Mikä kakkospyöräksi?

[Nitrous]

aika harvoin kone avaamisesta paranee. Eli se paras pätkä on se tehtaalta tullut ensimmäinen pätkä. Itsellä on aika vähän luottoa korjauksiin, koska jos on pro niin sillä on muutakin tekemistä ja hommaa kuin yhtä konetta hinkata täydelliseksi ja jos taas ei ole pro, niin sitten ei ole pro. Eli todellisuudessa konerempoista onnistuneet caset ovat oltava vähemmistössä, ehkä siellä 10-25% tietämissä kaikista. Remppa tehdään myös yleensä aina kustannuspaineiden alla, joten se mitä uusitaan tai ei uusita riippuu lompakosta ja yleensä tuossa vaiheessa kun kone on hajonnut, niin tarkoitus on vain saada se kasaan ja myyntiin koska usko on mennyt yleensä siinä vaiheessa vehkeeseen kuitenkin.

Mun mielestä aika erikoinen näkemys tämä. Koneet tarttee säännöllisesti isompaa huoltoa ja silloin kun pata on auki, on sinne suhteellisen halpaa vaihtaa kaikki kulunut ja jos on yhtään harrastuneisuutta niin pientä blueprinttaamistakin voi harrastaa. Toki kyllähän noita kaikenmaailman huijareitakin tähän maailmaan mahtuu.

 

[Nakke]

Kilometerstand 1 km

Tainnut olla käpykaartilainen tai VMTL:ssä, kun ei ollut palvelukseen kelevannut...

Siellä Mobilen lisätiedoissa on maininta, tuotu Marokosta ja täysin kunnostettu ajokuntoon. Niksmannit oli ilmeisesti joutunut ottaa hatkat ja jättää kaluston.

 

[Koheltaja]

Mun mielestä aika erikoinen näkemys tämä. Koneet tarttee säännöllisesti isompaa huoltoa ja silloin kun pata on auki, on sinne suhteellisen halpaa vaihtaa kaikki kulunut ja jos on yhtään harrastuneisuutta niin pientä blueprinttaamistakin voi harrastaa. Toki kyllähän noita kaikenmaailman huijareitakin tähän maailmaan mahtuu.

+1

Kun kone avataan niin ei sieltä mitään tehtaalla piilotettua maagista sielua karkaa joten pelko koneen avaamisesta on turha. Eri asia on sitten ne kaikenmaailman turakaiset jotka tekee rempat miten sattuu huonoilla työkaluilla ja nuukalla budjetilla, nämä koneet on niitä aikapommeja joista ei tiedä kauanko kestää ja mitä ylläreitä löytyy konetta avatessa. Suurin ongelma on ettei voi varmuudella tietää mitä on tehty ja miten jos historia ja tunnettu tekijä ei ole tiedossa. Kun kone tehdään asianmukaisilla työkaluilla ja menetelmillä niin ei se ainakaan huonommaksi mene kun tehtaan jäljiltä, ei ne aina heidän jäljiltään parhaassa iskussa ole.

 

[B12]

Uuden 690 Enduro R:n ovh näyttää olevan 11000€. Millä sitten lähtisi näin syyskampanjana...

10v vanhoista tuntemattoman kuntoisista ruoskista pyydetään nettimotossa tällä hetkellä 5000€, joten eipä taida käytettyä kannattaa ostaa. Uudessa on uudet renkaat, ketjut, ehjä kone, jousitus jne ja takuu vielä päälle. Kuten jo aiempana pohdiskelin, nämä räyhävehkeet ovat ihan täysi arvoitus käytettynä. On varmasti hyviä ja ihan sysipaskoja, ja oikeastaan mistään ei voi sitä tietää purkamatta atomeiksi.

 

[Koheltaja]

Jos vanha 690 on ollut 1-3 omistajalla, huoltohistoria tiedossa, pyörä on siistissä kunnossa ja järkevät kilsat niin se on hintansa arvoinen pyörä. Vantaan BW:ssä on sitten vastakohta, on pyöritetty kivikossa ja suossa ja kunto sen mukainen. Käy hienosti mutta on täysin läpikäytävä pyörä ja osia uusittava sieltä-tältä, samalla hinnalla saa paljon parempia pyöriä.

 

[B12]

Täältä Itä-Suomesta tarkasteltuna käytetyt 690 enskat ovat 300-xxxkm päässä pk-seudulla, Seinäjoella tai Oulussa. Kovin monen sadan km päähän ei viiti lähteä huvikseen kattomaan jotakin jota ei kuitenkaan ostaisi.

