kypärän vaihtoväli

[vetomies]

Tuota montunmuodostumista voi tutkia myös ajamalla eps-eristetyllä ajoradalla tai pihalla rekalla. Näin on tehtykin, eikä monttua syntynyt.
Tietysti varmuuden vuoksi voi halutessaan aina 7 vuoden välein uusia vaikkapa lattialaatan ja pihatien alla olevat eristeet. Samaa käytäntöä voi suositella myös kypäriin niiden käyttäjien osalta, jotka eivät tiedä hölskyykö kypärä päässä vai ei.

Laskepas se routaeristeen pintapaine per neliösentti, ei ole montaa sataa grammaa (tai se rekka uppoaa sinne). Routaeristeen yläpuolelle tehdään tiessä murskeesta paksu jakava kerros. Kävele suoraan sen eristeen päällä, kyllä siihen silloin helposti jälki jää.

Onko muuten maanrakennuksella paljonkin tekemistä kypärien kanssa?

Ei se kypärä muuten leiju siinä pään ympärillä vaan on koko ajan liikeessä eestaas painuen puolelta toiselle omalla massallaan päätä vasten. Siksihän se väljistyy ajan mittaan eli eristeet painuu kasaan. Oletko ihan oikeasti eri mieltä vai onko vaan pakko jankata?

Ok.

Kypärään kohdistuu 250 km/h vauhdissa maksimissaan noin 9 kg ilmanvastusvoima, jos potta on huonosti suunniteltu eikä kuski ole kyyryssä katteen takana. Jos otsapannan koko on 4 x 20 cm, saadaan 0.11 kg/cm2.

Routaeristeen päällä olevan jakavan kerroksen paksuus on 30 cm. Rekan akselipaino 10t, eli yhdelle renkaalle 5000 kg.
Jos paino jakautuu 30 asteen kiilassa niin, että renkaan kosketusalue on 10x10 cm, tulee eristeen pintaan kohdistuvan voiman alaksi 40x40cm, eli 1600 cm2. 5000 kg/1600 cm2 = 3.13 kg/cm2.

3.13 > 0.11 Kysyttävää?

 

[markketo]

Tässä maksettu mainos joka varmaan on täyttä kakkaa koska kypärävalmistajan ainoa tarve on yrittää myydä mahdollisimman paljon kalliita kypäriä:

Linkki

Ei kannata ottaa tätä vakavasti koska kaikki ECE- hyväksytyt kypärät on ihan yhtä turvallisia. kaikki muu on markkinamiesten paskapuhetta...

Hyvä testi, mutta miksiköhän esim MotoGP-radoilla paljon vilkkuva X-lite oli jätetty pois? En oo sen tarkemmin MCN:ään tutustunut, mutta yleisesti ottaen lehtien arvosteluihin kannattaa tutustua katsomalla ensin mitä kansikuvakuskeilla on päällään/päässään ja sen jälkeen osaa pyöristellä tuloksia...

Mutta joo, kuninkaiden saarilla on olemassa tuo sharp-testi (URL), missä valotetaan hieman hyväksyttyjen kypärien mahdollisia eroja.

 

[jyk4]

Sharp-testissä schuberth s1 pro kaksi tähteä. Hintaa 450 puntaa. Ja schuberthia näkee f1-kuskienkin päässä. Miksi! Eikö kallein ja näkyvin merkki olekkaan paras

ps. Mulla on S1 ja olen tyytyväinen

 

[jamas]

Hintaa 450 puntaa. Ja schuberthia näkee f1-kuskienkin päässä. Miksi! Eikö kallein ja näkyvin merkki olekkaan paras

voi ollakkin mutta F1 kuskit ei käytä 450 punnan mallia joka on on kaukana kalleimmasta-->     KLIKS

ps. vetomies 5000kg/rengas, niin 5 akselinen kärry (p.pyörät joka akselilla), niin pelkkä kärry painaa 100t..laiton rekka sulla.

 

[markketo]

Lueskelin joskus tuota sharpin testausmenetelmää ja siellä mm. testataan miten kypärä liukuu asvalttia pitkin vai lähteekö se vääntämään niskoja. Tolla voi olla oma osansa siihen, että jotkut kypärät on saaneet yllättäviäkin tuloksia.

