Kyykky vaihettuna enskaan, mitä jää kaipaamaan?

[cartmann]

Itsellä oli täysin sama tilanne kuin aloittajalla (pyöränä tosin CBR 600F) ja vaihdoin (kilvettömään) 250cc 2T enduroon. En ole hetkeäkään katunut, mahtavaa hommaa

 

[Diesel]

Minä en ole vaihtanut enkä vaihda mutta 600 kyykyn rinnalla KTM 250EXC-F valkokilpi.
- Maantiellä aika ponneton mutta pystyy ajamaan jopa Espoosta Hyvinkäälle enskaradalle - max 80 km/h. Vannelukon takia renkaat epäbalanssissa ja meno on aika pompottavaa, nykivää ja tärisevää asfaltilla.

Vähän OT mut kannattaa tasapainottaa pelkät vanteet rengaslukkojen kanssa tosta kotarista! Itse tein näin aikoinaan kun pelailin kura vehkeiden kanssa ja tämän jälkeen hävisi tärisyttämis ongelma kun ajoi kovempaa tiellä tai jäällä. Renkaan vaihtojen yhteydessä ei enää tarvitse tasapainotella erikseen kun kura käytössä pääsee eroon epätasapainosta hyvin pitkälti kun vanne rengaslukkoineen on tasapainotettu.

Tasapainotus kannattaa ehdottomasti tehdä pinnoihin puristettavilla painoilla, teippi painot ei kestä yhtäkään suo spooria

 

[gixxerman]

Sitten,hiukan ot,mutta enskassakin rupee kaipaamaan koko ajan pienempää(lue,kevyempää ja tehokkaampaa)nyt olen hyvin tyytyväinen tuohon Betaan,Alp,S 4.0,hyvä yleiskone

 

[Holle]

Vastaavaan ratkaisuun päädyin minäkin tänä keväänä, Fireblade vaihtui Transalppiin.
Alun kulttuurishokin ( puuttuvat 100 hp) jälkeen fiilikset on muuttuneet kahvaa puristavasta ajosta korvasta korvaan venyneseen hymyyn .
Toki tuolla TA:lla ei tarvitse lähteä PK-letkoille mukaan , mutta rajoitteita reittivalinnoissa ei nyt juurikaan ole.
Itseäni mietitytti eniten tuo pyörän korkeus, persjalkainen kun olen, mutta hyvin on yltänyt ajamaan vaikka lahkeen mitta onkin vain 30".
Omalta kohdaltani suosittelen lämpimästi.
Ei muuta kuin kurateitä kartoittamaan .

 

[antti_p]

Itellä oli Trumpan Speed Triple ja sen rinnalla tuo Dr-z, mutta huomasin miten tuli aamusin aina lähdettyä Suzukilla liikenteeseen ennemmin kun Trumpalla. Lopulta jäi kilometrit niin vähäiseksi Trumpalla että se sai lähteä. Päivääkään en oo katunut että kilonen ykköspyörä muuttui 400 kuutioiseksi. Suzukistakin pienellä laitolla saanut mieleisen pyörän, jolla ajaa kadulla sekä metsässä.

 

[seppo02]

Jos enskalla tarkoitetaan vähän yli viissatasta katuenduroa ja sillä kyykyllä jotain katettua asfalttikiituria niin ainoa mitä jäin kaipaamaan cbr600f --> 1100xx --> dl1000 vaihdoissa oli kiihtyvyys ja herkkyys motarin rampeilta tuppi nurin lähdettäessä sekä pyörien pesu kun dl1000 oli aina hiekkapölyssä. Muuten katuenska oli kaikessa mielenmukaisempi

 

[peacemake]

Itsellä vaihtui viime kauden jälkeen cbr600f kottaraisen 690 SMC:hen enkä voi kuin suositella. Toki itsellä bonarina että asun stadin ytimessä, ei muoviluoti oikein lämmitä. Työmatkakin on kerrasta miellyttävämpi kun voi vaan katsella autojen yli. Havainnointi ihan eri tasoa.

Radallakin kävin - toimii.

 

[kotterokuski]

Itsellä kompromissina on ktm 1190 adv., tosin tuolla ei tarvitse tinkiä mistään. Ehkä ainoa pieni haitta on paino 230kg verrattuna pienenpiin enskoihin.

