Mikä on "normaali" akun kesto

[BMWK1300S]

Ostin tuossa viime keväänä uuden K1200S:n ja tänä vuonna ajelut alkoivat huhtikuun alkupuolella. Pyörä talvehti lämpimässä tallissa akku sähköjärjestelmässä kiinni. Reilun kuukauden välein läpi talven kävin "aktivoimassa" laitetta ja käytin koneen lämpimäksi. Mitään ylläpitolaturia en käyttänyt.
Viime viikonloppuna ajelin n. 50 kilometriä taajama-ajoa ja pysähdyin huoltoasemalle. Palatessani startti ei suostunut pyörittämään kunnolla ja kaikki viittasi alhaiseen akun potkuun.
En saanut laitetta käyntiin kuin työntämällä ja ajoin saman tien kotiin, koska käyntiääni madaltui ja koveni. Kotipihassa startti jälleen pyöritti eli virtaskaa taas löytyi.
Seuraavana päivänä vein mopon huoltoon ja he epäilivät heti akun olevan korkannut. Käyntiäänen muuttuminen saattoi kuulemma johtua tulppien viottumisella sähköhäiriön johdosta.
Seuraavana päivänä soittelin ja laite kuulemma oli lähtenyt hyvin käyntiin eikä käyntiäänessä ollut havaittavissa mitään erikoista. Saivat kuitenkin selvitettyä, että akun jännite oli käynyt kovasti alhaalla ja suosittelivat akun vaihtoa.
Kuulisin mielelläni muiden kokemuksia biimereiden ensiasennus-akuista, ylläpidosta ja kestosta. Tuo vuoden kesto noilla säilytysmetodeilla ja alle kympin ajoilla tuntuu kovasti alhaiselta. Onko ns. ylläpitolaturi sueraava pakko-ostos?

 

[NgkR]

Kyllä se ylläpitolaturi kannattaa olla. Olisi ollut myös järkevää irrottaa akku sähköjärjestelmästä ja kytkeä vain käyttöjen ajaksi kiinni. Voi olla että akku on ollut koko talven melko vajaalla latauksella ja päässyt sulfatoitumaan. Helpoin keino välttää se, on pitää akku vaikka koko talven kiinni ylläpitolaturissa.

 

[pastorisilli]

Juuri vaihdoin 2/1996 valmistetun Yusan akun uuteen - eli noin 12 vuotta käyttöä takana oli tuolla patterilla

 

[Halti]

Juuri vaihdoin 2/1996 valmistetun Yusan akun uuteen - eli noin 12 vuotta käyttöä takana oli tuolla patterilla

Tuo alkaa olla oikea käyttöikä akulle, kun se on talven aikana irti moposta ja ehkä ladattukin ainakin pari-kolme kertaa talvessa!

Pitämällä akun kiinni pyörässä ja vielä tyhjentämällä sen kevättä kohti pikku hiljaa starttaamalla moottorin vaikka kerran kuussa, akusta saa tosiaan lyhytikäisen ja ihan tarpeettomasti. En näe mitään etua talvipyörityksistä - turhaan vaan saadaan ehkä jopa tiivistettyä vettä öljyjen sekaan, jos ei käytetä kerralla kunnolla ja pitkään!

 

[Ekku]

Mulla meni K1200 ässästä akku heti ekana talvena, kun ei tullut ylläpitoladattua.

Nyt siellä on Bilteman tuote ja alkuperäistä en näe mitään syytä ostaa, kun ei sen hinta/laatu-suhde ole kummoinen.

 

[ttuttu]

Minä ostin vuosi sitten ylivuotisen K1200S:n ja akku meni sököksi aikas äkkiä. Takuu kattoi uuden akun!

Koko viime talven pidin akkua ylläpitolaturissa ja hyvin starttaa. Eihän mopon akut ole juuri stidiaskia isompia. Niitä on hoidettava hyvin tai sitten joka kevät on hommattava uusi akku.

