Kuinka paljo uskaltaa kallistaa?

[Guest]

On tuossa nyt muutamia satoja ajokilometrejä takana tuolla mun pyörällä, mutta vieläkään en oikein ole uskaltanut oikeasti kunnolla kallistaa kurveihin. Voiko tuollaisella matka-ajoon tarkoitetulla pyörällä kallistella paljonkin kurveihin?
Kortin ajoin Jammun Thunderacella, jolla kallistaminen tuntui aivan luonnolliselta kun ajoasento oli matalampi, mutta mitenkäs sitten tuollaisen matkapyörän "rajan" löytäisi?

Kallistaa kunnes tipahtaa kyljelleen ja vetää metsään tai vastaan tulevan auton alle? Vähän huono vaihtoehto minusta  

Renkaat ovat hyvässä kunnossa.

 

[spaideri]

Eiköhän se ole jalkatappi mikä ekana vastaan tulee ja siitä rutinasta ei voi erehtyä

rohkeesti vaan, ei se kaadu!

 

[jjp]

Miks pitäis kallistaa enemmän? Eiköhän se kallistelu tule aika luonnollisesti jos ajelee yli kävelynopeuksia. Sen (turvallisen) nopeuden ja kaarteen mukaan.

 

[seku]

Miks pitäis kallistaa enemmän? Eiköhän se kallistelu tule aika luonnollisesti jos ajelee yli kävelynopeuksia. Sen (turvallisen) nopeuden ja kaarteen mukaan.

Hieno ohje!

Kallistuu kyllä aikanaan sinne rajoillekin. Anna itsellesi aikaa tutustua pyörään, ennenkuin haet rajoja.

Kyykyllä ajetaan toisin kuin matkapyörällä. Toki on kovin monenlaisia matkapyöriä.

 

[HiTec]

Eikös se

kuitenkin ole

tärkeämpää => pakkokos niitä rajoja on heti ensialkuun lähteä oikein hakemalla hakemaan

Itsellä 1 kausi takana ja vielä on jalkatappien laaharit korkkaamatta = ukolta on aina loppunut kantti ennen pyörää

 

[spaideri]

Itse tutustuin noihin rajoihin pakon edessä, kun kehä I:ltä käännyin Tampereen tielle ja rampilla oli jonkun verran vauhtia.. se ramppi sitten jyrkkeni yllättäen lopuksi niin eihän siinä auttanut ku kantata lisää vaan niin, että jalkatappi otti jo hieman kiinni. Aluksi sitä säikähti vähän, mutta hyvin se meni, kun vaihtoehto oli vetää pyörä kaiteeseen. Rajat löytyy ajamalla, mutta on mielestäni hyvä opetella kanttaamaan tehokkaasti, koska tilanteet missä taitoa tarvitsee tulevat yllättäen. Kanttaamista huomattavasti helpottaa, kun avaa mutkanpuoleisen polven sivulle. Ei sen ole pakko asfalttia hipoa, mutta auttaa kääntymään huomattavasti.

 

[-V-]

Kanttaamista huomattavasti helpottaa, kun avaa mutkanpuoleisen polven sivulle. Ei sen ole pakko asfalttia hipoa, mutta auttaa kääntymään huomattavasti.

Tuollaista vaikutusta en itse olekaan todennut. Kun en mikään rataspecialisti ole niin olen luullut että se polvi maassa on vain "tuntosarvi"? Kertokaas miten asian laita on ketkä tietävät.

 

[marza]

Taasen pitää nostaa tämä jo aiemmin keskusteluissa vellonut ja ah, niin tärkeä kikka: TYÖNTÖ- l. VASTAOHJAUS! Sen tietoinen käyttäminen helpottaa ja vakauttaa mutkien ottoa huomattavasti. Ja sellaisella tiellä, jonka mutkat tuntee, on hyvä treenata. Väärinkäsitysten välttämiseksi tarkoitan tällä siis sitä, että kun tietää millainen se mutka on (kiristyykö loppuun, tuleeko perään heti toinen, onko routakuoppia jne jne), niin voi keskittyä siihen mutkaan ajamiseen ja ajolinjoihin silleen "rennosti". Itse ainakin hermoilen ja ajan huonosti tuntemattomilla teillä, jolloin kallistelu ei ole niin "luannikast'"!


marza

 

[Petsku]

Nii ja jos jaksaa vähän takapuolta kääntää niin ei tarvii vetää mopoa ihan kalleleen.......