 

[Utah]

Tuota montunmuodostumista voi tutkia myös ajamalla eps-eristetyllä ajoradalla tai pihalla rekalla. Näin on tehtykin, eikä monttua syntynyt.
Tietysti varmuuden vuoksi voi halutessaan aina 7 vuoden välein uusia vaikkapa lattialaatan ja pihatien alla olevat eristeet. Samaa käytäntöä voi suositella myös kypäriin niiden käyttäjien osalta, jotka eivät tiedä hölskyykö kypärä päässä vai ei.

Laskepas se routaeristeen pintapaine per neliösentti, ei ole montaa sataa grammaa (tai se rekka uppoaa sinne). Routaeristeen yläpuolelle tehdään tiessä murskeesta paksu jakava kerros. Kävele suoraan sen eristeen päällä, kyllä siihen silloin helposti jälki jää.

Onko muuten maanrakennuksella paljonkin tekemistä kypärien kanssa?

Ei se kypärä muuten leiju siinä pään ympärillä vaan on koko ajan liikeessä eestaas painuen puolelta toiselle omalla massallaan päätä vasten. Siksihän se väljistyy ajan mittaan eli eristeet painuu kasaan. Oletko ihan oikeasti eri mieltä vai onko vaan pakko jankata?

Ok.

Kypärään kohdistuu 250 km/h vauhdissa maksimissaan noin 9 kg ilmanvastusvoima, jos potta on huonosti suunniteltu eikä kuski ole kyyryssä katteen takana. Jos otsapannan koko on 4 x 20 cm, saadaan 0.11 kg/cm2.

Routaeristeen päällä olevan jakavan kerroksen paksuus on 30 cm. Rekan akselipaino 10t, eli yhdelle renkaalle 5000 kg.
Jos paino jakautuu 30 asteen kiilassa niin, että renkaan kosketusalue on 10x10 cm, tulee eristeen pintaan kohdistuvan voiman alaksi 40x40cm, eli 1600 cm2. 5000 kg/1600 cm2 = 3.13 kg/cm2.

3.13 > 0.11 Kysyttävää?

Meneepä pilkunnu**seksi, mutta näyt sentään osaavan peruslaskua. Ainut vaan että lähtötiedotkin pitäisi olla kohdillaan...

En nyt rekkoja syvällisesti tunne, mutta onko niissä todella yksi 100mm leveä rengas puolellaan jos akselipaino on 10t... enkä ole tienrakentajakaan, mutta kyllä tiessä kantava+jakava kerros on vähintään >600mm jos siinä rekoilla ajetaan, paino jakaantuu ainakin neliölle (mun pihatiessä on 400mm mursketta 0-32mm, kestää ha:n). Tavallinen EPS200 routalevy kestää lyhytaikaisesti 10% kokoonpuristumalla vain 2kg/cm2, pitkäaikaisesti 2% puristumalla 0,6kg/cm2. Kokoon se ajan kanssa aina kuitenkin vähän menee.

Edelleen, ei tuolla ole paljon tekemistä kypärien kanssa vaikka EPS löytyykin molemmista.

 

[pecha]

Tuota montunmuodostumista voi tutkia myös ajamalla eps-eristetyllä ajoradalla tai pihalla rekalla. Näin on tehtykin, eikä monttua syntynyt.
Tietysti varmuuden vuoksi voi halutessaan aina 7 vuoden välein uusia vaikkapa lattialaatan ja pihatien alla olevat eristeet. Samaa käytäntöä voi suositella myös kypäriin niiden käyttäjien osalta, jotka eivät tiedä hölskyykö kypärä päässä vai ei.

Laskepas se routaeristeen pintapaine per neliösentti, ei ole montaa sataa grammaa (tai se rekka uppoaa sinne). Routaeristeen yläpuolelle tehdään tiessä murskeesta paksu jakava kerros. Kävele suoraan sen eristeen päällä, kyllä siihen silloin helposti jälki jää.

Onko muuten maanrakennuksella paljonkin tekemistä kypärien kanssa?

Ei se kypärä muuten leiju siinä pään ympärillä vaan on koko ajan liikeessä eestaas painuen puolelta toiselle omalla massallaan päätä vasten. Siksihän se väljistyy ajan mittaan eli eristeet painuu kasaan. Oletko ihan oikeasti eri mieltä vai onko vaan pakko jankata?