 

[BMWK1300S]

Pitämällä akun kiinni pyörässä ja vielä tyhjentämällä sen kevättä kohti pikku hiljaa starttaamalla moottorin vaikka kerran kuussa, akusta saa tosiaan lyhytikäisen ja ihan tarpeettomasti. En näe mitään etua talvipyörityksistä - turhaan vaan saadaan ehkä jopa tiivistettyä vettä öljyjen sekaan, jos ei käytetä kerralla kunnolla ja pitkään!

Ihan vaan referenssinä niin samassa paikassa ja samalla metodilla talvisäilössä ollut kaverin jaappanin ihme kesti akustaan neljä talvea ja viidentenä vasta meni vaihtoon.

Ja sitten vielä, akku ei kaiketi tyhjene jos laturi toimii kuten se on suunniteltu. Kuten koitin kuvata niin pelkästä käynnistelystä ei ollut kyse vaan ihan kunnolla lämmöt päälle ja kierroksia oli kyllä enemmän kuin pelkkä tyhjäkäynti. Jos starttaus haukkaa enemmän virtaskaa kuin 10-15 minuutin käytöllä ehtii laturi akkua taas ladata niin mun mielestä laturi ei aivan täytä paikkaansa.
Mutta tällä tavalla se ei ainakaan kestänyt eli olen kaiketi täysin väärässä ja starttauksen ottama energia saadaan kennoihin takaisin vasta ajelemalla mopolla koko tankillinen...

 

[ttuttu]

Pitämällä akun kiinni pyörässä ja vielä tyhjentämällä sen kevättä kohti pikku hiljaa starttaamalla moottorin vaikka kerran kuussa, akusta saa tosiaan lyhytikäisen ja ihan tarpeettomasti. En näe mitään etua talvipyörityksistä - turhaan vaan saadaan ehkä jopa tiivistettyä vettä öljyjen sekaan, jos ei käytetä kerralla kunnolla ja pitkään!

Ihan vaan referenssinä niin samassa paikassa ja samalla metodilla talvisäilössä ollut kaverin jaappanin ihme kesti akustaan neljä talvea ja viidentenä vasta meni vaihtoon.

Ja sitten vielä, akku ei kaiketi tyhjene jos laturi toimii kuten se on suunniteltu. Kuten koitin kuvata niin pelkästä käynnistelystä ei ollut kyse vaan ihan kunnolla lämmöt päälle ja kierroksia oli kyllä enemmän kuin pelkkä tyhjäkäynti. Jos starttaus haukkaa enemmän virtaskaa kuin 10-15 minuutin käytöllä ehtii laturi akkua taas ladata niin mun mielestä laturi ei aivan täytä paikkaansa.
Mutta tällä tavalla se ei ainakaan kestänyt eli olen kaiketi täysin väärässä ja starttauksen ottama energia saadaan kennoihin takaisin vasta ajelemalla mopolla koko tankillinen...

Bemarisi käyttää akkua myös seistessään. Siinä on mm kello ja muuta elektroniikkaa. Parasta olisi ottaa koko akku irti tai pitää sitä koko ajan (paitsi ajaessa) ylläpitolaturissa! Mä luulen, että saat uuden akun takuuseen? Yhteyttä vaan myyjäliikkeeseen!

 

[BMWK1300S]

quote=Halti,Touko. 20 2009,12:30]

Pitämällä akun kiinni pyörässä ja vielä tyhjentämällä sen kevättä kohti pikku hiljaa starttaamalla moottorin vaikka quote]
Bemarisi käyttää akkua myös seistessään. Siinä on mm kello ja muuta elektroniikkaa. Parasta olisi ottaa koko akku irti tai pitää sitä koko ajan (paitsi ajaessa) ylläpitolaturissa! Mä luulen, että saat uuden akun takuuseen? Yhteyttä vaan myyjäliikkeeseen!

Joo, yhteyttä on otettu ja takuu ei korvaa. Sehän tässä toki onkin vaikkei kyse ole kuin reilusta satasesta...
Ylläpitolaturi menneen siis hankintaan.

