-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Mikä on "normaali" akun kesto
- Keskustelun aloittaja BMWK1300S
- Aloituspäivä
Panin YV:tä tulemaan!
Jos ei tuo referenssinä pure, niin soita rohkeasti Torkkolalle ja hoida asia kuntoon.
C-A-D
En mä näe käyntiintyöntämiselle estettä, mutta ota huomioon että 1200-kuutionen kone korkeilla puristuksilla on melko haastava käynnistettävä työntämällä....
Joo,mulla kesti 04/06 käyttöönotetussa 1200S:ssä alkuperäinen akku toukokuuhun -09.Ollut talvet paikallaan piuhat kiinni,kuukauden välein käytetty kone lämpimäksi ja parin viikon välein ollu Bentonin älylaturi vuorokauden kiinni.Toi vanha servojarrullinen S:ä tarvii kyllä kunnossa olevan akun.Akkusalolta T.reeltä onneksi tuli ostettua akku varalle huhtikuun alussa,kun täällä jotkut kertoi noista BMW:n akkumurheista.Maksoi muuten samanlainen geeliExide,kuin alkuperäinenkin oli, reilusti alle 70e. PS,oli se aika kiree tönätä käyntiin.
Juupajuu.
Tuo talvisäilytystapa, että muutamankerran talvenaikana käy käynnistämässä ja käyttää lämpimäksi mopon, on kyllä munmielestä pahin mahdollinen, moottorille kun akullekin.
Ensinnäkin moottoria ei yleensä saa täysin lämpimäksi, se kun ei tyhjäkäynnillä oikeasti kauttaaltaan lämpene kunnolla. Voipi kondensoitua vettä koneen sisälle ja ruostuttaa paikkoja.
Toiseksi, erityisesti bmw mopot tyhjentää akkua jonkinverran seisonnassa (ilmeisesti myös muut uudehkot mopot), siis jos akku on kiinni mopossa. Omassani akun varaus putoaa noin 30-50% parin kuukauden seisonnan aikana. Lähtee kyllä käyntiin vielä, mutta, mutta.
Ainakin R sarjan bemareissa on 700W laturi. Se tarkoittaa hiukan kierroksia koneelle annettaessa, että laturi lataa puolitehoista akkua teoriassa noin 56A virralla. Tyhjäkäynnillä laturi antaa ehkä noin 30% maksimivirrasta, eli vielä noin 17A. Mopon akku ei kertakaikkiaan kestä sitä että se jysäytetään muutaman kerran talvessa täyteen 17A laturilla. Koko ylläpitolatauksen perimmäinen idea on se että akkua ladataan niin pienellä virralla (Ctekissä 0,8A), ettei lataus aiheuta akkuun vaurioita (eikä akun varaus koskaan putoa niin että se täytyisi ladata tyhjästä täyteen, joka kuormittaa akkua aina paljon). Latausvirran suositushan on noin 1/10 akun Ah kapasiteetista, eli R bemarin 19Ah akkua saisi turvallisesti ladata enintään noin 2A virralla.
Tuo talvisäilytystapa, että muutamankerran talvenaikana käy käynnistämässä ja käyttää lämpimäksi mopon, on kyllä munmielestä pahin mahdollinen, moottorille kun akullekin.
Ensinnäkin moottoria ei yleensä saa täysin lämpimäksi, se kun ei tyhjäkäynnillä oikeasti kauttaaltaan lämpene kunnolla. Voipi kondensoitua vettä koneen sisälle ja ruostuttaa paikkoja.
Toiseksi, erityisesti bmw mopot tyhjentää akkua jonkinverran seisonnassa (ilmeisesti myös muut uudehkot mopot), siis jos akku on kiinni mopossa. Omassani akun varaus putoaa noin 30-50% parin kuukauden seisonnan aikana. Lähtee kyllä käyntiin vielä, mutta, mutta.