Pahin tilanne olisi ostaa joku 5000€ piilopommi ja rempata sitä kolmella tonnilla. Silloin olisi käsissä 8000€ maksanut edelleen 5000€ pyörä, jolla toki käyttöarvoa. Silti se on 10v vanha ruoska, jolla hintaa se max 5 tonnia. Pari tonnia lisää panostamalla olisi saanut uuden pakasta vedetyn.

Oma käyttö on ainakin sellaista, että se 10v/30tkm luulisi menevän normihuolloilla, jos mopossa ei mitään erityistä tekovikaa ole.

 

[Koheltaja]

Tuolla periaatteella ei kannata ostaa mitään pyörää käytettynä, uutta vaan alle ja 10v jälkeen kippaa piilopommin romikselle kun ei niitä kukaan osta

Jokainen tekee miten tekee ja mihin lompakko taipuu, uusi on aina uusi mutta makssaa 2x sen mitä hyvä käytetty.

 

[B12]

Noinhan se on. Mielestäni tämä keissi on kuitenkin (omasta mielestäni) erilainen kuin katupyörän kanssa. Katupeli maksaa helposti ainakin lähes 2x enemmän uutena kuin tuommoinen perusenska. Samoin katupelillä yleensä ajetaan pikitietä suht siivosti eikä koko aikaa täysiä. Kurapyörän saa helpommin nopeasti paskaksi kun kolistelee kivikoissa, rypee suossa ja lenkin jälkeen töhöttää painepesurilla paskat jousituksen linkkujen sisään. 10v vanhana ne ovat kuitenkin sitten saman hintaisia, mutta katupyörässä riski pommiin on minun mielestäni pienempi. Joku matkaenska taasen menee lähemmäksi katupyörää.

Saa nyt sit nähä mitä loppujen lopuksi käy, mutta spekuleerataan nyt tälleen. Hyvä käytetty on hyvä valinta, mutta sellaisen löytäminen on arpapeliä tai sitten pitkällisen etsinnän takana.

 

[Bone]

Noinhan se on. Mielestäni tämä keissi on kuitenkin (omasta mielestäni) erilainen kuin katupyörän kanssa. Katupeli maksaa helposti ainakin lähes 2x enemmän uutena kuin tuommoinen perusenska. Samoin katupelillä yleensä ajetaan pikitietä suht siivosti eikä koko aikaa täysiä. Kurapyörän saa helpommin nopeasti paskaksi kun kolistelee kivikoissa, rypee suossa ja lenkin jälkeen töhöttää painepesurilla paskat jousituksen linkkujen sisään. 10v vanhana ne ovat kuitenkin sitten saman hintaisia, mutta katupyörässä riski pommiin on minun mielestäni pienempi. Joku matkaenska taasen menee lähemmäksi katupyörää.

Saa nyt sit nähä mitä loppujen lopuksi käy, mutta spekuleerataan nyt tälleen. Hyvä käytetty on hyvä valinta, mutta sellaisen löytäminen on arpapeliä tai sitten pitkällisen etsinnän takana.

Tottahan tuo on, että katupelit on "rikkomatta niitä" hyvinkin kevyellä käytöllä ja normit kulutusosat
varsin edullisia. Useimmilla "aivan paskassa kunnossa" oleva, alun perinkään ei kummoinen alusta
ei aiheuta juurikaan toimenpiteitä.

Niin karmivaa kuin se onkin, tuolla liikkuu myös luvattoman suuri määrä pitkäänkin ajaneita kuskeja,
joilta voisi yön aikana käydä snutaamassa etujarrut...... eikä asiaa huomattaisi välttämättä
parinkaan viikon ajelun jälkeen .
Sen kerran kun sitten jostain syystä etujarrulle mennään, se tehdään kalmankouraisulla ja
siitä samoin tein katolleen.

Jaaha.... taas pistää kaveri siihen malliin, että "lapinlisä" ei riitä edes käsirahaksi.
Nojuuei.... valitettavasti. Hommaan saa ihan hyvää perspektiiviä pitkin kauppoja haahuillessa
kun vaan heittää silmää laitteiden levyjen ja palojen kuntoon eri päissä .

Kurapuolellakin käytetyn osto on erinomainen vaihtoehto kaikin puolin, kunhan vaan malttaa pitää pään kylmänä,
kiireen kaukana..... eikä "oikaise" tavaraan tutustumisessa.

