KTM lc4 690 Supermoto?

[mekanik]

Pistetään vähän muitakin uutuuksia:

690SMR

690SMC

690 Enduro

Duke III

 

[kauko]

En ainakaan ihan helpolla saa noita kuvia näkymään..

 

[mekanik]

En ainakaan ihan helpolla saa noita kuvia näkymään..

Toimiskohan nyt?

 

[kauko]

Juu, nyt toimii.

 

[mekanik]

Toi 690SMC rupes kyllä kiinnostamaan kovasti... Saapi nähdä paljonko sellaselle jää hintaa, jos vaikka ens kesänä täräyttäis semmosella.

 

[Zetus]

Toi 690SMC rupes kyllä kiinnostamaan kovasti... Saapi nähdä paljonko sellaselle jää hintaa, jos vaikka ens kesänä täräyttäis semmosella.

Joo, jos paino on järkevällä tasolla, niin vakavasti vois harkita ton 660:sen päivittämistä. Asiallisen näköinen vekotin.

 

[mekanik]

Joo, jos paino on järkevällä tasolla, niin vakavasti vois harkita ton 660:sen päivittämistä. Asiallisen näköinen vekotin.

139.5kg näytti olevan KTM:n nettisivuilla. Ei nyt mitenkään älyttömän painava, mutta ei mikään hyöhensarjalainenkaan.

 

[Zetus]

139.5kg näytti olevan KTM:n nettisivuilla. Ei nyt mitenkään älyttömän painava, mutta ei mikään hyöhensarjalainenkaan.

No hemmetti, sehän kuulostaa kuitenkin ihan suht järkevältä. Sliparilla siitä saa varmasti suoraan vielä muutaman kilon pois ja jokusen humman lisää tehoa.

 

[mekanik]

No hemmetti, sehän kuulostaa kuitenkin ihan suht järkevältä. Sliparilla siitä saa varmasti suoraan vielä muutaman kilon pois ja jokusen humman lisää tehoa.

Juuh, ja rallyn nokkaa, tuneboyta, jne jne

Mutta kaipa noilla muutoksilla tosta irtois jo ~70hp takapallolta, mikä olis jo ihan riittävästi. Prkls, pitkästä aikaa pukkas mopokuumeen... Ei stana!

 

[Roadkill]

Toi Duke3 on hieno!

Ihan kiva peli toi perus 690:kin oli koeajolla. Kevyt kun mikä

 

[Marshal]

Mitenköhän toi 690 sm-R poikkeaa Prestigestä?

Perhana rupes takavalo morsettamaan. No hetken asiaa ihmeteltyäni totesin, että umpion sisällä on kosketushäiriötä. No ei muuta ku umpio irti ja avaamaan. Helpommin sanottu ku tehty. Punainen valonsuojus on sitte liimattu/silikonoitu umpioon kiinni oikeen huolella. Sen lisäks vielä neljä sellasta kiinnikettä, mitä ei meinaa saada millään auki. Lopputulos oli, että koko paska kymmenessä osassa keittiöpöydällä ja kolme laastaria kädessä

.

Oli + johto irronnu kolvauksesta kokonaan. Kolvasin sen just kiinni ja nyt alkaakin kiva askartelu että saan ton punaisen osan parsittua kasaan. Bostikkia ja sanitettisilikonia menny kohta tuubillinen. Hyvä siitä tulee. 90 egee kun maksaa uus umpio...Ei paljo naurata.

 

[Jam Master Jeremy]

Mistäköhän tollasta putkistoo vois lähtee kyselee/tai sitten pitää itse toteuttaa?
Tän suuntanen ois meikäläisen makuun http://i183.photobucket.com/albums/x185/Antigolfer/dsc00252hr5.jpg

Katoppas tää linkki Damexhaust

Ei ollut ainakaan listoilla mutta kandee kysyä!

Viestiä laitettu eteenpäin katotaa mitä vastataan tuolta:

Onko vielä kuulunu mitään?