Ainakin R sarjan bemareissa on 700W laturi. Se tarkoittaa hiukan kierroksia koneelle annettaessa, että laturi lataa puolitehoista akkua teoriassa noin 56A virralla. Tyhjäkäynnillä laturi antaa ehkä noin 30% maksimivirrasta, eli vielä noin 17A. Mopon akku ei kertakaikkiaan kestä sitä että se jysäytetään muutaman kerran talvessa täyteen 17A laturilla. Koko ylläpitolatauksen perimmäinen idea on se että akkua ladataan niin pienellä virralla (Ctekissä 0,8A), ettei lataus aiheuta akkuun vaurioita (eikä akun varaus koskaan putoa niin että se täytyisi ladata tyhjästä täyteen, joka kuormittaa akkua aina paljon). Latausvirran suositushan on noin 1/10 akun Ah kapasiteetista, eli R bemarin 19Ah akkua saisi turvallisesti ladata enintään noin 2A virralla.
Oma -04 hankittu pyörä. Akku irti ja kylmässä tallissa talven. Keväällä lataus ja joka kerta on startannut ilman mitään ongelmia. Nyt siis jo kuudes kausi menossa.
Tosin ekana talvena maltti ei riittänyt vaan starttailin silloin tällöin pyörää käyntiin ja ajelin kylmää hallia ympäri. Kesä meni ihmetellessä, miksi pyörä ei käy kunnolla. Syksyllä selvisi, kun yksi tulpankolo oli täynnä ruostemönjää. Eli oli kerännyt kondenssivettä sisäänsä edellistalven urheilemisen seurauksena.
Tosin ekana talvena maltti ei riittänyt vaan starttailin silloin tällöin pyörää käyntiin ja ajelin kylmää hallia ympäri. Kesä meni ihmetellessä, miksi pyörä ei käy kunnolla. Syksyllä selvisi, kun yksi tulpankolo oli täynnä ruostemönjää. Eli oli kerännyt kondenssivettä sisäänsä edellistalven urheilemisen seurauksena.
Täysin samaa mieltä.
Sattui tuossa vaan silmääni BMW:n maahantuojan lausunto, jossa todetaan, että akkua tulisi ladata ulkopuolisella laturilla muulloinkin kuin pitkään seisottaessa.
Tuo kommentti tuli kun reklamoin uutena/vuoden käytön jälkeen prakanneen akun. Erityisesti jarrutehostimelliset Bokserit pistävät akun lujille.
Tuo kommentti tuli kun reklamoin uutena/vuoden käytön jälkeen prakanneen akun. Erityisesti jarrutehostimelliset Bokserit pistävät akun lujille.
Jep, kiitos kovasti!
Taidankin soittaa ensin Torkkolalle.
Mielenkiintoista luettavaa. Mulla on vain kylmä säilytystila ja olen vanhoja pyöriä säilyttänyt kahdella eri tavalla. Ekana vuonna tässä TRX:stä oli akku irti ja pyörä siis kylmässä koko talven käyttämättömänä. Keväällä ruuvasin akun kiinni (en siis ladannut sitä missään välissä) ja laitoin pyörään ja pyörä ongelmitta käymään keväällä.
Viime talvena tallissa oli TRX ja 750 Shadow. Jätin aluksi akut kiinni ja käyttelin kuumaksi 1x kuukaudessa. Ainakin TRX:n saa käytettyä 100+ asteiseksi (flekti käynnistyy ja on siinä siis lämpömittarikin). (En siis pelkällä tyhjäkäynnillä käytä.) TRX:n kanssa ei ollut tälläkään systeemillä ongelmia, mutta Shadow jätti kerran käynnistymättä, kun onnistuin kastelemaan tulpat. Eli akku tyhjeni starttiyrityksistä suht pian. Otin sitten molemmista loppuajaksi akut irti ja latasin ne täyteen, sekä jätin lämpimään. Keväällä kiinni ja käymään ongelmitta molemmat mopot.