 

[karoliinasalmin]

Vähän OT mut kannattaa tasapainottaa pelkät vanteet rengaslukkojen kanssa tosta kotarista!

Anteeksi myös lievä OT, mutta kiitos vinkistä! Täytyy tehdä näin. Epäilemättä tarrakiinnitteiset ei kestä kun muutenkin osat tippuu metsäajossa, nytkään en tiedä missä toinen takavilkku on tai minne pohjapanssari jäi.

Itse asiassa tämä varmaan pätee ns. katuenskoihinkin, tai ainakin 690 Enduro R:ään vielä, jos niissä on aidot enskanappulat alla, joten ei niin OT.

Miinuksena (jos se on miinus, joillekin voi olla kun heille on niin oleellista että onko pyörällä ikinä kaaduttu) enskalle, vaikka olisi uusi kiiltävä 690 ja kadulle soveltuva valkokilpi, sillä jos ajaa kunnon metsälenkkiä, niin kohta siinäkin roikkuu vilkut johdon päässä, peilit on mäsänä ja pakoputkessa on lommoja ja jarru ja kytkinkahvat on kulutustavaraa joita kannattaa olla varastossa. Katupyörän etu on että se kiiltää ja on virheettömän näköinen style vehje, vähän kauniimpi ilmestys kuin tuo rämältä näyttävä metsävehje joka ei edes ole rämä vaan ihan normikondiksessa, vilkkukin paikoillaan jeesusteipillä. Kuitenkin olisi vähän tuhlausta olla ajamatta enskalla ikinä olosuhteissa minne se on suunniteltu, joten sen virheettömyysfiiliksen menettää siinä varmasti. Onko sillä kaaduttu? Tietenkin, ainakin kerran päivässä! Joten molempi on parempi, pidän tuon katuvehkeen stylenä virheettömänä ja enska voi olla (käytetyn) työkalun näköinen.

 

[uiop]

Kiitoksia vastauksista!

Nyt taitaa käydä niin, että kun tuon saan suomen kilpiin niin myyntiin / vaihtoon lähtee vehje samantein ja kottaraista alle.

 

[Seikkailu_R]

Anteeksi myös lievä OT, mutta kiitos vinkistä! Täytyy tehdä näin. Epäilemättä tarrakiinnitteiset ei kestä kun muutenkin osat tippuu metsäajossa, nytkään en tiedä missä toinen takavilkku on tai minne pohjapanssari jäi.

Itse asiassa tämä varmaan pätee ns. katuenskoihinkin, tai ainakin 690 Enduro R:ään vielä, jos niissä on aidot enskanappulat alla, joten ei niin OT.

Motonetin "oliivipainot" toimii ja pysyy hyvin pinnoissa, ei ole vielä yhtään irronnut.

Satunnaisilla koeajoilla on tullut hoidettua tuo huiman tehon kaipuu, ja joka kerta kotiin on ajettu tuolla omalla papattimella ilman sen kummempia vaihtohaluja...

 

[Koheltaja]

Muutamaan juttuun kommentti, en viitsi alkaa lainaamaan.

Vannelukoille kannattaa ehdottomasti laittaa vastapunttia, jos liimapainot ei nappaa niin voi käyttää pinnapainoja. Tai laittaa vannelukkoa vastaavan verran lyijynauhaa kaksipuolisella teipillä kiinni vanteen/vannenauhan/jesarin väliin, mahdollinen hienosäätö sitten pinnapainoilla. On paljon mukavampi ajaa kun renkaat ei vatkaa, tasapainolla on merkitystä myös tien ulkopuolella ajamisessa, pompottava rengas ei pidä maastossa samalla tavalla kun puntissa oleva.

http://www.ebay.com/sch/i.html?_odk...R0.TRC0&_nkw=motorcycle+spoke+weight&_sacat=0

Renkaat. Puhdasveriset enska/krossirenkaat on epämiellyttävät ajaa kadulla. Kun taas katunappulat, TKC80, tai vastaavat on suorastaan hyvät myös pikitiellä, kuitenkin pitua riittää kadulle ja satunnaisiin seikkailuihin teiden ulkopuolelle. Eihän ne kilokyykyn sileitä renkaita vastaa mutkaisella pikitiellä, mutta kyllä niillä aika iloista vauhtia pääsee mutkasta mutkaan. Jos nappulat alkaa sylettämään niin aina voi hankkia motovanteet, vaihtaminen on helppoa ja taas on eri tyyppinen pyörä alla joka suorastaan kerjää mutkatietä.

