No nyt alan ymmärtämään +400 kierroksen määrät, sillä tuo xx80 kumihan on se kaikkein kovin seos, jos oikein olen ymmärtänyt? Sillä kestääkin rataa tahkota.Vastausta pari viestä aiempaan, en ole funtsinut, miten noita viestejä lainaillaan.
Eipä tuo salaisuus liene, että ntec-rinkuloista ja slickseistä puhutaan ja superbike-koossa, seokset 6680 ja 7680 takana. Kylmäpaine 1,1 ja mittarin voi sitten vaikka unohtaa (lämmin on jotain 1.35-1,45 kaikesta riippuen). Edessä normidunloppi, kestää minulla niin kauan, kunnes kyllästyn, vaikkapa seos 7604. Edessä paine tasolla 2,1 lämmin.
Laatulämppärit ja renkaat aina hyvin lämmitettynä radalle.
En jarruta enkä kiihdytä, siksi renkaat tykkää
Myös seos 7712 on osoittautunut ainakin Hondassa kestävämmäksi kuin yksi moottori keskimäärin.
Hanski
Jos otat samat seokset, eli soft ja medium, niin alkaa kierromäärät tasoittumaan kummasti. Esim. xx04 ja xx14 niin ei nuo Kemoralla kovinkaan kauaa kestä.
Se mikä kannattaa huomioida, olipa rengasmerkki mikä tahansa, on se että väärän seoksen kun laittaa väärällä kelillä, tarkoitan siis vallitsevaa ulkolämpötilaa, niin se kumin kuluminen muuttuu aika radikaalisti. Vielä kun tuohon sotkee soppaan sekaan sen että on lämminpaineet väärät niin taas kuluu kumia ihan eri tahtiin.
Kun Continentaalia on parjattu niin omasta kokemuksesta voin sanoa että soft:n takanen kesti meikäläisellä parhaillaan +100 kierrosta Kemoralla, jota pidetään ratana todella raakana renkaille. Keli oli silloin 30 asteen huitteilla, lämminpaineet takasessa 1,9 bar heti ajon jälkeen mitattuna. Vauhti oli matalaa 11 ja muutama korkea sattuma 10 sekaan sopi silloin. Mediumi ei tuossa kelissä toiminut Kemoralla ollenkaan. Ajat oli 13 tasoa ja takapää luisteli melkoisen rajusti.
Ja se mitä kuullut noista Ntec Dunloppien takasten paineista, niin ovat nopeilla miehillä kuulemma pirun tarkkaan seuranneet noita paineita, sillä kuulemani mukaan 0,1 - 0,2 bar eron huomaa pidossa ja käytöksessä. Ts. jos ajelee vähän miten sattuu niin voi seurailla niitä paineitakin miten sattuu, mutta jos haluaa minimoida yllätykset ja ajaa kovaa niin kannattaa seurata ja noudattaa rengasvalmistajan antamia arvoja.