Ok.

Kypärään kohdistuu 250 km/h vauhdissa maksimissaan noin 9 kg ilmanvastusvoima, jos potta on huonosti suunniteltu eikä kuski ole kyyryssä katteen takana. Jos otsapannan koko on 4 x 20 cm, saadaan 0.11 kg/cm2.

Routaeristeen päällä olevan jakavan kerroksen paksuus on 30 cm. Rekan akselipaino 10t, eli yhdelle renkaalle 5000 kg.
Jos paino jakautuu 30 asteen kiilassa niin, että renkaan kosketusalue on 10x10 cm, tulee eristeen pintaan kohdistuvan voiman alaksi 40x40cm, eli 1600 cm2. 5000 kg/1600 cm2 = 3.13 kg/cm2.

3.13 > 0.11  Kysyttävää?

Meneepä pilkunnu**seksi, mutta näyt sentään osaavan peruslaskua. Ainut vaan että lähtötiedotkin pitäisi olla kohdillaan...

En nyt rekkoja syvällisesti tunne, mutta onko niissä todella yksi 100mm leveä rengas puolellaan jos akselipaino on 10t... enkä ole tienrakentajakaan, mutta kyllä tiessä kantava+jakava kerros on vähintään >600mm jos siinä rekoilla ajetaan, paino jakaantuu ainakin neliölle (mun pihatiessä on 400mm mursketta 0-32mm, kestää ha:n). Tavallinen EPS200 routalevy kestää lyhytaikaisesti 10% kokoonpuristumalla vain 2kg/cm2, pitkäaikaisesti 2% puristumalla 0,6kg/cm2. Kokoon se ajan kanssa aina kuitenkin vähän menee.

Edelleen, ei tuolla ole paljon tekemistä kypärien kanssa vaikka EPS löytyykin molemmista.

Jep, vaikka materiaalit olisikin 100% samat (epäilen hieman myös sitä), niin ainakin kulumismekanismit saattaa rakennuseristeissä ja kypärän iskunvaimennuksessa olla himpun verran erilaiset.

Muttei toki suotta anneta turhan realismin päästä vesittämään muutoin maukasta maailmantappiinsaakka-inttämissessiota....

 

[vetomies]

Jep, vaikka materiaalit olisikin 100% samat (epäilen hieman myös sitä), niin ainakin kulumismekanismit saattaa rakennuseristeissä ja kypärän iskunvaimennuksessa olla himpun verran erilaiset.

Muttei toki suotta anneta turhan realismin päästä vesittämään muutoin maukasta maailmantappiinsaakka-inttämissessiota....  

Jos pyydetään kertomaan kypärän sisäpintaan tuleva pintapaine ja vertaamaan sitä routaeristeen pintapaineeseen on olemassa vaara, että joku tekee sen.
Jos ei halua vastausta, ei kannata kysyä.
Mutta kuten jo todettua, jos ette osaa arvioida, ovatko kypänne väljiä, kannattaa ne vaihtaa vähintään parin vuoden välein. Kirjoitustenne perusteella riski on todellinen.

 

[Utah]

Jos pyydetään kertomaan kypärän sisäpintaan tuleva pintapaine ja vertaamaan sitä routaeristeen pintapaineeseen on olemassa vaara, että joku tekee sen.

Kun vielä joku tekisi sen oikein...

 

[vetomies]

Jos pyydetään kertomaan kypärän sisäpintaan tuleva pintapaine ja vertaamaan sitä routaeristeen pintapaineeseen on olemassa vaara, että joku tekee sen.

Kun vielä joku tekisi sen oikein...

Onko sinulla tarkempaa tietoa kypärän sisälle tulevasta pintapaineesta?
Kolaritilanteessa päähän voi kohdistua maksimissaan noin 100G kiihtyvyys ennen kuin kypärä alkaa hajota. Tämä tarkoittaa normaali-ihmisellä noin 500 kg kuormaa, sinulla ehkä hieman vähemmän. Normaali käytönaikainen kuorma on siis aina alle 1/50 ja yleensä alle 1/100 siitä, mitä kypärän eps kestää.

