Itellä v2001 r:rä ja akku kesti n.5v.(exide), otin patterin pois "talvex" ja purin se sohvantakana 4w.lampulla ja latasin "biltemanlaturilla" 400.500mv. parikertaa ja toimii vieläkin. Mutta Kylmät aamustartit -5-10 kysyy amppeereita ja tarvin hyytelöakun että pääsee duuniin . Suositelen ja vois kysyä Akkukellarista josta itekin ostin,(95e). Ksykää "pekkavee":ltä sillä HÄN tietää jos tarviitta R:n juttuja!!
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Mikä on "normaali" akun kesto
- Keskustelun aloittaja BMWK1300S
- Aloituspäivä
Lievä OT: auto on ostettu uutena 7/96 ja vielä orkkisakku kiinni ja pelaa, akku luultavasti vielä hiukan vanhempi kuin auto.
Tuolla tavalla sen akun kyllä saa talvessa rikki.
Itsellä K1200GT:ssä alkuperäinen 2003 valmistettu akku mutta tuossahan ei ole ajonestoa ja akkua on latailtu CTEKillä aina välillä.
Kaipaisin vähän perusteluja kyllä tälle väitteelle. Siis en vänkää vastaan tai väitä mitään, mutta pelkät tuollaiset heitot ei oikein ole hyödyllisiä.
Jos akku on täysi kun talvisäilytys alkaa ja noin 1x kk pyörä käynnistetään ja käytetään kuumaksi, niin mikä siinä sen akun hajottaa? Sehän nykypyörissä pikkuhiljaa purkautuu (?) sen kk aikana, muttei likimainkaan tyhjäksi ja sitten latautuu sen käytön aikana taas täyteen. Samalla pyörä saa voitelua ja kuski uskoa kevään tuloon.
Eli ilman herneitä, pyydän perustelua: Mikä tuossa sen akun syö? Sen tiedän, että kylmässä tyhjä akku kuolee ennenpitkää.
No kummaa! BMW R1100RS, talvehti, kello käyden, jne elektroniikka päällä. Viileässä tallissa! Älylaturilla, vain piristyruiske, keväällä, reippaasti ennen käyttöön ottoa. Geeliakku, ilman BMW logoa (sama Brändi). 4 kesä, samalla akulla, menossa samaan malliin. Ei vilku ABS hälyt, starttaa kuin palmun alta. Miks sitä akkua tarttee talvella kiduttaa! Turhilla starteilla, eikä tee moottorillekään hyvää! Mitä sen moottorin käyttämisellä haetaan. Jos pelkää bensan vanhentumista, pienkonebensaa tankkiin viimeseen käyttöön ja lähtee keväällä, kun "palmun alta". v. 1964 asti, näitä käynnistellyt, Japseja ja Sakuja! Ei mitään eroa!
Riippuu hieman Bemarin mallista. Nuo melkein museoikäiset ei vielä imuroi sitä akkuaan (varsinkaan ilman häläriä) tyhjäksi. Pidä Enfieldis - ei tuu ongelmia.
Itseasiassa siitä saattaisi tulla sanomista (vrt. mopo olohuoneessa). Mutta miksei, jos omistaa sellasen autotallijääkaapin.
Vaan ei ne akut akkuliikkeessä ja maahantuojallakaan missään kylmätilassa ole, myynnissä olevista vaihtopyöristä ja autoista puhumattakaan. Kyllä se akku säilyy ihan normaalissa huonelämpötilassakin, noi jääkaappihommat alkaa olla hifistelyä. Ja puolilämmin tallihan on itse asiassa lähes jääkaappi, ainakin viileäkaappi.
Muuten artikkeli oli asiaa, joku yksityiskohta vaan pisti silmään. Kyllä akku on tyhjä, jos jännite on laskenut 12 volttiin, ei tosin vielä siinä vaiheessa syväpurkautunut. Mutta laturiin alkaa olla kiire..
Ei se laturi välttämättä ole alitehoinen, latauskyky kasvaa kierrosten mukana. Vai käytitkö oikeasti pyörää 10-15min vähintään 3000rpm? Muistaakseni omissa mopoissa vasta yli 5000rpm laturi lataa täydellä kapasiteelilla.
Edit: itse käyttelen kanssa mopoja talvella, ja sen jälkeen otan maapiuhan irti ja mittaan akun jännitteen. Jos on alle 12,7V niin sitten vähäksi aikaa laturiin kiinni.
Lainaanpa tässä nyt itseäni, kun ilmeisesti porukka ei jaksa lukea koko threadia. Eli ei se alitehoinen laturi riko akkua.
