Lipat Kehä III:lla?

[mvps]

mitä tulee uuden takasen liukkauden poisto uutena, itse toimin seuraavasti, käyn ruopasemassa pikku montun hiekkatiellä , ei vaivaa sivuillakaan liukkaus ton jälkeen, etunen on hankalampi, mutta yleensä treenailen jarrutuksia samaisella hiekkatiellä (sillee varovasti, jut käypi lukos tyyliin ja palautus) niin lähtee se etusen liukkaus myöskin

 

[Koris]

... vaikka pyörä menisi lunariin, ei vakuutusyhtiö menetä lähellekään pyörän hintaa, vaan se myy ehjät osat varaosiksi ja saa moottoripyöräveron palautuksen pyörän hinnasta.

Asiallisesti kirjoitit kaskosta.

Tästä lopputekstistäsi sen verran: jos ajan pyöräni ns. lunariin ilman kaskoa, niin sen jäännösarvon realisointi on käytännössä toivotonta. Ehjiksi jääneet osat pitäisi yrittää myydä yksityisille jne.

Vakuutusyhtiö taas pystyy saamaan siitä raadosta aina jotain, joko myymällä pakettina tai osina.

Jos voisin pistää oman - kaskottoman - raatoni myyntiin vakuutusyhtiön kauppaan (AVK), niin kaskottomuus olisi erinomainen vaihtoehto.

Nykytilanteessa (jossa mun käytännössä pitäisi korjauttaa prätkä kolarin jälkeen, ilman kaskoa, koska muuten en saisi siitä yhtään mitään, nada) olen laskeskellut kaskon kannattavan.

Laskuharjoitus omalta osaltani:
- täyskasko X euroa vuodessa
- osakasko Y euroa vuodessa (osakasko mulla olisi joka tapauksessa, säilytys taivasalla Helsingissä)
- X:n ja Y:n erotus on 200 euroa vuodessa
- prätkän arvo on 6000 euroa
- vahingottomia vuosia pitäisi tulla 30 vuotta, jotta kaskomaksut olisivat samat kuin prätkän arvo

Luonnollisesti ehdottomasti tähtään vahingottomaan 30:een vuoteen, mutta luulisin todennäköisyyden olevan minua vastaan. Siksi näillä hinnoilla valintani on täyskasko.

 

[vetomies]

Tästä lopputekstistäsi sen verran: jos ajan pyöräni ns. lunariin ilman kaskoa, niin sen jäännösarvon realisointi on käytännössä toivotonta. Ehjiksi jääneet osat pitäisi yrittää myydä yksityisille jne.

Halvallapa olet kaskon saanut; kateeksi käy..

Käytännössä tuollaisessa kolarissa toimiva vaihtoehto on hommata euroopasta hiukan eri tavalla mällätty raato tai ehjä pyörä ja korjata sillä oma pyörä.

Tosin en ottaisi kaskoa edes puoli-ilmaiseksi, koska vakuutusyhtiöille on jäänyt sen verran hampaankoloon (nappasivat 70% pappabonukset nollaksi silloin lakimuutoksen aikoihin, kun bonuksia vaihdettiin joka vuosi prätkän ja auton välillä; olin juuri ulkomaankeikalla enkä valvomassa etujani, joten vakuutusyhtiö päätti laittaa 200 euron kotilovakuutukseen 70 bonuksen ja 2000 euron prätkävakuutukseen nollat.

 

[premier]

Uusien renkaiden liukkaudesta tyhmä kysymys;

Miten se poistetaan?

Jollain pesemällä sen pitäis kai lähteä. Oliko nyt sitruunamehu tms? Joku Fairy vois kans toimii hyvin. Jotku myös käy renkaan läpi hiomapaperilla ennen ajoon lähtöä.

 

[JJJ]

Tästä lopputekstistäsi sen verran: jos ajan pyöräni ns. lunariin ilman kaskoa, niin sen jäännösarvon realisointi on käytännössä toivotonta. Ehjiksi jääneet osat pitäisi yrittää myydä yksityisille jne.

Halvallapa olet kaskon saanut; kateeksi käy..

Käytännössä tuollaisessa kolarissa toimiva vaihtoehto on hommata euroopasta hiukan eri tavalla mällätty raato tai ehjä pyörä ja korjata sillä oma pyörä.