 

[ttuttu]

quote=Halti,Touko. 20 2009,12:30]

Pitämällä akun kiinni pyörässä ja vielä tyhjentämällä sen kevättä kohti pikku hiljaa starttaamalla moottorin vaikka quote]
Bemarisi käyttää akkua myös seistessään. Siinä on mm kello ja muuta elektroniikkaa. Parasta olisi ottaa koko akku irti tai pitää sitä koko ajan (paitsi ajaessa) ylläpitolaturissa! Mä luulen, että saat uuden akun takuuseen? Yhteyttä vaan myyjäliikkeeseen!

Joo, yhteyttä on otettu ja takuu ei korvaa. Sehän tässä toki onkin vaikkei kyse ole kuin reilusta satasesta...
Ylläpitolaturi menneen siis hankintaan.

Mopossasi on 2 vuoden takuu,jos sen uutena kerran ostit! Minä sain ilman narinaa uuden akun R.M. Heinolta vaikka mopo oli ostettu Motomarketista! Mikä liike evää uuden akkusi ja mikä on peruste sille, ettei akku menisi takuuseen? Haisee kusetukselle.....  

Edit: Takuuhan tarkoittaa sitä, että jos mopo ei toimi kuten pitää, se pitää silloin korjata takuuseen - aivan sama, mikä vika, kunhan omistaja ei ole aiheuttanut sitä huolimattomuuttaan. Hinautat sen BMW-Servicen kustannuksella (puh.no löytyy mopon papereiden seasta) takuuhuoltoon ja sanot, että mopo kuntoon! Jos vielä ulisevat, sanot Taikasanan "Kuluttajasuoja", niin pissivät allensa?

 

[J@ck]

Tuossa jo aiemmin kokemuksistani kerroin ja mielipide on edelleen: Maakaapeli irti seisonnan ajaksi - se on siinä.
Pari kertaa talven aikana kannattaa kuitenkin mitata akun jännite ja ladata jos on tippunut alle 12,7 v.

 

[Anatooli]

Ihan sama homma mullakin! Käyttelin joka kuukausi viime vuoden aikana. Joulun-uudenvuoden aikaan tuli oltua 3vkoa pois. Noh, sitten taas innostuneesti käynnistämään. Mitään ei tapahtunut. Ostin ylläpitolaturin. Akkuun ei enää jäänyt sen tarjoama virta kiinni. Luin ohjekirjan! Siellä todettiin, että pitää olla latauksessa.

En sitten viitsinyt mennä RikuMotoriin huutamaan pää punasena. (Onnistuu helposti, kun on espanjalainen temperamentti). Kävin kysymässä tarvikeakun hintoja Motonetissa, yllättävän kalliita. Sitten Rikun huoltoon ja Valtonen myi kohtuuhintaan uuden. Jäi hyvä maku, kun lopussa huolto paikkasi hienosti BMW:n ja OMAN hölmön toiminnan.

Aikaisemmin mulla oli Fz-Jammu. Lähti keväällä kuin palmun alta eka startilla ilman, että olisi saanut ulkopuolista virtaa. Epäilen vahvasti, että 2-pyörä Cbr lähtee keväällä myös käyntiin ilman erityisiä verryttelyjä. Bemari ei lähde, paitsi jos saa ylläpitolaturia...

 

[BMWK1300S]

Mopossasi on 2 vuoden takuu,jos sen uutena kerran ostit! Minä sain ilman narinaa uuden akun R.M. Heinolta vaikka mopo oli ostettu Motomarketista! Mikä liike evää uuden akkusi ja mikä on peruste sille, ettei akku menisi takuuseen? Haisee kusetukselle.....  

Edit: Takuuhan tarkoittaa sitä, että jos mopo ei toimi kuten pitää, se pitää silloin korjata takuuseen - aivan sama, mikä vika, kunhan omistaja ei ole aiheuttanut sitä huolimattomuuttaan. Hinautat sen BMW-Servicen kustannuksella (puh.no löytyy mopon papereiden seasta) takuuhuoltoon ja sanot, että mopo kuntoon! Jos vielä ulisevat, sanot Taikasanan "Kuluttajasuoja", niin pissivät allensa?  

