Mielipiteitä Honda cbf 1000 pyörästä?

[Pete2]

Kehoittaisin kyllä kaikkia Bifferin omaavia tarkastamaan tuon ohjauslaakerin ja ennen kaikkea sen rasvauksen. Itse tsekkasin sen tossa pari vuotta sitten ja huomasin että pinta ruosteessa oli ja aika heikossa rasvassa. Laitoin reilusti vassua sinne ja eikun takaisin. Hyvin on toiminut...

Oliko muuten millainen tuo homma tehdä? Lueskelin että pitäisi vaa'an kanssa mitata laakerikuormat ja kaikkea muuta. Vaatiiko jotain erikoistyökaluja vai onnistuuko muuten? Ei ole homma ajankohtainen vielä, mutta ihan mielenkiinnosta. Laakerin vaihto on vissiin jo paljon isompi homma(?)

 

[Tonppa Tuunaaja]

Kehoittaisin kyllä kaikkia Bifferin omaavia tarkastamaan tuon ohjauslaakerin ja ennen kaikkea sen rasvauksen. Itse tsekkasin sen tossa pari vuotta sitten ja huomasin että pinta ruosteessa oli ja aika heikossa rasvassa. Laitoin reilusti vassua sinne ja eikun takaisin. Hyvin on toiminut...

Oliko muuten millainen tuo homma tehdä? Lueskelin että pitäisi vaa'an kanssa mitata laakerikuormat ja kaikkea muuta. Vaatiiko jotain erikoistyökaluja vai onnistuuko muuten? Ei ole homma ajankohtainen vielä, mutta ihan mielenkiinnosta. Laakerin vaihto on vissiin jo paljon isompi homma(?)

Moro,

Ei tuossa tarvitse sinällään mitään erikois työkaluja... Mulla on yleismallinen nivelletty haka avain, millä saa tuon laakerin mutterin auki. Sitten vaan koko paketti ulos ja vassua väliin(reilusti) ja putki laakereineen takaisin. Kiristys 25Nm. Mulla ei ollut momentti avaimeen käypää haka avainta, joten kokeilin kuinka tiukka suurinpiirtein on 25Nm yhtä pitkällä varrella, kuin haka avaimessa ja pistin suurin piirtein siihen... Hyvin on toiminut... Tuon päällis mutterin minä olen kyllä aina vetänyt sitten ihan kiinni asti, kun alempi mutteri sen tiukkuuden sanelee... en tarvinnut myöskään uutta lukko prikkaa, kun sen orkkiksen sai taivuteltua siististi takaisin... Rauhassa kun tekee ja maalaisjärjellä, niin kyllä tuon tekee itse...

-Tonppa-

 

[Pete2]

Asentelin MRA Vario -pleksin CBF:ään. Stormilta olisi saanut mutta olisi kestänyt monta viikkoa joten tilasin Louis'lta Saksasta.

Ensimmäiset testit ja huomiot:

Itse pleksi on pitempi kuin vakio, mutta enemmän taivutettu yläosasta, joten yläreuna jää ehkä aavistuksen alemmas kuin vakiossa. Sivuille on tehty vekit ja reunoja on käännetty vakiota enemmän. Yläosassa on säädettävä erillinen spoileri

Jos spoilerin säätää alimpaan asentoon (jolloin se ei tule pleksiä korkeammalle ja on pleksin suuntainen) meteli hieman vaimenee. Ilmavirta suuntautuu kypärään. Pyörteilyä esiintyy ehkä(?) vähemmän kuin vakiossa, mutta kuitenkin melko paljon.

Jos spoilerin nostaa ylemmäs ja kääntää pieneen kulmaan, pyörteily vähenee ja ääni lisääntyy vain vähän. Testasin hetkellisesti 150 nopeudessa ja minusta oli pyörteiden puolesta paljon parempi ajaa kuin vakiopleksi.

Meteliä on ehkä vähän vähemmän kuin vakiossa, mutta edelleen niin paljon että tulpat vaatii satasen nopeudessa.
Olen 182 pitkä ja penkki on keskiasennossa. Pleksin laitoin kiinni ylempii reikiin.

 

[Tonppa Tuunaaja]

Hep hep....
Nostetaas tätä vähän ylöspäin, niin voidaan jatkaa tänne tuota jutustelua CBF 1000 mallista. Ei tarvitse varmaan kahta ketjua olla kyseiselle mallille... Voikohan näitä muuten joku yhdistää samaksi ketjuksi???