 

[Mik@]

On olemassa yksinkertainen testi, millä voi katsoa kuinka paljon pyöräänsä kallistelee. Piirtää jollain vaalealla vahakynällä renkaan poikki viivan laidasta laitaan ja käy ajelulla. Reissusta palattua katsoo viivan kulumisesta, kuinka "tehokkaasti" käyttää rengasta hyväkseen.

 

[Guest]

Tässä tarkoitin vielä sellaista aika lievää kallistelua, jalkatappien kuluttamisesta en edes uneksi

 

[Guest]

On olemassa yksinkertainen testi, millä voi katsoa kuinka paljon pyöräänsä kallistelee. Piirtää jollain vaalealla vahakynällä renkaan poikki viivan laidasta laitaan ja käy ajelulla. Reissusta palattua katsoo viivan kulumisesta, kuinka "tehokkaasti" käyttää rengasta hyväkseen.

Nakeehan sen jo renkaastakin etta ajetaanko silla vai ollaanko vaan ajavinaan.. ns. chicken stripe ei oo mikaan komistus

Nimim. 180 rengas laitoja myoten ajettuna

 

[Make80]

En kyllä lähtis millään mutkapätkällä tai rampissa hakemaan tappia maahan

Ensin muutama tuhat kilsaa vaihtelevaa ajoa alle, että mopon hallintalaitteiden käsittely alkaa olla selkäytimessä ja vastaohjausta vähän treenattu, ja sen jälkeen RADALLE. Se on ainoa oikea paikka testata missä se tappi tulee vastaan ja miten mopo menee mutkaan.

Ite tykkään ajella nykyään mutkapätkät siten, että pudotan itseni (maltillisesti) roikkumaan sisämutkan puolelle. Polvea ei tarvii edes "avata" tai saada katuun, riittää että saa omaa painopistettä pikkasen alaspäin. Mopon kulku vakautuu valtavasti, ja varmuus ajaa mutka läpi vaikka routakuoppia väistellen on ihan toinen kuin "satulasta" ajettaessa. Painonsiirron ei tartte olla suuri, että se on merkittävä. Kokeilkaa.
Niin, ja pitää muistaa että vasta lämmin rengas on luotettava kantille asti, siis hyvissä oloissa(ei vettä/öljyä/hiekkaa).

 

[Ytsför]

Kanttaamista huomattavasti helpottaa, kun avaa mutkanpuoleisen polven sivulle. Ei sen ole pakko asfalttia hipoa, mutta auttaa kääntymään huomattavasti.

Tuollaista vaikutusta en itse olekaan todennut. Kun en mikään rataspecialisti ole niin olen luullut että se polvi maassa on vain "tuntosarvi"? Kertokaas miten asian laita on ketkä tietävät.

Jarno Saarinen sen ekana keksi. "Tuntosarvihomma" keksittiin myöhemmin. Ekoina kulutuspaloina kuulemma käytettiin polveen teipattuja vanhoja visiirinpaloja.
(Lähde: PB-lehti)

 

[TripleTwin]

Kanttaamista huomattavasti helpottaa, kun avaa mutkanpuoleisen polven sivulle. Ei sen ole pakko asfalttia hipoa, mutta auttaa kääntymään huomattavasti.

Tuollaista vaikutusta en itse olekaan todennut. Kun en mikään rataspecialisti ole niin olen luullut että se polvi maassa on vain "tuntosarvi"? Kertokaas miten asian laita on ketkä tietävät.