On toki takuu muttei se kuulemma kata akkua. Suurimmalla osalla akkuvalmistajista on (jälleen kuulemma) puolen vuoden takuu tuotteilleen. Tiedä sitten mitä sen kanssa tekis ja mihin luottais.
Motomarketin kanssa olen juurikin asioinut. Sekä ostanut että huollattanut...

 

[pecha]

Jos akku on talven yli sähköjärjestelmässä kiinni, eikä saa ylläpitolatausta, ja sitten se on keväällä entinen, niin tuskinpa sitä ainakaan takuusta korvataan.

Käyttöohjekirjassakaan ei varmaan sanota, että jätä se talveksi kiinni pyörään, ja käy starttailemassa siitä turhat virrat pois. Varsinkin jos on vähänkin isompi virrankulutus pyörässä sen ollessa parkissa, ei mikään ihme jos ei akku jaksa kovin pitkään.

 

[jyk4]

Tuossa jo aiemmin kokemuksistani kerroin ja mielipide on edelleen: Maakaapeli irti seisonnan ajaksi - se on siinä.
Pari kertaa talven aikana kannattaa kuitenkin mitata akun jännite  ja ladata jos on tippunut alle 12,7 v.

Aamen. Ei ylläpitolaturia tarttee/kannata pitää jatkuvasti kiinni (tulipaloriski). Jos mieli tekee niin akkua voi kerran talvessa tai keväällä ennen starttausta ladata. Mutta ei edes välttämätöntä.. Kunhan pyörää ei seisota akunpiuhat kiinni

 

[Halti]

Mulla on muuten pyörän virta-avaimessa myös parkkivaloasento äärimmäisenä "vasemmalla" ja sattuipa keväällä kerran jäämään parkit vahingossa päälle muutamaksi tunniksi. Illan pimetessä huomasin vasta valon kajoa (edessä kaksi polttimoa ja takanakin aika kirkas loiste) ja älysin vääntää tuikut pimeeksi.

Seuraavanana aamuna startti sanoi vaan "naks"! Eipä riitä 10Ah akusta virtaa pitkälle ...

 

[BMWK1300S]

Käyttöohjekirjassakaan ei varmaan sanota, että jätä se talveksi kiinni pyörään, ja käy starttailemassa siitä turhat virrat pois. Varsinkin jos on vähänkin isompi virrankulutus pyörässä sen ollessa parkissa, ei mikään ihme jos ei akku jaksa kovin pitkään.

En viitsi kovin montaa kertaa todeta etten ole starttaillut siitä virtoja pois. Mutta kerta vielä ja vähän tarkemmin:
Käynnistin pyörän tasan kolme kertaa talven aikana reilun kuukauden intervallilla ja kierrätin konetta (toki ilman kuormaa ja vapaalla) 10-15 min aina kerrallaan. Tavoitteena oli siis saada aikaan vähän liikettä akussa ja saada se taas täyteen latinkiin (laturin tehtävä ladata akkua kun se ei ole täynnä) mutta onnistuin tuhoamaan sitten menettelylläni akun, koska laturi EI sitten ilmeisesti tehnyt tehtäväänsä ja ladannut akkua ollenkaan.
Täytyy kyllä todeta, että jos akkua ei saa ladattua tuolla tavalla niin sitten laturi on kyllä auttamattomasti alitehoinen.
Ajelin siis tätä kautta reilut kuukauden päivät ilman mitään ongelmia vaikka olin siis tuhonnut akun talven aikana. Ihme juttu, että silti toimi. Ja sitten kuudennellatoista kerralla, kesken ajoreissun tauon jälkeen ei jaksanutkaan enää pyörittää.

Ilmeisesti aasian pojilla on paremmat laturit tai sitten ei niin nirsot sähköjärjestelmät. Eniten toki ihmetyttää ettei mitään varoitusvaloja paistanut missään vaiheessa näytössä, ei edes silloin kun startti ei jaksanut pyörittää. Softa vaan resetoitui ja Check meni joka kerta normaalisti läpi.