Anyway, huolettomia kilometrejä on mullakin siunaantunut semmonen 50 tuhatta ko. mallilla. Ei havaittu vielä mitään ihmeellistä.
Juuri tänään tein tuon 48tkm huollon "pikkasen" myöhässä, mutta ei kai se niin tarkkaa ole. Tein itse, kun takuukin loppui juuri. Eipä ollut tarvetta venttiilin välyksiäkään alkaa säätää, hyvin olivat kohdallaan. Ja alkuperäisellä ketju-ratas paketilla mennään edelleen, vaikka 50 tkm pyörähti jo mittariin... Varmaan tosin tuo Pro-Oiler on auttanut asiaa(suosittelen).

Eli kaiken kaikkiaan luotettava matka-kumppani ja näppärä kahvila-cruiseri ainakin omasta mielestä. Välillä tässä miettinyt, että josko alkais vaihtamaan pyörää jo, mutta mihin? Samanlaiseen uudempaan....  

No, miksi sitä hyvää ja sisäänajettua toisaalta vaihtamaan... Jos katsois paljonko tämä oikein kestää  

Suositellen kaikille mukavuutta ja helppokäyttöisyyttä arvostaville,

-Tonppa-

 

[Pete2]

Hyvä pyörä minustakin on. Ihmettelen vähän noita kommenteja maalipinnasta. Minun 2006:ssa ei ole mitään havaittavissa. Tosin olen vähän kyllästynyt tuohon vihertävään sävyyn, mutta senhän voi aina vaihtaa

. Värinöitäkin olen vähän löytänyt mutta ne alkaa vasta 150:n vauhdissa, joten ei tuota suurta ongelmaa. Toistaiseksi en ole löytänyt parempaa yleispyörää, joten lienee ihan turha vaihtaa vain vaihtelun vuoksi. Tehoa piisaa, mukava matkalla vaikka kaksin ja kääntyy myös mutkateilläkin kivasti. Tosin osasyynä on varmaan myös nuo Öhlinsin jouset.

 

[oili]

Hyvä pyörä minustakin on. Ihmettelen vähän noita kommenteja maalipinnasta. Minun 2006:ssa ei ole mitään havaittavissa. Tosin olen vähän kyllästynyt tuohon vihertävään sävyyn, mutta senhän voi aina vaihtaa  

.

Avainsana on musta pyörä

 

[Riku77]

Moi

Nyt tarvittais vähän neuvoa. Mulla on Leovincen pöntöt ja on sellainen ongelma, että noisekillerit ei lähde kirveelläkään irti. Vaikka on irroitettu ne pikku ruuvit huilun päästä. Kävin yhdellä pajalla ja ei niitä sielläkään saatu irti. Kaverilla on Leovince ja ne irtoo kun ottaa kärkipihdeillä kiinni ja vetää vaan ulos.

 

[Pete2]

Moi

Nyt tarvittais vähän neuvoa. Mulla on Leovincen pöntöt ja on sellainen ongelma, että noisekillerit ei lähde kirveelläkään irti. Vaikka on irroitettu ne pikku ruuvit huilun päästä. Kävin yhdellä pajalla ja ei niitä sielläkään saatu irti. Kaverilla on Leovince ja ne irtoo kun ottaa kärkipihdeillä kiinni ja vetää vaan ulos.

Oli myös minulla aika tiukassa. Väsäsin lattaraudasta työkalun (kynsi toisessa päässä ja t-pala toisessa). Sen kun työnsin huilun sisään ja napautin vasaralla t-palaseen niin johan lensi huilu autotallin lattialle.

Ei paljon kovene äänet, mutta kuitenkin sen verran että laitoin takaisin niin on mukavampi ajella matka-ajoa.

 

[MrEre]

Avainsana on musta pyörä  

Komppaan tätä. Musta maali ottaa itseensä jo vihaisesta katseesta, saati sitten tankkilaukun hinkkauksesta. Samoin oli keskieurooppalaiset hyönteiset menneet maalipintaan asti, hiovalla vahalla onneksi selvisin tästä.

 

[hondapena]

Mitä olette 24tkm huollosta maksaneet? Nyt jonossa, pari viikkoa saa odotella näin sesonkina "ison huollon aikaa". 24tkm huollossa on venttiilinvälyksien tarkistus, tulpat ja öljyt.