Jarno Saarinen sen ekana keksi. "Tuntosarvihomma" keksittiin myöhemmin. Ekoina kulutuspaloina kuulemma käytettiin polveen teipattuja vanhoja visiirinpaloja.
(Lähde: PB-lehti)

Tämä lienee se 'sammakkotyyli'.

 

[Mik@]

Nakeehan sen jo renkaastakin etta ajetaanko silla vai ollaanko vaan ajavinaan.. ns. chicken stripe ei oo mikaan komistus  

Pitää ostaa semmoinen vahakynälajitelma eri värejä ja piirrellä rengas täyteen viivoja, niin tulee komeat sateenkaaret muitten tiellä liikkujien iloksi.  

Tuli muuten mieleen että niillä, joilla renkaat ovat ihmeellisesti kuluneet keskeltä suoraksi, niin kyseiset henkilöt luultavasti ajavat vain suoraan eteenpäin.  

 

[-V-]

Tuli muuten mieleen että niillä, joilla renkaat ovat ihmeellisesti kuluneet keskeltä suoraksi, niin kyseiset henkilöt luultavasti ajavat vain suoraan eteenpäin.  

Eipä ne reunat paljon pääse kulumaan stadin ruuhkissa duunimatkoilla...

eikä oikein ainakaan Etelä-Suomessa muillakaan teillä, jos nopeuden pitää sellaisena että sakoilla selviäisi...

Pitäis siis varmaan vaihdella ratakuskien kanssa kumeja että tulisivat käytettyä

 

[R1100]

Heristämpä taas sormeani

Kysyjä oli ajanut ainoastaan muutaman sata kilsaa pyörällä ja täällä alettiin kertomaan juttuja, että anna palaa kyllä jalkatapit ottavat eken kiinni

Minä kun katson peiliin, niin näen vanhan ukon jolla on ihan liian monta ajokautta ja sataatuhattakilometriä takana, olen vieläkin kuitenkin niin oppimaton etten opi hallitsemaan uutta pyörää kuin muutama tuhannen kilometrin jälkeen

Täällä näyttää olevan mahdottomasti (vrt. äänestykset) ns. wannabee motoristejä joiden jutut on täällä tosi kovia ja kokeneita, mutta ei nyt aleta elvisteleen sellaisilla jutuilla, että mistä kohtaa se rengas on kulunut eniten, koska jos ajat muualla kuin radalla se kuluu AINA eniten keskeltä. Tämä on sama juttu Norjalaisilla ja alppi maissa asuvilla pyöräilijöillä, vaikka siellä on enemmän mutkia.

Jätettäskö tänä vuonna kallistuksen ja pyörän rajojen kokeilu porukalla ihan suosiolla vain rata-ajoihin ettei tarvitsis lukea uutisia niistä ulosajoista eikä sytytellä kynttilöitä.

Moottoripyöräily on hauskaa, ja nautitaan siitä elvistelemättä ja esittämättä Rossia.

 

[xs2jammu]

Jätettäskö tänä vuonna kallistuksen ja pyörän rajojen kokeilu porukalla ihan suosiolla vain rata-ajoihin ettei tarvitsis lukea uutisia niistä ulosajoista eikä sytytellä kynttilöitä.

Moottoripyöräily on hauskaa, ja nautitaan siitä elvistelemättä ja esittämättä Rossia.

Tästä olen samaa mieltä. Maltti auttaa elämään pitempään.

 

[seku]

Tässä tarkoitin vielä sellaista aika lievää kallistelua, jalkatappien kuluttamisesta en edes uneksi  

Fiksu motoristin alku. Tolla asenteella tulee paljon kilometreja ennen kaatuilua.

Moottoripyöräily on siitä kiva harrastus, että harjoittelmisestäkin nauttii -ja etenkin kaikki about 10000 kilsaa on perusharjoittelua. Kyll se si kallistuu luannikkaasti ennen pitkää. Sitten kun on 10 kertaa kilsoja enemmän, on vieläkin harjoittelija. On vaan kokeneempi sellainen