Pete2
MotOrg ry jäsen
Eiks toi liity enemmänkin siihen että pyörään laitetaan Power Commander ja seoksia pystytään paremmin korjaamaan koko kierroslukualueella (ei pelkästään yläpäässä)? Vai olenko väärässä.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Mielipiteitä Honda cbf 1000 pyörästä?
- Keskustelun aloittaja naarva
- Aloituspäivä
Värinöiden tutkiminen jatkuu sitten taas keväällä... Ulkomaan foorumeilla joku oli saanut happianturin vastusmodauksella jotain vaikutusta värinöihin ja joku taas flapper valve modilla vaikutusta. Tiedä häntä.
Eikös ainakin absillisessa ole sintteripalat vakiona? Omaani ainakin laitoin Stormista hakemani tarvikesintteripalat (EBC:t nekin) taakse ja ihan yhtä nuhainen oli takajarru. Alkuperäisissä oli jarrupalan kitkapinta jaettu neljään osaan ja tarvikeessa vain kahteen, samoin kuin linkin EBC-palassa.
Tässä talven pimeinä iltoina on herännyt ajatus, josko sittenkin vaihtaisi nykyisen kuussatasen tonniseen. Tuon www.cbf1000.com foorumin laturikeskustelu kuitenkin hieman ihmetyttää. Ihan kuin noissa olisi laturien kärähtäminen kovinkin yleinen ongelma.
Suomeksi en kuitenkaan löydä kuin pari aihetta sivuavaa kommenttia (juurikin tämän säikeen alussa) ja kirjoitukset ovat enempikin niillä linjoilla, että kysessä on varsin luotettava ja huoleton peli.
Olisikohan oikein tulkita tämä niin, että kyseessä on sen verran harvinainen vika, ettei sen pidä antaa vaikuttaa ostopäätökseen? Vai onkos teillekin sattunut noita kohdalle, mutta ei ole tullut mainittua?
Niin ja tarkennuksena vielä, että tarkoitan noita vuotta 2010 aiempia malleja.
Suomeksi en kuitenkaan löydä kuin pari aihetta sivuavaa kommenttia (juurikin tämän säikeen alussa) ja kirjoitukset ovat enempikin niillä linjoilla, että kysessä on varsin luotettava ja huoleton peli.
Olisikohan oikein tulkita tämä niin, että kyseessä on sen verran harvinainen vika, ettei sen pidä antaa vaikuttaa ostopäätökseen? Vai onkos teillekin sattunut noita kohdalle, mutta ei ole tullut mainittua?
Niin ja tarkennuksena vielä, että tarkoitan noita vuotta 2010 aiempia malleja.
Kiitoksia vastauksista.
Niinpä, Hondalla on aikas pitkä takuu ja kuulemma ainakin UK:ssa laturit on korvattu takuuajan jälkeenkin, joten siltä osin ei liene hätiä mitiä.
Tuo volttimittari-idea täytyy pitää mielessä! Ainakin itse olen vähän sellainen, että jonkun jutun rikkoutuminen ei niinkään harmita (tai harmittaa vain hetken), mutta epävarmuus haittaa fiiliksiä ja usein ihan turhaan. Siihenhän tuo mittari auttaisi. Siis jos alkaisi asia vaivaamaan.
Huomasin äsken kommentin Honda owners clubin foorumilta, joka meni about näin (maaliskuu 2010): "Näitä rikkoutumisia on raportoitu cbf1000.com foorumilla jo 28, joten kyllä tässä ongelma on". Nimimerkistä arvelisin, että tämä oli yksi niistä, jotka aktiivisimmin keskustelee latureista noilla foorumeilla.
En löytänyt tietoa, paljonko näitä pyöriä on myyty, mutta jotain mittakaavaa kai saa siitäkin, että UK:ssa oli noihin aikoihin 1.3 miljoonaa prätkää ja tuossa aiemmin mainitun linkin mukaan bifferi oli toiseksi tykätyin luokassaan (Top 10 bargain sports-tourers).
