uudessa putkessa on mutka tuomassa joustavuutta siinä missä vanha kulki suoraan. En päässyt noita putkia itse näkemään, joten tarkemmin en osaa sanoa. Kenties joku muu osaa kuvailla täsmällisemmin.

Juuri noin. Se oli laajaan tunnettu suunnitteluvirhe ja bemarilta melko spede suoritus olla kutsumatta takaisin kaikkia suomalaisia pyöriä, ennenkuin niitä rupesi menemään Suomessa rikki. Helvetin jäyhä takaisinkutsuprosessi tuntuu olevan ja vieläpä näinkin vaarallisessa viassa. Asiasta omakohtaisia kokemuksia.