Eipä ole kuulu mitään kyseisestä firmasta. Pitää pommittaa udestaan

 

[Marshal]

No eihän se stna toimi toi takavalo. Kolvasin omasta mielestäni ihan oikeeseen kohtaan kiinni ja nyt ei toimi jarruvalo. Prkl menee taas hermo! Huomenna pitää olla yhteydessä KTM Nordicciin ja kattoo mitä ne asiasta sanoo. Ei tuolt nyt kuuluis johdot irtoo kolvauksistaan umpion sisältä ihan näin aikasessa vaiheessa.

 

[Guest]

Terveisiä Sveitsistä  

. Aikaisempi pyörä Yamaha R1 2005. Nyt sm 690 Prestige (kuukauden verran) ja täytyy sanoa että ajokaverit ovat monttu auki. Alkukommentit: saatana kun ruma, ei tarpeeks tehoa...

Nyt sanovat ettei enää ajele kanssani, kun mennään jo "ilman aivoja" eli pikkuisilla "vuoristoteillä (nyt Metzelerin renkailla) lyömätön peli (lue:uskomattomat ajo-ominaisuudet). Taakse jääneet: GSX-r1000 '06, CBR600rr '05...Enkä aikaisemminkaan R1:llä mikään vätys ollut  

Mutta täytyy sanoa että säästöjen mukaan tulee avoimet putket + mapping, nokka-akseli (Nockenwelle?)???kokemuksia???, rattaan vaihto...(tai seuraavan vuoden mallit on jo valmiiks hyvin trimmattuja)

...ja ens kesänä toivottavasti lennetään

 

[mekanik]

Naapurifoorumilta löyty seuraavanlaista tietoo uusista malleista:

KTM 690 DUKE
KULTTI JATKUU

On aika kirjoittaa uusi kappale yksisylinterisen Duken menestystarinaan. KTM
esittelee uuden, LC4-moottoriin perustuvan 690 Duken, mullistavan yksisylinterin
nakupyörän. Katukelpoinen Duke antaa huipputehoja 65 hv (48 kw). Duken
ylivertainen jousitus on tarkoitettu kadulle ja sen teknologiasta että muotoilusta on
nähtävissä tekijöidensä intohimo uuden streetfighterin tuottamiseen. Uusi Duke
noudattaa myös järkähtämättömästi KTM:n katupyörien ideologiaa.

MOOTTORI
Uuden Duken voimakas sydän on 654 kuutioinen moottori, toimien samalla suurten
yksisylintereisten nelitahtimoottoreiden esikuvana. LC4 moottorin tunnuspiirteenä on
viimeisin tekniikka, keveys, kompakti rakenne ja koko sekä erityisesti mahtava
suorituskyky, saavuttaen aina 65 hevosvoiman (48kW) maksimitehon.

RUNKO
Duken innovatiivista putkimaista runkorakennetta voisi kuvailla jopa brutaaliksi.
Ohutseinäisen CRMO-rungon rakenne on luotu viimeisintä tutkimustietoa ja
simulointitestejä hyödyntäen. Rakenne takaa maksimaalisen vääntöjäykkyyden ja
täten erinomaisen ajovakauden kehikon kokonaispainon (vain hieman yli 9 kiloa)
pysyessä alhaisena.

ISKUNVAIMMENNUS
Täysin säädettävät 48 mm WP:n USD-iskunvaimentimet takaavat erinomaisen
vaimennuksen ja korkeatasoisen ajovakauden. Laadukkaaseen WP:n
takaiskunvaimentimeen on integroitu lisäsäiliö ja siinä on Pro-Lever jousitusvivusto.
Paluu- ja puristusvaimmenus sekä etu- ja takajousen esijännitys ovat säädettävissä
halutulle tasolle käyttötarkoituksen mukaan. 140 mm joustovara sekä edessä että
takana on riittävä asfalttiajoon.

TAKAHAARUKKA
KTM on ensimmäisenä moottoripyörävalmistajana kehittänyt alumiinisen, sivulta
auki olevan, yksiosaisen takahaarukan. Haarukka on valettu käyttäen erityistä
koostumusta ja vaihtelevia seinämäpaksuuksia antamaan optimaalisen vääntö- ja
taivutusjäykkyyden sekä vakauden säilyttäen samalla mahdollisimman alhaisen
painon.