Totta... ei aina helpoin rasti tuo kokonaisuus.

Hapokkuutta voi loiventaa vaikka hokemalla itselleen: Aika on rahaa, aika on rahaa.... kiire maksaa....
Voi myös laskeskella aktiiviseen etsintään käytetyn ajan tuntitienistiä nettosäästön pohjalta.
Jos henkselit kantais bränikän vehkeen pimppauksineen..... mihin muuhun "kivaan" voisi ne
käyttämättömät tonnit laittaa...??? Undsou waitter.

Elämä on täynnä valintoja.

 

[Koheltaja]

Suurin osa 690 on katukäytössä ja soratie ruisailussa, aika pieni osa ajaa niillä enskaa tai rypee/kolistelee kivikossa. Sama tilanne kun katupyörät ja rata ajo, ei sen katukoneen köyttöikä siellä radalla ainakaan pitene.

 

[Go-Za]

10v vanhoista tuntemattoman kuntoisista ruoskista pyydetään nettimotossa tällä hetkellä 5000€, joten eipä taida käytettyä kannattaa ostaa. Uudessa on uudet renkaat, ketjut, ehjä kone, jousitus jne ja takuu vielä päälle. Kuten jo aiempana pohdiskelin, nämä räyhävehkeet ovat ihan täysi arvoitus käytettynä. On varmasti hyviä ja ihan sysipaskoja, ja oikeastaan mistään ei voi sitä tietää purkamatta atomeiksi.

- Uudessa on uudet renkaat... Joilla ei tee mitään mettässä! Eli nappulat pitää vaihtaa joka tapauksessa.
- Uuden jousitus on hyvä semmoselle 70-80 kiloiselle, painavammalle olisi hyvä vaihtaa jäykempi jousi.
- 10tkm huoltovälillä ja 2v takuulla ei kyllä pyörää ainakaan parissa vuodessa kauheen huonoon kuntoon saa jos vaan on huollettu asianmukaisesti.

 

[suizaki]

Käytettyä pyörää ostaessa harvemmin tulee annettua arvoa toisten remonteille, vaan ostan sen hintaisen, mihin on vara laittaa se touhutonni kiinni perus huoltoon. Onko tässä järkeä, riippuu sitten itse kunkin tulotasosta suhteessa askartelu taitoihin ja fasiliteetteihin.

Jos remonttimies x:n työpanoksen arvo olisi vaikka 20€/h netto (brutto tulot sellainen keskiverto 5000€/kk), niin investoimalla 30h työtä ja tonni osia + tarviketta ollaan vasta 1600€ lisähinnassa, joka on äkkiä halvan ja varmasti remontoidun ero.

Jos oma aika olisi edes jonkin arvoista, ostaisin ainoastaan uutta. Verokiila tekee ihmeellisiä asioita tässä maassa. Saas nähdä, milloin omalla ajalla ja omilla välineillä itselle tehtyä työtä aletaan verottaa hyvinvointi yhteiskunnan hyväksi.. sitä päivää odotellessa

 

[TomiV]

Mun pyöröhankinnat ovat aina olleet määritelmän "piilopommi" alla. Tähän syynä on yksinkertaisesti vain se ettei perse kestä uudesta pyörästä koituvaa kohtuutonta arvon alennusta pois myytäessä. Toiseksi syynä on että en osta mitään pätkällä, senverta huono on laskupää ettei vaan pysty. Järki riittää justiin siihen että osaan katsoa mihin mulla on varaa, eli paljonko on massia pankkitilillä. Nämä "pommit" on aina toimineet ja palvelleet minua hyvin. Ostohetkellä auttaaa jos edes vähän tuntee tekniikkaa ja osaa katsoa pyörää, niin välttää useimmat suot ja karikot.

Huoltopuolesta kokemukset on sellaisia, että ainoastaan merkkihuolloissa yms ammattihuolloista on tullut sanomista, siksi huollan ja korjaan itse. Tulee varman kaikki pultit kiinni yms, ja oikein osat kasattua.

Ktm 690 mallina muutama sana, tuossa on pari "ylimääräistä" juttua mitkä pitää tarkistaa ja korjata, muuten riittää ihan normihuollot, joista öljynvaihto on tärkein. Eli samat kuviot kuin kaikissa muissakin pyörissä ( paitsi ehkä Hondat, hyvässä mielessä).

Jos meinaa mopoilua harrastaa ja käy muuallakin kun naapurikunnassa kaffella , pitäisi oma mopo sillälailla tuntea , että sen osaa myös korjata, erikois jutut niinkuin elektroniikka pitänee hoidattaa ammattilaisella.