Jos taas ongelmanne on routaeristeiden mitoitus, niistä löytyy valmiit taulukot ja mitoitusohjeet netistä. Yleisesti käytössä olevien eps-levyjen lujuus vaihtelee välillä 1.2 - 4 kg/cm2 ja minimiasennussyvyys on 300 mm. Jos haluat käyttää samaa varmuuskerrointa 100 niiden tapauksessa, se voi olla vaikeaa, koska jo maakerroksen omapaino ylittää kuormituksen selvästi.

 

[pecha]

Jep, vaikka materiaalit olisikin 100% samat (epäilen hieman myös sitä), niin ainakin kulumismekanismit saattaa rakennuseristeissä ja kypärän iskunvaimennuksessa olla himpun verran erilaiset.

Muttei toki suotta anneta turhan realismin päästä vesittämään muutoin maukasta maailmantappiinsaakka-inttämissessiota....  

Jos pyydetään kertomaan kypärän sisäpintaan tuleva pintapaine ja vertaamaan sitä routaeristeen pintapaineeseen on olemassa vaara, että joku tekee sen.
Jos ei halua vastausta, ei kannata kysyä.
Mutta kuten jo todettua, jos ette osaa arvioida, ovatko kypänne väljiä, kannattaa ne vaihtaa vähintään parin vuoden välein. Kirjoitustenne perusteella riski on todellinen.

Melko hanakasti tunnutte nyt änkevän tänne tuota "2 vuoden välein vaihtamista". Mistäs hatusta sellainen lukema on vedetty?

Muistutetaanpas vielä kerran, että suositus josta on puhe ollut, on 5 vuotta. Ja muistutetaanpas myös siitä, että terminä on todellakin "suositus", se ei siis ole mikään viimeinen käyttöpäivä.

Mahtaakohan se jotakuta aivan oikeasti ahistaa niin kovin, vaihtavatko muut kenties pipojaan liian usein. Eihän sen teidän vähiä pennosianne pitäisi viedä.

Ja edelleen, ainakin omat piponi on järjestään olleet alle 5 vuodessa kaikinpuolin vaihtokuntoisia, ja yleensä luokkaa 100 tonnia tai vähän päälle ajettuja. Ehken sitten osaa pitää ja säilyttää niitä oikein (kun kauhistus sentään joskus jopa ajan niillä!!) mutta minulle ne ovat yksi kuluva varuste muiden joukossa. Paljon turhempaankin olen rahojani joskus tunkenut kuin hyviin varusteisiin - mutta tässäkin kohti kukin ihan omalla tyylillään. Omaan lanttuun (ja omaan lompakkoon) ne hyvät ja huonot valinnat kuitenkin vaan osuu.

 

[Utah]

Jos pyydetään kertomaan kypärän sisäpintaan tuleva pintapaine ja vertaamaan sitä routaeristeen pintapaineeseen on olemassa vaara, että joku tekee sen.

Kun vielä joku tekisi sen oikein...

Onko sinulla tarkempaa tietoa kypärän sisälle tulevasta pintapaineesta?
Kolaritilanteessa päähän voi kohdistua maksimissaan noin 100G kiihtyvyys ennen kuin kypärä alkaa hajota. Tämä tarkoittaa normaali-ihmisellä noin 500 kg kuormaa, sinulla ehkä hieman vähemmän. Normaali käytönaikainen kuorma on siis aina alle 1/50 ja yleensä alle 1/100 siitä, mitä kypärän eps kestää.

Jos taas ongelmanne on routaeristeiden mitoitus, niistä löytyy valmiit taulukot ja mitoitusohjeet netistä. Yleisesti käytössä olevien eps-levyjen lujuus vaihtelee välillä 1.2 - 4 kg/cm2 ja minimiasennussyvyys on 300 mm. Jos haluat käyttää samaa varmuuskerrointa 100 niiden tapauksessa, se voi olla vaikeaa, koska jo maakerroksen omapaino ylittää kuormituksen selvästi.

Jos aivoihin kohdistuu 100G kiihtyvyyksiä niin kypärän hajoamisilla ei enää ole paskankaan väliä.

Ja netistähän löytyy mitä tietoa vaan, mutta jos niistä ei mitään ymmärrä, ei paljon kannata alkaa niillä viisastelemaan...

