Liioitellaanko talvisäilytyksessä?

[jaket]

toi kaasareiden tyhjäys on kaksipiippunen juttu. Jos pyörä on suht uusi, niin se varmistaa, että bensa ei kuiva kaasareihin ja muodosta sakkaa, mutta pitkä seisotus ilman bensoja voi kuivata kaasarien välisten bensaputkien tiivisteet ja sitten rupeaa kaasarit vuotamaan. on käynyt itselle, että kun keväällä avas hanan, niin vuoti kuin niagara.

kaasareiden kuivumiseen ei kuitenkaan auta uimureissa oleva bensa, koska se ei ole siellä väliputkissa. itse olen kaasaripyörää säilyttänyt niin, että käytän sitä aina välillä, kuukauden parin välein, sammutan sen sulkemalla bensahanan, jolloin uimurit kuivaa suurimmilta osin, ennen sammutusta. toisaalta on niitä uimureiden pohjaruuveja välillä hyvä availla, kun sitä roskaa tulee pois sieltä . ruuvi kannattaa avata heti reilusti.

 

[Kotarikuski]

1. Jos tankissa on ysiviitosta niin se kannattaa tyhjentää (ajamalla tietysti). Sitten pienkonebensaa tai sen puutteessa edes 98 tankkiin ja ainakin sen verran ajoa että vanhat aineet korvautuu pumpussa/ruiskussa/kaasuttimissa.

95 oktaaninen menee kelvottomaksi. Tiedän yhden pyörän joka seisoi pari vuotta ja pumppu meni korjauskelvottomaksi (=900€). Ysiviitosta en käytä ollenkaan missään vehkeessä.

2. Ellei pyörän pultit ole rosteria, voisi spraypurkista sumuttaa ohuen öljykerroksen osien suojaksi. Ketjurasva on varmaan vähän liioittelua.

3. Akku säilyy kylmässä hyvin jos se vaan on täynnä. Jos ei ole mahdollista sitä ladata kesken säilytyksen niin johto irti. Jos kaapelit jätetään kiinni niin älylaturi on tarpeellinen. Nykypyörät syö sähköä koko ajan.

4. Auringonvalon UV haalistaa ja haurastuttaa muovi-ja kumiosia, huppu on poikaa.

5. Jos koneen käyttää pari kertaa talvessa lämpimäksi, niin venttiilikoneistokin saa tuoreistuksen.

 

[Bone]

Taisi otsikko olla: Liioitellaanko talvisäilytyksessä?

Monenlaisia ja ihan hyviä huomioita on tehty.
Tässä vaiheessa lienee taas hyvä "pitää vehkeet ojien välissä" kuten tavataan sanoa

.

Eli.... otsikkoon viitaten:

Saattaa olla liioittelua tehdä yhtään mitään, jos vaihtaa peliä uuden uuteen 2-3v:n välein. Useimmat pelit todennäköisesti
herää keväällä hangesta kuten tuo tonninen RSV.
Keskimääräisillä ajokilometreillä saattaa olla jopa liioittelua
edes huoltaa vehjettä. Kunhan huolehtii, että koneessa
on rasvaa riittävästi ja renkaissa ilmaa+pintaa ja rasvaa ketjut kerran kesässä.

Ylläpito ja sen taso alkaa konkretisoitua vasta vuosien myötä,
mutta kenelle se aikanaan tehty hyvä sitten konkretisoituu...
Sehän riippuu....

Ainoa varma asia on vain se, että mopot on kuin lapsia

.
Mietitään ihan itsekseen, mitä moinen aasinsilta...

.

 

[jyk4]

1. Jos tankissa on ysiviitosta niin se kannattaa tyhjentää (ajamalla tietysti). Sitten pienkonebensaa tai sen puutteessa edes 98 tankkiin ja ainakin sen verran ajoa että vanhat aineet korvautuu pumpussa/ruiskussa/kaasuttimissa.