JARRUT
Brembon jarrut edessä ja takana takaavat maksimaalisen hidastuvuuden kaikissa
olosuhteissa.

PAKOPUTKISTO
Innovatiivinen pakoputkisto on ollut ja on edelleen tyypillistä Dukelle. Vuoden 2008
mallin Dukessa äänenvaimennin on sijoitettu pyörän alle.

KONSTRUKTIO
Siitä huolimatta, että 690 Duke on täysin uusi moottoripyörä, se on silti heti
tunnistettavissa KTM:ksi ja legendaarisin yksisylinterisen Duken seuraajaksi.
Erityisen tyypillistä Dukelle on erittäin kompakti etumaski, jossa kaksi
minihalogeenivaloa on sijoitettu päällekäin.

MITTARISTO
Erittäin kevyessä mittaristossa on analogisen kierroslukumittarin ja digitaalisen
nopeusmittarin lisäksi runsaasti lisätoiminteita.

PAINO
Kiitos Duken "Ready to Race" malliston kevyen rakenteen ja panostamalla edelleen
tuotekehitykseen, olemme onnistuneet säilyttämään painon uskomattoman
alhaisena -ilman polttoainetta vain 148 kiloa!



------------------------------------------------------

KTM 690 SM R

MY 2008
TYYPILLINEN “R”
Uusi 690 SM R:n asettuuu entistä paremmin urheilulliseen ”skeneen”, mikäli
verrataan pyörän teknistä suorituskykyä aikaisempiin 690-malleihin nähden. Erittäin
suorituskykyinen ja kompakti yksisylinterinen moottori istuu sulavasti huomiota
herättävään, kapeaan ja oranssin väriseksi lakattuun runkoon. Teknikkomme ovat
kehittäneet runkoon optimaalisen painon ja ideaaliset jäykkyys- ja joustoominaisuudet.
Kaikki KTM:n R-mallit, mukaan lukien 690 SM R, ovat ulkoasultaan
atleettisen hienostuneita mustilla muoviosilla ja kevyillä metalliseosvanteilla.

MOOTTORI
Yksisylinterinen 654 kuutioinen LC4 moottori on hyvä esimerkki KTM:n tutkimus- ja
tuotekehitysosaston jo yli 20 vuoden aikana kertyneestä tietotaidosta. Tuloksena on
erittäin kompakti ja painoltaan optimoitu kaupunkiohjus korkeimmalla mahdollisella
teknologialla ja lyömättömällä suorituskyvyllä. Pyörä on poikkeuksellinen kestävä ja
tarvitsee minimaalisesti huoltoa.

RUNKO
Erittäin vakaa ja kevyt CRMO-putkirunko takaa optimaalisen vääntöjäykkyyden
suuremmissakin ajonopeuksissa minimaaliseen painoon nähden.

ETUISKUNVAIMENNIN
Erityisesti Supermotoon optimoidut WP:n 48 mm USD iskunvaimentimet 210 mm
joustovaralla ovat puristus- ja paluuvaimennuksen osalta täydelllisesti säädettävissä
ajettavan pinnan ja ajotyylin mukaan. Etuakseli on sijoitettu suoraan linjaan
etuteleskoopin keskilinjan kanssa.

TAKAISKUNVAIMENNIN
Erityisesti kehitetty, säädettävä WP:n iskunvaimennin lisäsäiliöllä ja 210 mm
joustovaralla varmistaa ihanteellisen kompromissin sporttisen aggressiivisuuden ja
miellyttävän ajettavuuden suhteen, sekä lisäksi antaa täydellisen tuntuman tiehen
kaikissa olosuhteissa.

TAKAHAARUKKA
KTM on ensimmäinen moottoripyörävalmistaja, joka on kehittänyt valetun,
yksiosaisen alumiinisen takahaarukan. Sivuilta auki olevan takahaarukan myötä
painoa on saatu pienemmäksi ja erityinen valmistustapa tuo pyörään optimaalisen
käsiteltävyyden ja erinomaisen takapyörän hallinnan.