 

[Tonppa Tuunaaja]

Mitä olette 24tkm huollosta maksaneet? Nyt jonossa, pari viikkoa saa odotella näin sesonkina "ison huollon aikaa". 24tkm huollossa on venttiilinvälyksien tarkistus, tulpat ja öljyt.

moi, mulla maksoi 24tkm huolto 260 egeä, mutta tulppia ei vaihdettu, kun mulla oli vähän aikaa sitten vaihdetut iridiumit. Mutta siis kaikki muu mukaan luettuna venojen tarkastus kuului hintaan... Mutta tämä onkin täällä savon maalla... Ja siis valtuutettu Honda huolto kyseessä. Nyt tänä vuonna kun takuu loppui, tein tuon 48tkm huollon itse. Eipä ollut vieläkään tarvetta säätää venojen välyksiä. Eli myös uudet tulpat ja öljyt, suodatin ja kytkin ja jarru nesteet... Kustannus itse tehtynä noin 110 euroa... -Tonppa-

 

[-Anu-]

Mitä olette 24tkm huollosta maksaneet? Nyt jonossa, pari viikkoa saa odotella näin sesonkina "ison huollon aikaa". 24tkm huollossa on venttiilinvälyksien tarkistus, tulpat ja öljyt.

Espoossa valtuutetussa huollossa makso muutama viikko sitten 522,13 euroa kun venat jouduttiin myös säätämään... Melko kallista...

 

[hondapena]

Mitä olette 24tkm huollosta maksaneet? Nyt jonossa, pari viikkoa saa odotella näin sesonkina "ison huollon aikaa". 24tkm huollossa on venttiilinvälyksien tarkistus, tulpat ja öljyt.

Espoossa valtuutetussa huollossa makso muutama viikko sitten 522,13 euroa kun venat jouduttiin myös säätämään... Melko kallista...

 Tekniikan Maailman kestotestissä 2/2007 kehuttiin maltillisia huoltohintoja. Hinnat oli
1tkm 117e
6tkm 17e
12tkm 170e
18tkm 78e
24tkm 280e
30tkm 17e
36tkm 167e

Ja asian sivusta.. pientä kulutusta näemmä kehutaan myös, testin aikana pienimmillään 4,05l/100km .

 

[MrEre]

Ja asian sivusta.. pientä kulutusta näemmä kehutaan myös, testin aikana pienimmillään 4,05l/100km .

Oho! Mulla pienin kulutus tankillisella on ollut tasan litran enemmän. Liekö tuollainen TM-talousajo enää edes kivaa?

 

[oili]

Olisiko tuo 6t huolto kaikista halvin mitä on ?

No huomenna kyllä tulee siihen hieman lisähintaa, koska kyllä ne öljyt vaihdetaan samalla. Castrolit taitaa kyllä joutaa pois, sillä ainakin kytkin tuntuu joskus meluavan kuumana. Onkos öljymerkille ehdotuksia?

 

[-Anu-]

Mitä olette 24tkm huollosta maksaneet? Nyt jonossa, pari viikkoa saa odotella näin sesonkina "ison huollon aikaa". 24tkm huollossa on venttiilinvälyksien tarkistus, tulpat ja öljyt.

Espoossa valtuutetussa huollossa makso muutama viikko sitten 522,13 euroa kun venat jouduttiin myös säätämään... Melko kallista...

 Tekniikan Maailman kestotestissä 2/2007 kehuttiin maltillisia huoltohintoja. Hinnat oli
1tkm 117e
6tkm 17e
12tkm 170e
18tkm 78e
24tkm 280e
30tkm 17e
36tkm 167e

Ja asian sivusta.. pientä kulutusta näemmä kehutaan myös, testin aikana pienimmillään 4,05l/100km .

No jaa-a... Mistä lie nuo TM:n hinnat? Inflaatio ei kyllä selitä kolmessa vuodessa tommosta nousua

Mulla on tossa toi kuittikin ja niin siinä seisoo. 18tkm oli n.220 euroo ja 12tkm vähän halvempi. Kolmenkympin huollon teki kaveri kun ei siinä oo ko tarkistuksia, ja sitte vielä öljyt ja suodin vaihettiin ekstraa. Soitin tosta 24tkm huollosta kahteen paikkaan ja hinta-arvio oli saman suuntainen, pari-kolme kymppii eroo joten vein sinne missä huolettu aiemminkin (se kalliimpi) ja missä tehtiin parit takuukorjaukset samalla seisottamisella. Sen verta tiiän että JOS venoja ei ois tarvinnu säätää niin se olis ollu apaut satasen halvempi. Mutta kun säätötarvetta oli (mulla on siitä jonkinlainen kaaviokin tossa?) niin pitihän ne sitte säätää...

Kulutuksesta, kyllä mulla menee 5,5-6,9 litraa satkulla. Mutta mulla on matka-ajot jääny aika vähiin tänä vuonna, enemmin on tultu mutkailtua ja kaasukäsi ollu hieman raskaampi. Tai no, oikeastaan kaikki 28 tkm mitä on tullu tänä kesänä ajettua on ollu mutkaa

 

[Pete2]

Venttiilin tarkistuksessa pitää purkaa katteet, tankki ja puolat johtimineen ennenkuin pääsee availemaan venttiilikoppaa ja mittaamaan välyksiä. Sitten jos välykset ovat yli rajojen pitää vielä purkaa lisää eli irroittamaan nokka-akselit jotta voi vaihtaa sopivan kokoiset säätöpalat. Tästä tuo ero johtuu.