Niin, ja hiukan sellaista erämiehen asennetta olisi hyvä olla jos jotain Enskapöristelyä aikoo harrastaa, eli kyllä olisi hyvä jos pysyy työkalut käsisssä, muutkin kuin origamisakset.

 

[B12]

Mun pyöröhankinnat ovat aina olleet määritelmän "piilopommi" alla. Tähän syynä on yksinkertaisesti vain se ettei perse kestä uudesta pyörästä koituvaa kohtuutonta arvon alennusta pois myytäessä. Toiseksi syynä on että en osta mitään pätkällä, senverta huono on laskupää ettei vaan pysty. Järki riittää justiin siihen että osaan katsoa mihin mulla on varaa, eli paljonko on massia pankkitilillä. Nämä "pommit" on aina toimineet ja palvelleet minua hyvin. Ostohetkellä auttaaa jos edes vähän tuntee tekniikkaa ja osaa katsoa pyörää, niin välttää useimmat suot ja karikot.

Jos se pyörä palvelee hyvin, se ei ole ”piilopommi”. Piilopommilla tarkoitin sellaista, että mopo on siistikuntoinen, mutta pinnan alla muhii odottava iso remppa. Autopuolellahan on legendaarinen slogan laittaa kiessi ”kiertoon” kun kuuluu sellainen Kyseiseen malliin liittyvä sirahdus tai vastaava soraääni, jonka korjaaminen maksaa 7000€ Tai 15000€, jos sen jättää korjaamatta. Työkaveri osti hienon ja siistin 15000€ Volvon ja ensimmäisen vuoden saldo oli 5000€ laatikko ja 1500€ Haldexin pumppu. Pyörät ovat yksinkertaisempia kuin autot ja viat ehkä selkeämpiä ja helpommin havaittavissa.

Uuden pyörän osto on ok, jos sitä aikoo pitää kauan. Silloin arvonalenema on ehkä 1000€/v, mitä nyt itsellä uusia ollut. Halvemmissa pyörissä vielä vähemmän, ehkä 500€/v. Minulla on vaihtoväli harventunut iän myötä. Nuorempana auto ja pyörä vaihtui parin vuoden välein, mutta ei enää. Työssäolovuosien kertyessä saattoi aina ostaa vähän hienomman ja kalliimman kuin entinen.

Iän myötä on myös mennyt mielenkiinto isompiin projekteihin. Huollan ja korjaan vehkeet itse ihan siitäkin syystä, että tatsi säilyy ja tiedän mitä on syönyt, mutta mihinkään reuhkan peruskunnostukseen ei oikein tällä hetkellä ole inspistä.

 

[Koheltaja]

Nettimotoa selasin ja tuo pisti silmään, järkevät kilsat, huoltohistoria ja vaikuttaa siltä että on ollut sievässä katukäytössä kuvien perusteella https://www.nettimoto.com/ktm/690/2199049

 

[Kilo]

Käytettyä pyörää ostaessa harvemmin tulee annettua arvoa toisten remonteille, vaan ostan sen hintaisen, mihin on vara laittaa se touhutonni kiinni perus huoltoon. Onko tässä järkeä, riippuu sitten itse kunkin tulotasosta suhteessa askartelu taitoihin ja fasiliteetteihin.

Jos remonttimies x:n työpanoksen arvo olisi vaikka 20€/h netto (brutto tulot sellainen keskiverto 5000€/kk), niin investoimalla 30h työtä ja tonni osia + tarviketta ollaan vasta 1600€ lisähinnassa, joka on äkkiä halvan ja varmasti remontoidun ero.

Jos oma aika olisi edes jonkin arvoista, ostaisin ainoastaan uutta. Verokiila tekee ihmeellisiä asioita tässä maassa. Saas nähdä, milloin omalla ajalla ja omilla välineillä itselle tehtyä työtä aletaan verottaa hyvinvointi yhteiskunnan hyväksi.. sitä päivää odotellessa