Tosin en ottaisi kaskoa edes puoli-ilmaiseksi, koska vakuutusyhtiöille on jäänyt sen verran hampaankoloon (nappasivat 70% pappabonukset nollaksi silloin lakimuutoksen aikoihin, kun bonuksia vaihdettiin joka vuosi prätkän ja auton välillä; olin juuri ulkomaankeikalla enkä valvomassa etujani, joten vakuutusyhtiö päätti laittaa 200 euron kotilovakuutukseen 70 bonuksen ja 2000 euron prätkävakuutukseen nollat.

Vaihda vakuutusyhtiötä... Saat täydet bonukset

 

[Hannula]

Uusi Suzna, liukkaat kumit.

 

[svahnm]

Ihan oikeesti, miten se rengas on niin liukas vaan reunoilta?

Kysyitkö tosissaan?

 

[Hyenna]

uudet renkaat on todellakin liukkaat, itselle oli käydä noin ku lähdin valoista vasuriin mutta en kaatunut kuitenkaan.

täytyy sanoa että uudet renkaat on utopisen liukkaat, varovasti joutuu aloittaa, jos tuota ens rundille laittais muutaki päälle ku lämmintä vaatetta  

No ai saatara.. Itekkin lyömässä uutta rengasta Suzukiin. Täytyypä olla varuillaan.. jaiks

 

[vetomies]

Noista renkaista saa vielä hiukan liukkaammat kun läträä kuminasennustahnaa reunoihin eikä pese tai pyyhi sitä kunnolla pois...

 

[svahnm]

Ihan oikeesti, miten se rengas on niin liukas vaan reunoilta?

Kysyitkö tosissaan?

Jos kysyit, niiin kallistuksessahan tarvitaan enemmän kitkaa, koska osa siitä menee pelkästään kaarteessa pyörän tasapainoaseman säilyttämiseen.. Eli siis pienelläkin kaasun tai jarrun käytöllä voi saada nakit luistamaan kun kallistusta on enemmän.

 

[TPM]

Uusien renkaiden liukkaudesta tyhmä kysymys;

Miten se poistetaan?

Näin

Ei lähteny liukkaus kuin keskeltä, entäs reunoilta?

Vesihiomapaperilla raapaset pintaa "rikki".

 

[sky]

Ihan oikeesti, miten se rengas on niin liukas vaan reunoilta? Meinaan kun antaa kunnolla happea suoraan ajaessa uudet kumit alla, niin ei se erikoisemmin luistele. En ole 'viitsinyt' koskaan kokeilla samaa kurvissa!

Keskeltä rengas on tietysti helpoin saada karhentumaan, kunhan vaan ajelee. Reunojen osalta lienee paras edetä vähän kerrallaan 'hyvissä paikoissa', kallistusta lisäten. Uudet M3:t on tällä kertaa alla, ei aiempaa kokemusta niistä.

Jotkut väittävät että rasvat lähtisi kun pesisi renkaat kunnolla harjalla ja saippuliuoksella. Tiedä häntä, onko mitään perää.

Itse olen tehnyt siten että ajelen puhtaalla tiellä ja kieputtelen pyörää puolelta toiselle tasakaasulla . Vauhti pidetään myös aisoissa, kyllä sen tuntee ajessa mitenkä ne renkaat tuntuu livakoilta, joten käännellään pyörää ja kahvaa tuntuman mukaan. Aluksi hyvin varovasti ja pikkuhiljaa kallistelen enemmän ja ennemän. Parin kymmenen kilsan jälkeen renkaat rupee olemaan jo kohtuu kunnossa. Tosin en vielä silloin lähtis kokeilemaan maksimi kallisuksia. Sen jälkeen vaan rauhallinen ajoreissu mutkasille teille, niin renkaat alkaa olla kohtuu kunnossa. Tämä tietysti kannattaa tehdä lämpimänä päivänä.

Em. konstin suoritin kun viimesyssyllä vaihdoin uuden takarenkaan juuri ennen Kemoran ratapäivää.

 

[TPM]

Mitä sinäkin valitat niistä vakuutuksista kun kerta et ikinä tee virheitä niin älä osta sitä "kallista" kaskoa. Kasko on sitä varten että siitä korvataan omista töppäilystä johtuvat virheet, ja silloin sitä pitää käyttää kun niin tapahtuu. Jos sulla on rahat finitto niin käytä aikas johonkin parempaan kuin toisille v¤ttuiluun. Topicin aloittaja, älä turhaan huolehdi saat vielä mopon hyville kelille takaisin ja lippoja sattuu melkein kaikille, ei kun eteenpäin.