95 oktaaninen menee kelvottomaksi. Tiedän yhden pyörän joka seisoi pari vuotta ja pumppu meni korjauskelvottomaksi (=900€). Ysiviitosta en käytä ollenkaan missään vehkeessä.

Tähän kaipaisin lähteitä millä perusteella 95 rikkoo pumpun ja säilyy huonommin kuin 98?

 

[Bone]

1. Jos tankissa on ysiviitosta niin se kannattaa tyhjentää (ajamalla tietysti). Sitten pienkonebensaa tai sen puutteessa edes 98 tankkiin ja ainakin sen verran ajoa että vanhat aineet korvautuu pumpussa/ruiskussa/kaasuttimissa.

95 oktaaninen menee kelvottomaksi. Tiedän yhden pyörän joka seisoi pari vuotta ja pumppu meni korjauskelvottomaksi (=900€). Ysiviitosta en käytä ollenkaan missään vehkeessä.

Tähän kaipaisin lähteitä millä perusteella 95 rikkoo pumpun ja säilyy huonommin kuin 98?

Onhan niissä marginaalisia eroja esim. säilyvyyteen
liittyvissä asioissa, mutta sen kummempaa vääntöä
aloittelematta sanoisin kyllä muiden tekijöiden
olleen ko. tapauksessa lopputuleman suhteen niitä "merkittäviä
tekijöitä".

Yhtä kaikki.... Pyrkikää käyttämään niitä pelejä säännöllisesti
talvisäilytyksen, tai muun pitkän säilytyksen aikana.
Sille löytyy riittävän paljon erilaisia "teknisiä perusteita" niin
teoreettisesti tarkastellen kuin käytännön kokemustenkin
pohjalta.

 

[ttuttu]

Mun mopo vilustuisi talvella, jollei HÄN pääsisi lämpimään talliin talvehtimaan.

 

[maketku]

Yhtä kaikki.... Pyrkikää käyttämään niitä pelejä säännöllisesti
talvisäilytyksen, tai muun pitkän säilytyksen aikana.
Sille löytyy riittävän paljon erilaisia "teknisiä perusteita" niin
teoreettisesti tarkastellen kuin käytännön kokemustenkin
pohjalta.

Makuasioita, mutta jos oma pyörä seisoisi koko talven kylmässä, itselleni ei tulisi mieleenkään yrittää sitä käymään ennen kevättä.

Tietty jos olis lohkolämppäri niinkuin autoissa, voisin startata pakkasella

 

[Kotarikuski]

95 oktaaninen menee kelvottomaksi. Tiedän yhden pyörän joka seisoi pari vuotta ja pumppu meni korjauskelvottomaksi

Tähän kaipaisin lähteitä millä perusteella 95 rikkoo pumpun ja säilyy huonommin kuin 98?

Kokemusperäinen havainto, ja kohdalle osuneet pienkonekorjaamot ovat samaa mieltä. Tämä riittää minulle, en tarvitse siihen sen kummempia referenssejä.

Sitäpaitsi en suoranaisesti väittänyt että tuossa tapauksessa nimenomaan 95 olisi rikkonut pumpun, pointti oli se, että jotakin pyörälle kannattaa tehdä muutamankin kk:n seisokin takia.

Mutta jokaisella on tietysti vapaus laittaa tankkiinsa vaikka suolavettä jos se tuntuu paremmalta.

 

[Le Motard]

95 oktaaninen menee kelvottomaksi. Tiedän yhden pyörän joka seisoi pari vuotta ja pumppu meni korjauskelvottomaksi (=900€). Ysiviitosta en käytä ollenkaan missään vehkeessä.

Nyt tarvitsee ihan tutkimustietoa tämän tueksi, miten se 95 oktaaninen menee kelvottomaksi.

Sitä säilytetään huoltoasemien säiliöissä pitkiä aikoja ja rahdataann laivoilla viikkojen reissuja ja mun pyörien tankeissa se on pysynyt aina hyvänä, enkä ole kaasareita tyhjennellyt enkä mitään pienkonebensapelleilyjä tehnyt ja aina ovat lähteneet ladatulla akulla kuin palmun alta, niillä syksyisillä bensoilla.