Kulutus on minulla ollut 5,4-6,2 riippuen paljonko on ollut matka-ajoa ja mikä on ollut kuorma.

 

[oili]

6t huolto maksoi 98€, kun vaihdettiin samalla Hondan omat kurat koneeseen.

 

[Tonppa Tuunaaja]

Venttiilin tarkistuksessa pitää purkaa katteet, tankki ja puolat johtimineen ennenkuin pääsee availemaan venttiilikoppaa ja mittaamaan välyksiä. Sitten jos välykset ovat yli rajojen pitää vielä purkaa lisää eli irroittamaan nokka-akselit jotta voi vaihtaa sopivan kokoiset säätöpalat. Tästä tuo ero johtuu.

Kulutus on minulla ollut 5,4-6,2 riippuen paljonko on ollut matka-ajoa ja mikä on ollut kuorma.

Heh, tiedän... Aika iso homma oli tuo pelkkä tarkistus näin niinkuin maallikolle ainakin, joka ei ole vastaavaa ennen tehnyt. No, sain homman tehtyä ja taas olen pikkasen "viisaampi"(tosin asennus kaljojen viemät aivosolut tasoittavat tilanteen vai...

)
Anyway, piti sitten minunkin lopulta nuo ketjut ja rattaat taipua vaihtamaan tuohon bifferiin. Alkuperäiset kesti 52 tuhatta km, mikä nyt on varmaan aika paljon tuon Pro-Oilerin ansiota... Kyllä tuo oileri varmaan on jo itsensä maksanut takaisin, mutta tärkeintähän on ettei ajokauden aikana tarvitse miettiä ketjujen rasvausta ollenkaan. Kerran kesässä kun täyttää vähän lisää evästä pulloon, niin tommonen 15-20 tuhatta kesässä menee heittämällä... On se vaan kiva peli, ja tulee olemaan mulla seuraavissakin pyörissä, ellei nyt sitten keppivetoiseen satu eksymään(tai remmi vetoiseen)...
Toisaalta tekis mieli kyllä alkaa vaihtamaan pyörää, kun alkaa rakentelu ideat loppumaan, mutta mihinkä sitä sitten vaihtaisi? Ei oikein vastaavaa pyörää markkinoilla ole... Tai ainakin ajo-asennon osalta tuo nykyinen on todella hyvä, jos nyt ei sitten mihinkään enduroon/supermotoon ole siirtymässä. On kuitenkin ainakin meikäläiselle puoli harrastusta rakennella pyörästä oman maun mukainen. Tehtaalta tullessaan kaikki on kuitenkin vaan aihioita... Sinällään kyllä ihan tehtaan jäljiltä passeli peli, mutta lähinnä nuo ulkonäkö muutokset ja ehkä jotain pientä käytännöllisyyttä lisää ja alustaakin jos vähän parantelis ja jos nyt tehoja vähän lisää ja ääniä ja.... Tuttu tarina varmaan jokaiselle...

Tässä tähän asti tapahtunutta meikäläisen osalta, siis normaalien huoltojen ohella:

- hugger(originaali Honda)
- keskituki
- pleksi muokattu touring mallista(Givi)
- alakate sarja(Ermax)
- mittaristovalot valkoisiksi
- etulokarin jatke(oma tekele)
- syylärin ritilä(oma tekele)
- "mini"-kilpiteline(muokattu orkkiksesta)
- tupla valot(bi-xenon projektorit asennenttu molempien umpioiden sisään)
- super bright led parkit(orkkiksien paikalla)
- Leo Vinssin sliparit
- virran ulosotto pelkääjän penkin alla
- paikkasetti ja mini-kompura modattu kuskin penkin alle
- Garmin Zumo 220 kiinteällä virralla
- kaksi suuntainen 1,5km kantava hälytin iskutunnistimella
- SW-motech peräteline+laukku
- tangon korotus raiserit 25mm
- kahva-lämppärit
- angel eyes valot
- Pro-Oiler
- eteen Hyperpro jäykemmät jouset ja 20W öljyt
- taakse Hyperpro vieteri

Onkos muilla millaisia rakennelmia? Vai onko tyydytty sinällään ihan hyvään vakioon?

-Tonppa-

 

[-Anu-]

Gsus Tonppa että ootki kerinny

Mä vaan ajelen