Kiitti vaan mutta rahat ei oo finito, vielä on riittänyt ja lisää tulee. Kiinteää omaisuuttakin on 5-6 kertainen määrä velkoihin nähden joten siinäkin mielessä menee ihan kivasti

Hymyilyttää vaan tollainen pojittelu mutta eipä siinä mitään

-2C... mutta taidan silti mennä mopolla duuniin, ehkäpä mäkin kaadan sen tossa kehä-1:llä

Eipä tuo pojittelu sinulle ollut mielestäni osoitettu mutta voihan sitä ottaa nokkiinsa ihan muuten vaan...

 

[hidas57]

Ihan oikeesti, miten se rengas on niin liukas vaan reunoilta?

Kysyitkö tosissaan?

Jos kysyit, niiin kallistuksessahan tarvitaan enemmän kitkaa, koska osa siitä menee pelkästään kaarteessa pyörän tasapainoaseman säilyttämiseen.. Eli siis pienelläkin kaasun tai jarrun käytöllä voi saada nakit luistamaan kun kallistusta on enemmän.

Tosissaan tietty kysyin...

Yleensä vaan saa sen vaikutelman, että on kuin jäällä, kuten tossa hannulan linkissä. Heti jos vähänkin kallistaa (ei mitään nojausta), niin se on menoa. Mutta keskikohta kuitenkin pitää jotenkin heti alussa. Siksi tuo 'kysymykseni'. Reunoihin tietysti 'kätevä' asentaja saa laitettua asennusrasvaa, jonka jo täytyy olla liukasta tavaraa.

Ilman muuta kannattaa olla varovainen eikä mitään isoa kovaa heti alussa. Jossain kohtaa kuitenkin homman pitäisi olla ohi, mutta milloin?

Takakumin karhentaminen on sinällään aika helppoa, jos takapyörän saa ilmaan.

 

[Hannu59]

Ihme naukumista vakuutusmaksuista heti jos joku naarmii pyöränsä.. Älkää ottako sitä kaskoa, jos etta halua maksaa ylimääräistä. Itse olen pärjännyt ilman jo yli 20 ajokautta ja saldo on reilusti plussalla. En väitä, ettei naarmuja voisi tulla, mutta jos parin kolmen vuoden maksuilla saa verovapaan vaihtopyörän (Daytona 955i), pitää täystuhon todennäköisyys olla aika suuri, että homma kannattaa. Edes meikäläisen asenteella ei päästä omien testieni mukaan likimainkaan tuolle riskitasolle.

Vakuutusmaksut ovat samanlaisia kuin hedelmäpelit. Niitä pelatessa pelatessa voi jäädä viikon aikana reilusti voitolle, mutta saman toistaminen 20 vuoden ajan on jo vaikeampaa.

ps. vaikka pyörä menisi lunariin, ei vakuutusyhtiö menetä lähellekään pyörän hintaa, vaan se myy ehjät osat varaosiksi ja saa moottoripyöräveron palautuksen pyörän hinnasta.

Ihana kansanomaistus vakuutusmaksuista

Vanhan halvan sporttipyörän kuskille pienin bonuksin ei kolarittomia vuosia tarvi tulla kovinkaan monta kun vakuutusmaksu on säästetty.

Ja kuten Koriskin jo laski, vaikkapa hintaansa nähden halvemmalla vakuutettavan kalliin customin tai matkajaavan vakuutus täysin bonuksin häviää kohinaan uuden pyörän hintaan nähden. Oma laskelmani on vielä rankempi kuin Koriksen. Nyt 15 tonnin arvoisen käytetyn kaskon hinnaksi jää joku kolmisen sataa vuodessa, rakkine on ympäriinsä muoviin pakattu ja valmistajan mallisarjan yläpäätä, joten pienikin kolaus tekee ison laskun.

Minulle niitä sattuu silloin tällöin, joten keskimääräistän riskin useammalle vuodelle. VAROITUS: eliminoidaksenne epävarman ajotapani vaikutus vakuutusmaksuissanne ostakaa joku muu mopo kuin Pannari. Lupaan ilmoittaa pyörän vaihtumisesta tällä foorumilla myös jatkossa.