No vähän olen muodon vuoksi tankkia hölskäyttänyt ennen startin painamista.

 

[-RUMBLE-]

Tuskinpa se 95:nen yhessä talvessa menee kelvottomaksi ainakaan.

Tärkeempää että se tankki on täynnä ettei se ruostu.

onhan noita tullut vastaan joissa tankki ruostunut sisäpuolelta

 

[Rum]

Mutta jokaisella on tietysti vapaus laittaa tankkiinsa vaikka suolavettä jos se tuntuu paremmalta.

no nii-i, säilyyhän sillitki suolassa..

 

[HooDeeMan]

Tuskinpa se 95:nen yhessä talvessa menee kelvottomaksi ainakaan.

Tärkeempää että se tankki on täynnä ettei se ruostu.

onhan noita tullut vastaan joissa tankki ruostunut sisäpuolelta

2 kk riittää 95 bensalle siihen ettei mopo enää käynnisty ilman tuoretta lisäbensaa.

 

[maketku]

2 kk riittää 95 bensalle siihen ettei mopo enää käynnisty ilman tuoretta lisäbensaa.

Mopossa jotain vikaa?

 

[Taajuus]

En mä nyt mitään erikoisempia bensoja ala tankkaileaman, mutta stabilointiainetta se korkillinen täyteen tankkiin messiin syksyllä.

Liquid Molyn purkki maksoi parikymppiä muistaakseni ja riittänee 10 vuodeksi.

 

[Thunderpants]

Mopon käynnistyminen vanhoilla bensoilla (yli 3 kk) voi olla joillekin mopoille haasteellista. Se mitä oma kokemus on niin ainakin Hondan CRF 450 oli ihan turha yritttää vanhoilla bensoilla käymään, hyvällä säkällä pärähti mutta kävi epätasaisesti. Uudet gasot tankkiin ja ongelma poistui. Tiedä häntä oliko bensassa taika vai tykkäsikö mopo muuten vaan rassauksesta  

Niin joo, asiaa. Omasta mielestä plussan puolella säilyttäminen säästää mopoa. Ei ole niin paljon hapettumia maalipinnoissa, sähköosissa ja alumiiniosissa (ja mopoa on mukavempi esitellä kaljanjuonin ohella mopottomalle mopokuumeiselle kaverille...

).

 

[pecha]

nykyään eivät taida luvata bensalle säilyvyyttä kuin pari kuukautta, ei riitä Suomen talven yli. Eli fuel stabilizerin käyttö puoltaa hyvin paikkaansa, ja on ymmärtääkseni myös useimpien mp-valmistajien suositus, ainakin Suzukilla on.

Samaa mieltä kuin edellinen puhuja siitä, että lämmin säilytystila pitää ulkopinnat nätimmän näköisinä. Myös tasaisen kylmä voisi toimia, mutta ainakin E-Suomesta voi olla vaikea sellaista paikkaa löytää.

(täysin OT, ed.kirjoittajan sijaintitietoihin liittyen: paikkakunta nimeltä Paska muuten löytyy Saksanmaalta Leipzigin ja Nurnbergin väliltä 9-baanan länsipuolelta... elikkä taisi Rädyn Seppo olla jyvällä mistä puhuu

!)

 

[Le Motard]

nykyään eivät taida luvata bensalle säilyvyyttä kuin pari kuukautta, ei riitä Suomen talven yli. Eli fuel stabilizerin käyttö puoltaa hyvin paikkaansa, ja on ymmärtääkseni myös useimpien mp-valmistajien suositus, ainakin Suzukilla on.

Jokin virhe sitten on tapahtunut, kun viisi-kuusi kuukautta vanhoilla on ajeltu ihan muina miehinä heti keväällä.

Kyllähän se näin on, että ei se käytännössä mene mikskään tuossa ajassa.