Cbf1000.com foorumilla on jäseniä yli 2300. Jos nyt sitten "yleisin tyyppivika" löytyy about kolmeltakymmeneltä ja sekin korjataan takuuseen, niin taitaa tosiaan olla turha miettiä asiaa sen enempää.
No, koittakaa ymmärtää. Tää on tätä, kun on liian pitkä aika koeajoa odotellessa.
Niinpä, Hondalla on aikas pitkä takuu ja kuulemma ainakin UK:ssa laturit on korvattu takuuajan jälkeenkin, joten siltä osin ei liene hätiä mitiä.
Tuo volttimittari-idea täytyy pitää mielessä! Ainakin itse olen vähän sellainen, että jonkun jutun rikkoutuminen ei niinkään harmita (tai harmittaa vain hetken), mutta epävarmuus haittaa fiiliksiä ja usein ihan turhaan. Siihenhän tuo mittari auttaisi. Siis jos alkaisi asia vaivaamaan.
Huomasin äsken kommentin Honda owners clubin foorumilta, joka meni about näin (maaliskuu 2010): "Näitä rikkoutumisia on raportoitu cbf1000.com foorumilla jo 28, joten kyllä tässä ongelma on". Nimimerkistä arvelisin, että tämä oli yksi niistä, jotka aktiivisimmin keskustelee latureista noilla foorumeilla.
En löytänyt tietoa, paljonko näitä pyöriä on myyty, mutta jotain mittakaavaa kai saa siitäkin, että UK:ssa oli noihin aikoihin 1.3 miljoonaa prätkää ja tuossa aiemmin mainitun linkin mukaan bifferi oli toiseksi tykätyin luokassaan (Top 10 bargain sports-tourers).
Cbf1000.com foorumilla on jäseniä yli 2300. Jos nyt sitten "yleisin tyyppivika" löytyy about kolmeltakymmeneltä ja sekin korjataan takuuseen, niin taitaa tosiaan olla turha miettiä asiaa sen enempää.
No, koittakaa ymmärtää. Tää on tätä, kun on liian pitkä aika koeajoa odotellessa.
Pete2
MotOrg ry jäsen
Itse hankin Acumenin mittarin jossa on vaihdenäyttö ja voltit. Jos hankit samanlaisen niin ota huomioon että se on kiinni suoraan akussa ja kuluttaa pienen määrän virtaa koko ajan (mittasin 16,5 mA). Laitoin itse väliin heittokytkimen jolla voin vaihtaa halutessani virtasyötön virtalukon taakse. Mittarihan toimii siten että kun kytket virran pois virta-avaimestä, jää volttimäärä näkyviin minuutiksi. Tällöin siitä näkee akun jännitteen kun muita kuormituksia ei ole. Jotta tuo olisi mahdollista kytketään virtasyöttö suoraan akkuun. Nyt jos syötön kytkee virtalukon taakse kertoo mittari vain virtapiirin jännitteen kun valot ja muut on päällä. Eli on pienempi kuin akun jännite.
Joku tällainenkin voisi olla kätevä:
eBay
Tuossa on asennusaukon halkaisija 28mm ja muutenkin sippoinen mittari. Värin kun saisi vielä toiseksi.
Mulla on bläkkärissä vissiin sama kapistus. Huomasin myös tuon melko korkean "tyhjäkäyntivirran". Ajattelin jonkinsortin valmistusvirheeksi ja melkein laitoinkin takaisin liikkeeseen, mutta jäi sitten lähettämättä, kun hylkäsin viiveominaisuuden ja kytkin sen kuten sinä, eli virtalukon taakse. No nythän tuo selvisi ihan omitui...ominaisuudeksi.
Ei mikään ongelma jatkuvassa ajossa, mutta pitempi ajamattomuus tyhjää akun melko tehokkaasti.