Pyörän merkkiin tai malliin en ota tällä kertaa kantaa

 

[Diesel]

Tuota foorumia kannattaa selata.

Pohjolan kurapyöräilijät

Sinne voi heittää vaikka saman kysymyksen ja vastauksia tulee taatusti.

Pekka

Kannattaa tosiaan lukaista tuolta Muutama ilta mennyt kun lukenut itsekin sieltä mitä on mainittu kotarin 690 endurosta, bemari gs 800 ja boxeri gessuista ja tietenkin mitä porukka on pitänyt uudesta trumpan xc 800 tigrusta( perhanan trumppalaiset ajaa enemmän kuin lätisee netissä). ja paaaljon muuta.

 

[Rubbo]

Itellä vaihtu Triumphin street triple Suzukin DR650:een. Eihän tuo varsinainen enska ole, mutta enduronappulat alla ja kivaa on piisannut metsäteillä ja -poluilla.

Hellepäivinä on hieman mietityttänyt, kuinka kiva olisi päästelllä triplellä mutkapätkää.. Mutta muutoin ei ole kaduttanut. Löytyi uudestaan moottoripyöräilyn ja löytämisen riemu.

 

[Seikkailu_R]

Jos nappulat alkaa sylettämään niin aina voi hankkia motovanteet, vaihtaminen on helppoa ja taas on eri tyyppinen pyörä alla joka suorastaan kerjää mutkatietä.

Eikä edes tartte välttämättä motovanteita, kyllä noihin isompiinkin vanteisiin löytyy ihan käypäisiä pikitie kumeja.

Tosin tuntuu ettei kahdetkaan vanteet ole hyvät, kyllä pitäisi olla vielä kolmannet, ja ehkä jopa useammatkin...

 

[Oula]

Sitten,hiukan ot,mutta enskassakin rupee kaipaamaan koko ajan pienempää(lue,kevyempää ja tehokkaampaa)nyt olen hyvin tyytyväinen tuohon Betaan,Alp,S 4.0,hyvä yleiskone

Elä muuta sano ,nyt haluttaisi saara joku 250-350 kuutioinen oikein näppärä tuonne mettäajoon.
Alkaa polkuvalinnat olla sellaista tasoa että pelijättää notta milloon ollahan nutullaan ja muovit säpäleinä .
Tiepyörä ja maastopyörä olisi oltava erikseen

 

[JaniR]

Speed Triple1050:sta -> KTM950SM ja hauskaa on ollut. Vaikka ihan katunakkia alla, niin kyllä tuolla hiekkatietkin menee näppärästi. Vaikea enään kuvitella jotain muuta kuin Super Motoa. Noo KTM690enskakin joskus vähän himottelee, mut sit pitäis laitella kyllä pari satsia vanteita.

 

[uiop]

Sinne meni jo alustava myynti / vaihto -ilmotus nettimotoon

Nyt sitten kattelemaan. Minulla on aika hirviän vähän tietämystä yleisistä malleista ja merkeistä tällä saralla niin kertokaapa mulle verrokkeja jotka on Kottaraisen LC4 enskan vastaavia. En ole päässyt testaamaan, mutta jotenkin tuo vain miellyttää silmää ja näyttää siltä, että viihtysin sen kanssa.

 

[Seikkailu_R]

Ei taida pahemmin kilpailijoita olla tuossa luokassa jos 690 LC4:ta meinasit...

Eikä nuo wanhemmatkaan LC4:t mitenkään huonoja ole, kurapyörä foorumilla nytkin myynnissä varusteltu SXC ja pikku-adve.
Molemmat ihan käypäisiä pyöriä monenlaiseen/sekavaan ajoon, eikä tekniikkakaan ole monimutkaista tai kovin kallista ylläpitää...

 

[uiop]

Minkälainen huoltointervalli noissa on yleensä? Totta nelitahteja niin ei mene mäntää kuten puhtaissa krosseissa, mutta noin muuten?