Suositusten takana ei välttämättä ole mikään järjellinen polttomoottoritekniikkaan perustuva syy, vaan ihan sopimus ja takuuasiat. "Meni motti paskaksi, korvaatteko?" "Käytitkö stabilointiainetta, kuten manuaalissa käsketään?"

Jos on peltitankki, niin se kannattaa säilöä täytenä tai laittaa sinne yleisöljyä tai vastaavaa kalvon muodostavaa tavaraa, jottei kerää ruostetta(mikä ei sinällään haittaa mutta irtoava oksidi ei oo kovin hyväksi polttoainejärjestelmälle). Varmaan kyllä kestää sen kymmenen vuotta ilmankin, mutta paria kymmentä kun alkaa ikä lähestymään niin kummasti oli tavaraa tankin pohjalla.

 

[pecha]

viisi-kuusi kuukautta vanhoilla on ajeltu ihan muina miehinä heti keväällä.

Kyllähän se näin on, että ei se käytännössä mene mikskään tuossa ajassa.

enpä nyt sanoisi aivan noinkaan. Herkimmin syttyvät ainesosat happanevat sieltä ensin.

On tosin varmaan hyvinkin laitekohtaista, kuinka mikäkin moottori sietää mitenkin vanhaa bensaa. Jotkut ei välttämättä ole moksiskaan (ja ruiskussahan pa-järjestelmässä sisällä oleva bensa varmaan säilyy paremmin kuin tankissa oleva). Eli taas kerran: ei pysty yleistämään, vaikka miten haluaisi.

 

[Bone]

Siinä mielessä olen kyllä vähän jäävi käymään talvisäilytyskeskustelua, että ainoat ulkona talvehtineet
vehkeet ovat olleet veneitä eri koneilla.
Syyshuollot on on tehty normaalisti ja huuhtelut sun muut
hoidettu asianmukaisin ainein.
Pensakoneille juotettu pienkonepensat kurkkuun.
Itse asiassa, tuo kauppakassikotilo on ainoa johon
ylipäänsä on loroteltu 95E:tä

Mopot talvehtineet sisällä kuivassa ja lämpimässä muutaman viikon välein käyttäen.
Tankissa on tosin aina ollut 98E:tä tai kovempaa kamaa, jolla
ajot hoituu muutenkin.
Yhtään akkua en ole ladannut. Vaihtoon on sitten mennyt
ihan suosiolla viimeistään viiden vuoden välein vaikka ei mitään
murheita olisi ilmaantunutkaan

En tiedä.... asiat on aina hoituneet ns. muun ohella ilman
mitään dramatiikkaa ja käyttökauden alkaessa ei muuta kun
menox.

Kai noissa pätee se perinteinen: Minkä taakseen jättää, sen
edestään löytää.... ennemmmin tai myöhemmin.
Kukin sitten tyylillään.

 

[Geeäsäxähvä]

Silloin kun ostin tuon minun Suzukin, se oli nukkunut Ruususen unta 3 vuotta kylmässä tallissa. Vaihdoin öljyt+suodattimen ja uuden akun, kolmannella yrityksellä napista käyntiin. Ja vanhoilla bensoilla. Toimi ekan kauden, 12 000 km moitteettomasti, kauden päätteeksi purin kaasarit ja olihan niissä aika paljon sellaista valkoista töhnää, joka oli varmaan bensasta peräisin. Toimi silti loistavasti. Päätin kuitenkin putsata

Sitten taas Stiga ruohonleikkurinromu ei käynnisty keväällä ennen kuin bensat on vaihdettu tuoreisiin. Kovin on siis yksilöllistä. Kaikki taloutemme mopot on kyllä käynnistyneet keväällä ilman ongelmia, vaikka kylmässä tallissa ovat seisseet ja ilman säilöntäaineita.

Silti lienee aivan selvää, että viileä, (ei kylmä tai kuuma) kuivahko (ei kostea eikä rutikuiva) ja pimeä, ainakin päivänvalolta suojattu säilytystila on paras mahdollinen, oli kyseessä sitten mopo tai separaattori.