Ajatuksenani oli, että olisi parempi pitää akut kiinni ja käyttää laitteita sen 1x / kk jotta öljy kiertäisi ja voitelisi paikat ja samalla akku latautuisi jne. Kun siis kyseessä kylmä talli. Pidin huolen siitä, että oli ilmat plussan puolella käyttöpäivinä.
Nyt on uusi pyörä alla ja todennäköisesti talven seisoo kylmässä. TRX oli minulla 06-09 ja sama akku oli ostaessa ja nyt myydessä. TRX:ssä ei ollut mitään digitaalista, mikä söisi akkua pyörän seistessä, Shadowissa oli ja samoin on tässä Suzukissa. Sanokaas nyt fiksummat sitten, että:
a) Otanko akun pois lokakuussa ja pistän takaisin maaliskuussa, sekä annan pyörän olla käymättä väliajan.
vai
b) Jätän akun kiinni ja käytän 1x / kk pyörän kuumaksi.
Bensan joukossa olen käyttänyt lisäainetta ja käytän jatkossakin lähinnä siksi, että sen pitäisi estää veden kondensoitumista tankkiin. Tankin olen laittanut aina piripintaan täyteen ja lisännyt vielä tarvittaessa käyttöjen jälkeen.
Viime talvena tallissa oli TRX ja 750 Shadow. Jätin aluksi akut kiinni ja käyttelin kuumaksi 1x kuukaudessa. Ainakin TRX:n saa käytettyä 100+ asteiseksi (flekti käynnistyy ja on siinä siis lämpömittarikin). (En siis pelkällä tyhjäkäynnillä käytä.) TRX:n kanssa ei ollut tälläkään systeemillä ongelmia, mutta Shadow jätti kerran käynnistymättä, kun onnistuin kastelemaan tulpat. Eli akku tyhjeni starttiyrityksistä suht pian. Otin sitten molemmista loppuajaksi akut irti ja latasin ne täyteen, sekä jätin lämpimään. Keväällä kiinni ja käymään ongelmitta molemmat mopot.
Ajatuksenani oli, että olisi parempi pitää akut kiinni ja käyttää laitteita sen 1x / kk jotta öljy kiertäisi ja voitelisi paikat ja samalla akku latautuisi jne. Kun siis kyseessä kylmä talli. Pidin huolen siitä, että oli ilmat plussan puolella käyttöpäivinä.
Nyt on uusi pyörä alla ja todennäköisesti talven seisoo kylmässä. TRX oli minulla 06-09 ja sama akku oli ostaessa ja nyt myydessä. TRX:ssä ei ollut mitään digitaalista, mikä söisi akkua pyörän seistessä, Shadowissa oli ja samoin on tässä Suzukissa. Sanokaas nyt fiksummat sitten, että:
a) Otanko akun pois lokakuussa ja pistän takaisin maaliskuussa, sekä annan pyörän olla käymättä väliajan.
vai
b) Jätän akun kiinni ja käytän 1x / kk pyörän kuumaksi.
Bensan joukossa olen käyttänyt lisäainetta ja käytän jatkossakin lähinnä siksi, että sen pitäisi estää veden kondensoitumista tankkiin. Tankin olen laittanut aina piripintaan täyteen ja lisännyt vielä tarvittaessa käyttöjen jälkeen.
Ääni tälle. Ylläpitolaturi maksaa itsensä pian takaisin jo siinä, ettei tarvitse akusta murehtia.
Akun napojen pitäminen kytkettynä yli talven on vastoin useimpien mp-valmistajien suositusta, eikä syyttä.
Muuten hyvä mutta mihin tarvitaan tätä vaihetta että akku laitetaan kesken talven kiinni pyörään? Ei sitä tarttee käyttää.. jos ei välttämättä halua
Mä ostan keväisin uuden akun kyseiseen mopoon. Vm 2005 ja uudesta ollu mulla. Eka akku kulahti ilman mitään etukäteisoireita alle vuoden(1 talvi seisomassa), oli viel bemarin takuu ja hinauspalvelu hoiti kotiin. Seuraava akku alkoi onneks oirehtia ja ennen pidempää reissua hain varmuuden vuoksi uuden. Akun sanottua sopimuksen irti, laitoin kaapeleilla käyntiin, hienosti toimi..paitti ku hipaisin jarrua, sammu koko laitos, se servo vaatii aikalailla virtaa.