Pete2
MotOrg ry jäsen
Joo ominaisuus tuntuu olevan. Olin yhteydessä Acumenin tekniseen porukkaan ja väittivät aluksi vastaan. Pitäisi kuulemma speksien mukaan olla vain 1,5 mA. Sanoin että itse mittasin 10 -kertaisia lukemia ja halusin vaihtaa vehkeen. No he sitten itse mittailivat varastossa olleita laitteita ja totesivat että kyseessä näkyy olevan ominaisuus, joka on kaikissa. Sanoivat olevansa yhteydessä toimittajaan ja lupasivat ottaa yhteyttä jos asia joskus korjaantuu. Eipä ole kuulunut mitään...
Kevättä odotellessa voisi laitella kahvalämppärit. Malleja on ainakin tusinaa erilaista, mikä sarja CBFään kannattaisi ostaa? Säädin mieluiten tankoon, jos mahtuu. Ja varmaan virrat pitäisi relettää jostain sopivasta piuhasta etteivät voi unohtua päälle. Parkkien piuhasta saanee herätteen helpoiten?
alkuperäiset kai ne parhaiten passaa
Pete2
MotOrg ry jäsen
-Anu-
~Kaatumatappi~
Ääni Oxfordeille, mulla oli Porkkanassa kiinni ja oli tosi hyvät. Se säädinnamiska oli tangossa kiinni siinä vasemmalla puolella, hyvin mahtu. En tiiä mistä virta otettiin, kun BW sen asensi kaupan yhteyteen. Samat kahvat asennutin siellä F1zuun, ja asennutan taatusti seuraavaankin mopoon (joka luultavasti on taas cbf
BTW BW:ssä ainakin Espoossa oli vielä marraskuussa edukkaasti siinä huollon tiskin vieressä Oxfordin paketteja. Oisko ollu jotain 50e luokkaa.
Ite laitoin Stormin Kosot, virran otin etujarrun jarruvalokytkimeltä ja maa tuli tankin alla olevaan maadoituspisteseen.
Kiitos vinkeistä mutta Oxfordeja ei tuntunut nettikaupoista löytyvän ja hovihankkijani Hanx oli vaihtanut Motrax tjsp merkkisiin kahvoihin.Ääni Oxfordeille, mulla oli Porkkanassa kiinni ja oli tosi hyvät. Se säädinnamiska oli tangossa kiinni siinä vasemmalla puolella, hyvin mahtu. En tiiä mistä virta otettiin, kun BW sen asensi kaupan yhteyteen. Samat kahvat asennutin siellä F1zuun, ja asennutan taatusti seuraavaankin mopoon (joka luultavasti on taas cbf)
BTW BW:ssä ainakin Espoossa oli vielä marraskuussa edukkaasti siinä huollon tiskin vieressä Oxfordin paketteja. Oisko ollu jotain 50e luokkaa.
Tilasin sitten Lousilta tarjous-Daytonat ("made in Japan") 39,95e.
http://www.louis.de/index.php?topic=artnr&artnr=10032048
Piuhan siisti veto vaatii tankin irrotuksen, joten laitellaan paikoilleen kun tankki on vähän tyhjempi.
Lousilla muuten oli pari muutakin kätevää juttua:
12V töpseli tankoon 12,95e
Sekä tietysti aina niiin tarpeellinen (kuulemma) scottoiler. Kuvastokin näemmä tuli ilmaiseksi mukaan, joten siitä sitten lisää heräteostoksia
No varmaan paljon riippuu ensinnäkin siitä, mitä muuta laitat....
Putket? Ilmansuodatin?
Ja sitten se tärkein.... Kuka säätää sen? Säädöistä se toiminta kuitenkin on kiinni. Sen voi säätää kohdalleen tai vituilleen... Ihan vakiopyörään en kyllä commanderia lähtis pelkästään laittamaan...
-Tonppa-