Hyvä kysymys, tähän joutuu oikein pohtimaan vastausta ja tuskin löytyy edes sitä yhtä oikeaa kun muuttuvia tekijöitä on niin monia... kirjoitetaanpa, niin omatkin ajatukset jäsentyvät.
Omalla kohdalla riippuu paljolti tilanteesta... useimmiten esim. valoihin tai yleensä risteykseen tultaessa tulee loppujarrutus tehtyä takajarrulla vaikka sitä ennen hidastamiseen käyttääkin molempia jarruja. Tämä siksi että kokemus on opettanut että juuri risteysten kohdilla tahtoo olla hiekkaa, öljyä tai jotain muuta liukastetta joka helposti lukitsee etupyörän. Vaihteet tulee yleensä tiputettua ennen risteystä kakkoselle, koska ykkönen on liian tiheä välityksiltään jotta sitä kannattaa useinkaan heittää sisään ennen jarrutusta. Jos ykkösen heittää sisään niin usein kytkintä pitää hieman käyttää ylhäällä ja seuraus on se että takapää alkaa helposti luistamaan jos vauhtia on vielä muutamia kymppejä, tätähän ei tietysti juuri ennen risteystä haluta.
Eli oikea jarruttaa ja vasen jalka on vapaana pysähdyttäessä, sitten jalan vaihto ja vapaata päälle ja lopuksi molemmat jalat maahan. [kun pikkuvalot ovat kohdallaan, ykkönen sisään ja isojen valojen vaihtumista odotetaan molemmat jalat takana suorina, painopiste hieman edessä keulumisen estämiseksi, katse tiukasti edessä, oikea kyynärpää koholla jotta kahvaa voi yhdellä otteella vääntää koko matkan, kierrokset noin 4000-5000rpm ja lähtö tehdään kytkintä luistattamalla pitäen kierrokset hyvällä vääntöalueella ;-)) - oho, mistäs tuollainen ajatus tänne joukkoon lipasahti...]
Viimeiset pari metriä ennen pysähtymistä yleensä pyrin ajamaan hidasajoa liikennetilanteen salliessa, siis hitaammin kuin kävelyvauhtia ja tässä tarvitaan kytkimen ja takajarrun yhteistyötä - se on tavallaan haaste kuinka hitaasti pyörää pystyy ajamaan nuo metrit. Se kumpi jalka sitten osuu maahan tässä tilanteessa riippuu pitkälti siitä että miten päin pyörä alkaa kallistumaan, hidasajossa varmaan useimmiten tulee laitettua molemmat jalat maahan - mutta hidasajon aikana ne ovat tiukasti kiinni pyörässä jalkapohjasta, kantapäästä, polvista ja takapuolesta. Suurimmat ongelmat ovatkin nopeammassa jarrutuksessa yleensä tulleet silloin kun joku näistä kontaktipisteistä irtoaa ennenaikaisesti. Tällöin painopiste siirtyy eteepäin ja kontrolli katoaa. Pahinta mitä voi sattua on että ottaa molemmilla jaloilla kiinni maasta ennen pyörän pysäyttämistä etujarrulla, tällöin paino pyörän päältä katoaa, takapyörä nousee ylös ja kaatuminen saattaa seurata ....
Yksi asia kuitenkin on varmaa, isommissa vauhdeissa vaihto pienemmälle tai pelkän takajarrun käyttö on ongelmien keräämistä. Takapää luistaa helposti yllättävissäkin paikoissa ... esim. väärä vaihto kesken loivankin mutkan saattaa irrottaa pidon tai takajarrun painallus vauhdissa ja samaan aikaan pieni töyssy aiheuttaa myös nopeita korjausliikkeitä... näitä ei juuri ennen pysähtymistä vaan enään halua tehdä...