 

[C-A-D]

Minulla on BMW:n / maahantuojan lausunto siitä, että takuu kattaa akun. Itselläni on vaihdettu vuodessa korkannut BMW:n akku uuteen (YUASAan :

) sen sammahdettua samalla tavalla. Myös bokseristra meni alkuperäisakku vuodessa, mutta tuolloin en hölmöyttäni tajunnut tuota takuuseen vaihdattaa.

Käveles nyt R.M Heinolle ja hoidata homma siellä kuntoon. Jos haluat maahantuojan lausuntoa referenssiksi, voin yrittää kaivella vanhoista sähköposteistani.

 

[Havis]

Käyttöohjekirjassakaan ei varmaan sanota, että jätä se talveksi kiinni pyörään, ja käy starttailemassa siitä turhat virrat pois. Varsinkin jos on vähänkin isompi virrankulutus pyörässä sen ollessa parkissa, ei mikään ihme jos ei akku jaksa kovin pitkään.

En viitsi kovin montaa kertaa todeta etten ole starttaillut siitä virtoja pois. Mutta kerta vielä ja vähän tarkemmin:
Käynnistin pyörän tasan kolme kertaa talven aikana reilun kuukauden intervallilla ja kierrätin konetta (toki ilman kuormaa ja vapaalla) 10-15 min aina kerrallaan. Tavoitteena oli siis saada aikaan vähän liikettä akussa ja saada se taas täyteen latinkiin (laturin tehtävä ladata akkua kun se ei ole täynnä) mutta onnistuin tuhoamaan sitten menettelylläni akun, koska laturi EI sitten ilmeisesti tehnyt tehtäväänsä ja ladannut akkua ollenkaan.
Täytyy kyllä todeta, että jos akkua ei saa ladattua tuolla tavalla niin sitten laturi on kyllä auttamattomasti alitehoinen.
Ajelin siis tätä kautta reilut kuukauden päivät ilman mitään ongelmia vaikka olin siis tuhonnut akun talven aikana. Ihme juttu, että silti toimi. Ja sitten kuudennellatoista kerralla, kesken ajoreissun tauon jälkeen ei jaksanutkaan enää pyörittää.

Ilmeisesti aasian pojilla on paremmat laturit tai sitten ei niin nirsot sähköjärjestelmät. Eniten toki ihmetyttää ettei mitään varoitusvaloja paistanut missään vaiheessa näytössä, ei edes silloin kun startti ei jaksanut pyörittää. Softa vaan resetoitui ja Check meni joka kerta normaalisti läpi.

Jos pyörässä on varashälytin / ajonestolaite, se vie aika paljon virtaa, on kuulemma melkoinen virtarosmo.

Perinteiset pyörät, kuten esim omani, ei ole moksiskaan jos talven aikana käyttää konetta vain kerran kuussa, akun kaapeli koko ajan kiinni, ilman ylläpitolaturia, ihan hyvin akku kestää.

Mutta noiden uudempien pyörien omistajilta olen kuullut, että niihin kannattaa joko laittaa varashäläri talveks pois päältä, tai sitten käyttää ylläpitolaturia.

 

[BMWK1300S]

Varashälytintä ei ole mutta ajonesto siinä on. Kuvittelisinkin kuitenkin että se passiivinen eli ei kuluttaisi virtaa seistessä. Viisaammat varmasti korjaa jos oletus on väärä.
Hain pyörän jo tässä välissä ja laskuttivat siitä uudesta akusta.
C-A-D: jos vaan millään viitsisit kaivella meilejäsi, josko jotain kättäpidempää löytyis ennen kuin menen takaisin kauppaan, niin olisi hieno juttu.

Mitä muuten olette mieltä, voiko nykymp:n työntää käyntiin jos vastaava tilanne eteen tulee? Manuaalissa ei sitä kielletä eikä huollossakaan osattu sitä kieltää, mutta kun tiedän, että ainakin joissain uudemmissa autoissa, se on tiukasti kiellettyä.
Ja kun se elektroniikka tuntuu olevan tuossa mallissa aika herkkä...