Tästä on omakohtaista kokemusta. Iski ankara ensimmäisen pyörän hankinta kuume. Rahat poltteli taskussa ja pyötä oli saatava alle. Vähän kuin sika säkissä menetelmällä pyörä tulikin sitten ostettua. Nyt on se 1300 mennyt huoltoihin. Kaikkea ei olisi edes pakko ollut vaihtaa mutta silti vaihdettiin. Historiasta ei ollut paljon muuta tietoa, kuin tuonti mopo ja edellisen suomalaisen omistajan tekemät perus huollot. Ensimmäisen vajaan kauden päätteksi sitten tehtiin isohuolto jossa vaihdettiin kaikki kulutusosat, nesteet ja öljyt. Koneeseen koskettiiin sen verran että venttiilien välykset tulkattiin ja säädön tarvetta ei ilmennyt. Kytkinlevyt olivat elinkaarensa lopussa ja ne uusittiin. Koneesta ei ajamalla ja kuuntelemalla saa selville ainakaan mitään hälyttävää. Dynoon pitäsi keväällä päästä täysrännin takia. Samallahan näkee onko hevosia laitumella ja porsiiko kone kun mennään ns täysiä. Saa nähdä kannattaako uhkapeli. Pyörä kilo K5 gixxeri. Enemmän kyllä pelkään sähkö ongelmia tulevaksi kuin konehuoneen ongelmia. Jos vielä vaikkapa 5 vuotta ajelee ilman koneremonttia niin on minun mielestä hintansa haukkunut. Saa nähdä.

 

[gini]

Ettei tulisi liian ruusuista kuvaa 690 endurosta niin tuo keinuvipujen laakeroinnin ongelma siinä on ainakin vanhemmissa. Omasta 2014 mallisestakin porsi keinu 8 tkm kohdalla ja korjattiin takuuseen.

Nyt säädin venttiileitä niin huomasin että toinen keinu on vielä vanhaa mallia 13 leimalla ja siinä ei ole lukittu akselia kuten tuossa 15 leimalla olevassa. Akseli pääsee liukumaan ulos ja osuu kanteen rikkoen keinun, näitä on näkynyt maailmalla. Laitoin uuden keinun tilaukseen, vanhastakin saisi akselin lukittua mutta otan varman päälle.

 

[B12]

Nettimotoa selasin ja tuo pisti silmään, järkevät kilsat, huoltohistoria ja vaikuttaa siltä että on ollut sievässä katukäytössä kuvien perusteella https://www.nettimoto.com/ktm/690/2199049

Näkkyypi olevan jo myyty.

Kysyin yhdestä uudesta käteistarjousta ja aika onneton pyöristys oli tarjolla, vaikka ylivuotinenkin vielä. Kattelin eri merkkien tarvontaa ja tuo 690 taitaa olla ainoa tuon tyylinen uusi pyörä. Kaikki muut ovat matkamöhköjä, piikkejä tai kisaenskoja.

Onko kotarin koneisiin tullut päivityksiä, vai onko kaikki niitä hajoavia.

 

[Teemu80]

Näkkyypi olevan jo myyty.

Kysyin yhdestä uudesta käteistarjousta ja aika onneton pyöristys oli tarjolla, vaikka ylivuotinenkin vielä. Kattelin eri merkkien tarvontaa ja tuo 690 taitaa olla ainoa tuon tyylinen uusi pyörä. Kaikki muut ovat matkamöhköjä, piikkejä tai kisaenskoja.

Onko kotarin koneisiin tullut päivityksiä, vai onko kaikki niitä hajoavia.

Kysy Matsilta, sen kanssa tein itse kaupat.. https://www.nettimoto.com/ktm/690/1966615

 

[B12]

Ettei tulisi liian ruusuista kuvaa 690 endurosta niin tuo keinuvipujen laakeroinnin ongelma siinä on ainakin vanhemmissa. Omasta 2014 mallisestakin porsi keinu 8 tkm kohdalla ja korjattiin takuuseen.

Nyt säädin venttiileitä niin huomasin että toinen keinu on vielä vanhaa mallia 13 leimalla ja siinä ei ole lukittu akselia kuten tuossa 15 leimalla olevassa. Akseli pääsee liukumaan ulos ja osuu kanteen rikkoen keinun, näitä on näkynyt maailmalla. Laitoin uuden keinun tilaukseen, vanhastakin saisi akselin lukittua mutta otan varman päälle.

Kattelin kuukkelista tuota rakennetta ja on kyllä ihan helvetin hazardi. Tuo konstruktio ei ikinä tule kestämään luotettavasti. Pieni rulla painaa 2:1 välityksellä kahta isoa venttiiliä.

Onhan noita vastaavia rakenteita ollut ensimmäisestä maailmansodasta asti lentokoneissa, mutta tuon rullan pitäisi olla isompi. Tuo hajoaa siksi, että rulla ja laakeri on liian pieni ja heikko.