Pointtihan oli hyvin yksinkertainen, kypärä ei säilytä ominaisuuksiaan ikuisesti uuden tasolla, ja jossain vaiheessa se kannattaa vaihtaa, JOS sen haluaa suojaavan niinkuin sen on tarkoitettu. Milloin, sen päättäköön jokainen itse. Sun kantasihan oli siellä 100 vuoden tasolla... minä uskon siihen 5-7 vuoteen. Sen jälkeen teen siitä roudankestävän kukkaruukun tohon pihalle.

 

[TeroT]

Jos pyydetään kertomaan kypärän sisäpintaan tuleva pintapaine ja vertaamaan sitä routaeristeen pintapaineeseen on olemassa vaara, että joku tekee sen.

Kun vielä joku tekisi sen oikein...

Onko sinulla tarkempaa tietoa kypärän sisälle tulevasta pintapaineesta?
Kolaritilanteessa päähän voi kohdistua maksimissaan noin 100G kiihtyvyys ennen kuin kypärä alkaa hajota. Tämä tarkoittaa normaali-ihmisellä noin 500 kg kuormaa, sinulla ehkä hieman vähemmän. Normaali käytönaikainen kuorma on siis aina alle 1/50 ja yleensä alle 1/100 siitä, mitä kypärän eps kestää.

Jos taas ongelmanne on routaeristeiden mitoitus, niistä löytyy valmiit taulukot ja mitoitusohjeet netistä. Yleisesti käytössä olevien eps-levyjen lujuus vaihtelee välillä 1.2 - 4 kg/cm2 ja minimiasennussyvyys on 300 mm. Jos haluat käyttää samaa varmuuskerrointa 100 niiden tapauksessa, se voi olla vaikeaa, koska jo maakerroksen omapaino ylittää kuormituksen selvästi.

Jos aivoihin kohdistuu 100G kiihtyvyyksiä niin kypärän hajoamisilla ei enää ole paskankaan väliä.

Tuossa linkittämässäni maksetussa mainoksessa hyväksyttävä taso oli 275G.

 

[Utah]

Jos pyydetään kertomaan kypärän sisäpintaan tuleva pintapaine ja vertaamaan sitä routaeristeen pintapaineeseen on olemassa vaara, että joku tekee sen.

Kun vielä joku tekisi sen oikein...

Onko sinulla tarkempaa tietoa kypärän sisälle tulevasta pintapaineesta?
Kolaritilanteessa päähän voi kohdistua maksimissaan noin 100G kiihtyvyys ennen kuin kypärä alkaa hajota. Tämä tarkoittaa normaali-ihmisellä noin 500 kg kuormaa, sinulla ehkä hieman vähemmän. Normaali käytönaikainen kuorma on siis aina alle 1/50 ja yleensä alle 1/100 siitä, mitä kypärän eps kestää.

Jos taas ongelmanne on routaeristeiden mitoitus, niistä löytyy valmiit taulukot ja mitoitusohjeet netistä. Yleisesti käytössä olevien eps-levyjen lujuus vaihtelee välillä 1.2 - 4 kg/cm2 ja minimiasennussyvyys on 300 mm. Jos haluat käyttää samaa varmuuskerrointa 100 niiden tapauksessa, se voi olla vaikeaa, koska jo maakerroksen omapaino ylittää kuormituksen selvästi.

Jos aivoihin kohdistuu 100G kiihtyvyyksiä niin kypärän hajoamisilla ei enää ole paskankaan väliä.

Tuossa linkittämässäni maksetussa mainoksessa hyväksyttävä taso oli 275G.

Tuon kestävän pään pitää olla jo umpiluuta. Kolaritutkimuksissa on todettu >50G mällin aiheuttavan pysyvän aivovaurion riskin. Riippuu tietysti päästä huomaako sen...

 

[vetomies]

Jos aivoihin kohdistuu 100G kiihtyvyyksiä niin kypärän hajoamisilla ei enää ole paskankaan väliä.

Tuossa linkittämässäni maksetussa mainoksessa hyväksyttävä taso oli 275G.

Tuon kestävän pään pitää olla jo umpiluuta. Kolaritutkimuksissa on todettu >50G mällin aiheuttavan pysyvän aivovaurion riskin. Riippuu tietysti päästä huomaako sen...