Kaskossahan on kyse siitä, kuinka suuren riskin uskallan ottaa tällä viikolla.

Siksi en oikein ymmärrä kustomikuskien riekkumista muoviluotinsa kipanneelle? Optimisteja ovat, jos Busan maksuluokkaan pääsystä haaveilevat

 

[svahnm]

Melko nopeasti ne alkaa pitämään. Tuolla sky kuvaamalla tavalla minäkin yleensä aivan aluksi kieputan sen normialueen pitäväksi ettei nyt liikenneympyröissä tarvii jännittää. Sen tosiaan tuntee kun renkaat aluksi nuljuu.

Isommatkin kallistukset voi tehdä luottavaisesti kunhan kallistaa rauhallisesti lisää. Jo koskettanut pintahan alkaa pitää koko ajan paremmin. Eli jos puoletkin kosketuskohdasta on jo "puhdistunut" toinen liukkaampi ei aiheuta pidon menetystä.

Vaikea sanoa mikä se matka on, milloin voi renkaaseen luottaa täysin. Riippuu paljolti miten sillä ajaa. Kadulle reippaaseen ajoon tarvittava pito tulee varmasti ekan 10-20km mutkapätkällä näin hatusta heitettynä.

 

[TeeVee]

Vaikea sanoa mikä se matka on, milloin voi renkaaseen luottaa täysin. Riippuu paljolti miten sillä ajaa. Kadulle reippaaseen ajoon tarvittava pito tulee varmasti ekan 10-20km mutkapätkällä näin hatusta heitettynä.

Oli pakko katsoa mitä mopon ohjekirja sanoo ... 160km pitäisi ajella varovaisesti renkaan vaihdon jälkeen!

 

[svahnm]

Vaikea sanoa mikä se matka on, milloin voi renkaaseen luottaa täysin. Riippuu paljolti miten sillä ajaa. Kadulle reippaaseen ajoon tarvittava pito tulee varmasti ekan 10-20km mutkapätkällä näin hatusta heitettynä.

Oli pakko katsoa mitä mopon ohjekirja sanoo ... 160km pitäisi ajella varovaisesti renkaan vaihdon jälkeen!  

Toi 160 kilometriäkään ei riitä, jos ei uskalla kallistaa tuolla matkalla kunnolla. Toisaalta pari kolme kierrosta radalla repisi pinnan jo täysin puhtaaksi.

 

[TeeVee]

Toi 160 kilometriäkään ei riitä, jos ei uskalla kallistaa tuolla matkalla kunnolla. Toisaalta pari kolme kierrosta radalla repisi pinnan jo täysin puhtaaksi.

Totta tuokin... Mutta kai sitä 160km kohdalle, tai jopa lyhyemmälläkin matkalla jo pääsee/joutuu sen verran kanttaamaan, että kadulla pärjää... Enmä renkaanvaihtojen jälkeen kyllä ole kun ekalla reissulla ollut vähän varovaisempi... Liekkö tuuria että oon pysynyt pystyssä... Mene ja tiedä

 

[Tylyttäjä]

Vaikea sanoa mikä se matka on, milloin voi renkaaseen luottaa täysin. Riippuu paljolti miten sillä ajaa. Kadulle reippaaseen ajoon tarvittava pito tulee varmasti ekan 10-20km mutkapätkällä näin hatusta heitettynä.

Oli pakko katsoa mitä mopon ohjekirja sanoo ... 160km pitäisi ajella varovaisesti renkaan vaihdon jälkeen!  

Kyllähän se tosiaan on siitä kiinni, että kuinka nopeasti saat sen koko pinnan ajettua läpi. Eli jos on hyvä keli ja menee mutkatielle, niin mutka mutkalta kasvattaa kallistuskulmaa, ja varoo avauksia erityisesti. Näillä keinoin just se 10-20km mutkatieajoa riittää kyllä siihen, että rengas on reunoja myöten (tai siihen asti mihin uskaltaa kallistaa) iskussa.

Jos taas ajaa vaan suoraan, niin mihin se vaha sieltä kyljistä itsekseen häviää, jos ei kallistele pyörää kunnolla? Kaippa se ajan mittaan lähtee sitten muutenkin, mutta luulisi, että siinä menee pirun kauan.