Taitaa olla näiden uudemman K-sarjan ominaisuus. Ei oo kaikkia auttanut ees c-tec/puimurin oma "ylläpitolaturikaan".
Nyt ei hyllysssä oo uutta akkua ku vaihdoin just uuteen, ennenkuin ajoin metriäkään tänä keväänä. 70-95€ on ollu uuden akun hinnat.
Japsimopoissa mitä on tallissa ollu, ei mitään ongelmaa. Toimii talven jälkeen oikein hyvin.(hoito/hoitamattomuus kummallakin yhtäläinen talven aikana).
Taitaa olla näiden uudemman K-sarjan ominaisuus. Ei oo kaikkia auttanut ees c-tec/puimurin oma "ylläpitolaturikaan".
Nyt ei hyllysssä oo uutta akkua ku vaihdoin just uuteen, ennenkuin ajoin metriäkään tänä keväänä. 70-95€ on ollu uuden akun hinnat.
Japsimopoissa mitä on tallissa ollu, ei mitään ongelmaa. Toimii talven jälkeen oikein hyvin.(hoito/hoitamattomuus kummallakin yhtäläinen talven aikana).
Lähinnä itse ajattelen tuota voitelun kannalta. Eli pyörä käy kuumaksi ja kone öljyää ittensä kunnolla. Pelkkää mutua ja maalaisjärkeilyä, ei hajuakaan onko tuolla mitään merkitystä. Lämpimässä ja suht muuttumattomissa olosuhteissa en käyttelisi lainkaan, mutta siis kylmäsäilössä kyllä.Muuten hyvä mutta mihin tarvitaan tätä vaihetta että akku laitetaan kesken talven kiinni pyörään? Ei sitä tarttee käyttää.. jos ei välttämättä halua
Onko tuossa talvisaikaan tapahtuvassa käyttämisessä mitään mieltä? En tiedä, mutta
- pitääpähän bensaa liikkeessä - pysyy suuttimet auki niin kaasareissa kuin sähköruiskuissakin
- KUSKIN MIELENTERVEYS!
- mikään ei tee parempaa kuin kesken sydäntalvea päräyttää mopo käyntiin ja fiilistellä sen päällä haistellen nousevien lämpöjen irrottamia vahan ja rasvan katkuja... euforiaa....
Muita syitä en itse ole keksinyt, mutta juuri noista kahdesta syystä itse kahden, kolmen viikon välein vietän tallissa herkän hetken. Kun pyöriä on kaksi, niin on parhaimmillaan joka viikonlopulle hauskaa tiedossa jos ei satu olemaan fillarit levällään. Niin - ja pyörät tietty käytetään aina sen verran lämpimäksi, että puhallin käynnistyy...
- pitääpähän bensaa liikkeessä - pysyy suuttimet auki niin kaasareissa kuin sähköruiskuissakin
- KUSKIN MIELENTERVEYS!
Muita syitä en itse ole keksinyt, mutta juuri noista kahdesta syystä itse kahden, kolmen viikon välein vietän tallissa herkän hetken. Kun pyöriä on kaksi, niin on parhaimmillaan joka viikonlopulle hauskaa tiedossa jos ei satu olemaan fillarit levällään. Niin - ja pyörät tietty käytetään aina sen verran lämpimäksi, että puhallin käynnistyy...
Tähän on pakko yhtyä. Yleensä kerta laakista, viimmeistään toisella on lähtenyt käyntiin. Antaa sen pyörän nukkua rauhassa talven, kun ei muutenkaan pääse tien päälle. Kummastuttaa ihmisten pakollinen tarve rääkätä pyöriänsä talvella käyntiin.
Ihan turhaan, sillä ei kunnossa oleva pyörä siitä talvikäytöstä rikki mene...