Noh, jos esim. joku hieman kuluttaa akusta virtaa pyörän seisoessa, ja käynnistäminenhän kuluttaa sitä melko paljonkin. Ja jos moottoria ei toisaalta käytellä sitten riittävän pitkään (ja myös riittävän korkeilla kierroksilla), niin voihan se johtaa pikkuhiljaa akun tyhjenemiseen. Ei todellakaan suositeltavaa jättää akkua talveksi kiinni sähköjärjestelmään.
Kyllä mullakin akku tyhjenee parissa viikossa - kun kyseessä on nyky-CanCan-väylä-tietokonepyörä.
Ei ollut ennen tätä ongelmaa, kaikki oli paremmin ennen. Vanha R100 seisoi talven milloin missäkin ja keväällä täräytin tulille latailematta.
Onpa saanut koomisia piirteitä tuo bemujen akkujen "takuuaika". Onnekkaimmilla näyttää olevan sama 2v takuu kuten muillakin pyörän osilla. Mulla oli käsitys että bemun akulla on vuoden takuu kuten muillakin akuilla, mutta kun akku sippasi vuoden jälkeen, takuu olikin vain puoli vuotta. Viimeisin "tarjous" takuuajaksi -- kun ohimennen ennen aikojaan sipanneesta akusta EMC:llä tulin maininneeksi, olikin sitten enää kolme kuukautta
Seuraavalla kerralla tarjottaneen enää perävalotakuuta...
Edellisen kesän kokemuksista oppineena ("nysseottijajättitielle") hain kesänkorvalla varmemmaksi varaksi 2v vanhaan GSA:hani tarvikeliikkeestä ennen tämän kesän Euroopan turneeta jo kolmannen akun (tällä kertaa merkiltään Biltema, aiemmat Exideä). Myyjä arveli että 14Ah akku mitä GSA:ssa käytetään, olisi liian pieni ja siksi ei kestä. Vertasi johonkin osapuilleen samankokoisella moottorilla olevaan harrikkaan jossa käytetään 19Ah akkua. Voisko olla että iso bokseri ottaa startissa enemmän virtaa kuin akku pystyy kunnolla antamaan, ja se syö akkua?
Mullekin on tarjottu noita "kun siinä on se kello ja muuta" selityksiä, mutta jos kiinalainen 3e rannekello kestää käyttää 10v
yhdellä 5-senttisen kokoisella nappiparistolla, niin ei tosiaankaan oo kaksinen elektroniikkainsinööri se sakemanni jonka tekemä kello - tai mikä muu elektroniikka hyvänsä - horii 14Ah akun pilalle alle vuodessa siitä huolimatta että sitä koko ajan ladataan kun pyörällä ajetaan. Ja talvikauden akku on vielä irrotettunakin :/
Asiasta kolmanteen; onko väki ladannut uutta, vastahapotettua akkua ennen paikalleenlaittoa?
Akkuliikkeiden ohjeet ainakin mulle on olleet että saa sitä hetken ladata jos haluaa mutta ei oo pakko. Ja että hyvä olisi jos on pidempää lenkkiä ajettavana kun uudella akulla ensi kertaa lähtee, että ehtii latautua.
Aiemmin en oo uusia akkuja lataillu (auton sellaisia, pyörissä kun ei oo tullut vaihtotarvista ennen bemaria), mutta tuon Biltema-akun laitoin kokeeksi laturiin ennenkuin panin paikoilleen, ja meni vuorokausi ennenkuin laturi ilmoitti sen olevan täynnä. Eli oisko noita sittenkin syytä ladata kunnolla ennen käyttöönottoa?
Sanottakoon vielä, että aiemmissa japanin ihmeissä ei oo tarvinu akun kestoa mietiskellä. Kaikissa ovat kestäneet pyöränvaihtovälin; esim. edellinen 4v, sitä edellinen 3v.
Seuraavalla kerralla tarjottaneen enää perävalotakuuta...
Edellisen kesän kokemuksista oppineena ("nysseottijajättitielle") hain kesänkorvalla varmemmaksi varaksi 2v vanhaan GSA:hani tarvikeliikkeestä ennen tämän kesän Euroopan turneeta jo kolmannen akun (tällä kertaa merkiltään Biltema, aiemmat Exideä). Myyjä arveli että 14Ah akku mitä GSA:ssa käytetään, olisi liian pieni ja siksi ei kestä. Vertasi johonkin osapuilleen samankokoisella moottorilla olevaan harrikkaan jossa käytetään 19Ah akkua. Voisko olla että iso bokseri ottaa startissa enemmän virtaa kuin akku pystyy kunnolla antamaan, ja se syö akkua?