Jos luet tarkkaan huomaat, että nyt keskustellaan kypärän eps:n kestämästä kuormitustasosta.

Jos haluat 5 kg painoiseen päähän 275G kiihtyvyyden, se tarkoittaisi staattiseksi voimaksi muutettuna 1375 kg kuormaa.
Tuo alkaa kuulostaa jo siltä, että styrox painuu kasaan.
Ajonaikaiset kuormat ovat maksimissaan 5-10 kg, riippuen tietysti ajonopeudesta, kypärän aerodynamiikasta ja pyörän katteista. Epätyypillistä päähinettä käyttävillä kuormat ovat tietysti huomattavasti pienempiä, arvioisin 1-2 kg välillä.

Tämä ei mitenkään tue ajatusta, että päähän sopivan kypärän eps menisi linttaan normaalikäytössä. Uskottava perustelu siitä, että 1375 kg kestävä rakenne rikkoutuu 1 kg kuormalla vaatisi hieman muutakin, kuin kerkeän halun väittää vastaan.

Toisaalta, jos se menee linttaan, tarkkaavainen motoristi varmasti huomaa kypärän hölskymisen päässä.

 

[lepi]

Hintaa 450 puntaa. Ja schuberthia näkee f1-kuskienkin päässä. Miksi! Eikö kallein ja näkyvin merkki olekkaan paras

voi ollakkin mutta F1 kuskit ei käytä 450 punnan mallia joka on on kaukana kalleimmasta-->     KLIKS

ps. vetomies 5000kg/rengas, niin 5 akselinen kärry (p.pyörät joka akselilla), niin pelkkä kärry painaa 100t..laiton rekka sulla.

offtopiccia, ei ole nykykärreissä paripyöriä.
Katselen vaan tuohon pihaan, jossa näkyy yhdistelmiä jonossa. Ennen taisi ollakin.

 

[pecha]

Kertokaahan tietoviisaat, onko muovikypärien ja/tai lasikuitu- / hiilikuitu- / sekoitekuitukypärien kuoretkin sisuksien lailla lähestulkoon ikuisia?

 

[jamas]

offtopiccia, ei ole nykykärreissä paripyöriä.
Katselen vaan tuohon pihaan, jossa näkyy yhdistelmiä jonossa. Ennen taisi ollakin.

Melkee väitän että, paripyörä kärryjä liikenteessä enemmän nykyäänkin, voi olla ettei valmisteta kyl enää... paljonkohan tuossa formula ruukussa on "formula lisää" ja paljon olis tiukka hinta.. 12000e potasta on jo aika suolasta, sit ei viittis vaihtaa 5v välein enää kyllä, noillahan kyl joka kisaan uus ruukku...

Edit. lepi et kai ole arinakadulla kiitolinjalla töissä..

 

[vetomies]

Kertokaahan tietoviisaat, onko muovikypärien ja/tai lasikuitu- / hiilikuitu- / sekoitekuitukypärien kuoretkin sisuksien lailla lähestulkoon ikuisia?

Ovat, jos ovat kunnolla tehtyjä ja uv-suoja toimii. Kypärässä ei tapahdu edes minkään valtakunnan väsymistä, koska se on mitoitettu hieman eri kuormitustasolle kuin mitä normaalikäyttö on.

 

[pecha]

Kertokaahan tietoviisaat, onko muovikypärien ja/tai lasikuitu- / hiilikuitu- / sekoitekuitukypärien kuoretkin sisuksien lailla lähestulkoon ikuisia?

Ovat, jos ovat kunnolla tehtyjä ja uv-suoja toimii. Kypärässä ei tapahdu edes minkään valtakunnan väsymistä, koska se on mitoitettu hieman eri kuormitustasolle kuin mitä normaalikäyttö on.

Entäs jos ne suojaukset ei toimikaan? Entäs jos tulee käytössä hieman naarmuja maalipinnan läpi, eikä jaksa olla yhtä pedanttinen kuin esim. itse olen, että paikkailisi niitä, mitäs sitten voi tapahtua vuosien saatossa?

Mutta onhan se vaan kyllä hatunnoston arvoista, että jollain riittää noin absoluuttisen ehdottomia mielipiteitä jaella tässä topiikissa...