Mullekin on tarjottu noita "kun siinä on se kello ja muuta" selityksiä, mutta jos kiinalainen 3e rannekello kestää käyttää 10v
yhdellä 5-senttisen kokoisella nappiparistolla, niin ei tosiaankaan oo kaksinen elektroniikkainsinööri se sakemanni jonka tekemä kello - tai mikä muu elektroniikka hyvänsä - horii 14Ah akun pilalle alle vuodessa siitä huolimatta että sitä koko ajan ladataan kun pyörällä ajetaan. Ja talvikauden akku on vielä irrotettunakin :/
Asiasta kolmanteen; onko väki ladannut uutta, vastahapotettua akkua ennen paikalleenlaittoa?
Akkuliikkeiden ohjeet ainakin mulle on olleet että saa sitä hetken ladata jos haluaa mutta ei oo pakko. Ja että hyvä olisi jos on pidempää lenkkiä ajettavana kun uudella akulla ensi kertaa lähtee, että ehtii latautua.
Aiemmin en oo uusia akkuja lataillu (auton sellaisia, pyörissä kun ei oo tullut vaihtotarvista ennen bemaria), mutta tuon Biltema-akun laitoin kokeeksi laturiin ennenkuin panin paikoilleen, ja meni vuorokausi ennenkuin laturi ilmoitti sen olevan täynnä. Eli oisko noita sittenkin syytä ladata kunnolla ennen käyttöönottoa?
Sanottakoon vielä, että aiemmissa japanin ihmeissä ei oo tarvinu akun kestoa mietiskellä. Kaikissa ovat kestäneet pyöränvaihtovälin; esim. edellinen 4v, sitä edellinen 3v.
Ei tuossa takuuajassa mitään koomista ole. Maahantuoja on kirjallisesti ilmoittanut kahden vuoden takuuajan koskevan kaikkia alkuperäisiä pyörän osia.
Mitä tulee happo-akun lataukseen täytön jälkeen, on ainakin minun aikoinaan ostamissani aina tullut mukana suositus ladata nuo hapotuksen jälkeen käyttöiän pidentämiseksi.
Kun pidät sen Bemaris aina seisoessaan kunnon ylläpitolaturissa, pitenee akun ikä olennaisesti.
Mitä tulee happo-akun lataukseen täytön jälkeen, on ainakin minun aikoinaan ostamissani aina tullut mukana suositus ladata nuo hapotuksen jälkeen käyttöiän pidentämiseksi.
Kun pidät sen Bemaris aina seisoessaan kunnon ylläpitolaturissa, pitenee akun ikä olennaisesti.
Meinaat jotta aina yön yli pitäisi laturissa? Ja päivät työpaikan parkkipaikalla. Päivää pidempiä seisokkeja mulla ei ajokauden aikana juuri tule, ajan likimain kaikki ajot huhti-syyskuussa pyörällä. Ja talvet akku on irrallaan.
Japsipyörien jälkeen tuollainen jatkuva akunlatailu tuntuu melkoiselta pelleilyltä. Toki mulla ylläpito-toiminnolla varustettu laturi on, mutta sitä on aiemmin käytetty vain talvisaikaan akun virkistämiseen pariin otteeseen.
Täytynee ottaa päävirtakatkaisijan asentaminen harkintaan, se vois olla pienimmän riesan tie.
Akkutakuusta vielä sen verran, että onhan se jossain määrin koomista jos neljältä bemarin edustajalta saa neljä erilaista vastausta kun kysyy akun takuuaikaa
Exside, geeli, R1100RS vm. 1996.CTEK älylaturin "perässä" talven. 2006 ostettu keväällä, Akku Häkkinen. Malli sama kuin BMW, ilman logoja! Tuosta se tulille tärähtää, ilman ABS valosirkusta! Miten pitkään, en tiedä! Mut 3 viikkoa saa seistä tuossa parkissa, ilman sen kummempia latauksia! Ja FID/RID kello käy! Mihin uusissa Bemuissa, sähkö häviää, tässäkin on ajonesto!
En tätä ketjua läpi lukenu, et siitä sorry kommentit, jos on jotain ristiriitaa jonnekin, mutta ittellä Yuasa vai mikä se olikaan. Alkuperäinen. Pyörän ostin 19.8.2004 ja akku on ollut ihan varmasti tuossa kiinni vielä kauemmin. Mitään en oo sille ikinä tehny. Talvetkin tallissa (lämmin) ollu pyörässä kiinni. Parina ekana talvena jaksoin käydä n. 1.5kk välein laittaan pelin tulille, mut esim. viime talvena en käyny ku kerran. No, eihän tossa REXI:ssä mitään ylimääräisiä sähköhärpäkkeitäkään oo, et siinä mielessä otollinen akun kestolle. En tiä, näyttäis ainakin viis vuotta kestävän.