RENKAAT
Erittäin pitävät Dunlopin Sportmax GPR α-10 sport-renkaat on asennettu kevyisiin
mustalakkapintaisiin Brembon vanteisiin. Brembon korkealaatuiset jarruelementit
takaavat erinomaisen hidastuvuuden.

MITTARISTO
Monipuolisessa, mutta silti erittäin kevyessä, mittaristossa on analoginen
kierroslukumittari ja digitaalinen nopeusmittari sekä useita muita toimintoja.

PAINO
Käyttämällä laadukkaita komponenttejä, kekseliästä kevytrakennetta ja tarkkoja
analyyseja on ollut mahdollista saavuttaa moottorin ainoastaan 38 kilon paino. Myös
pyörän ”Ready to Race” kokonaispaino (153 kg ilman polttoainetta) on erittäin
alhainen.


----------------------------------------------------------------

KTM 690 SMC
PARASTA SUPERMOTO TRADITIOTA

Partaveitsenterävä Supermototeknologia yhdistettynä viimeisimpään
moottoriteknologiaan tekee 690 SMC:stä enemmän kuin kelpo perillisen
menestyksekkäälle 660 SMC:lle, joka edelleen on arvossaan Supermotoradoilla
ympäri maailmaa. KTM on yleisesti tunnustettu Supermotojen luoja, ja onkin
dominoinut mallistoa viimeisen vuosikymmenen ajan. 690 SMC:n myötä KTM on
asettanut uuden standardin tähän erityisen sporttiseen pyöräsegmenttiin.

MOOTTORI
690 SMC:n sydän on korkealuokkainen 654 kuutioinen LC4-moottori, joka toimii
tällä hetkellä suunnannäyttäjänä tehokkaiden, yksisylinteristen 4-tahtimoottoreiden
kategoriassa. Kevyt, kompakti ja teknologialtaan korkeatasoinen moottori,
modernilla luistokytkimellä varustettuna, on erittäin suorituskykyinen.

RUNKO
Erittäin innovatiivinen, ohutseinämäinen CRMO-putkirunko. Runko on kehitetty
viimeisintä tutkimustietoa ja simulointitestejä käyttäen. Rakenne takaa
maksimaalisen vääntöjäykkyyden ja erinomaisen suuntavakauden sekä alhaisen
painon (hieman yli 8 kg).

PAINO
Uusi 690 SMC on yhtä sporttinen kuin kevytkin. Uusin ”Ready to ride”, LC4
Supermoto painaa ilman polttoainetta vain 139 kg.

TAKALOKASUOJA
Vallankumouksellinen, itsekantava polttoainetankin ja takalokasuojan yhdistelmä on
tehty vahvasta muovista ilman metallisia lisäosia. Optimaalinen tilankäyttö
yhdistettynä sporttiseen ergonomiaan on mahdollistanut 12-litran vetoisen
polttoainesäiliön.

ISKUNVAIMENNUS
WP:n täysin säädettävät, 48 mm USD etuiskunvaimentimet takaavat erinomaisen
vaimennuksen, vertaansa vailla olevan vakauden ja säätövaran. Takana WP:n
iskunvaimennin integroidulla lisäsäiliöllä ja Pro-Lever jousitusvivustolla on
säädettävissä paluuvaimennuksen ja jousen esijännityksen osalta. Joustomatka on
250 mm sekä edessä että takana.

TAKAHAARUKKA
Kevyt, yksiosainen alumiinista valettu takahaarukka tuo pyörään optimaalisen
käsiteltävyyden ja minimaalisen painon.

JARRUT
Brembon paras Supermoto racingteknologia takaa maksimaalisen jarrutustehon.

MITTARISTO
Erityisen kevyestä, monipuolisesta ja useilla lisätoiminnoilla varustetusta
mittaristosta löytyy analoginen kierroslukumittari sekä digitaalinen nopeusmittari.



---------------------------------------------------------------------

KTM 690 ENDURO
LEGENDA ELÄÄ

Ensimmäiset GS 600 LC4 moottorilla varustetut pyörät tulivat kuvioon jo 20 vuotta
sitten, mutta uusi 690 mullistaa Hard Enduro käsitteen. 1990-luvun alussa KTM:n
LC4 moottorit olivat kaikkien yksisylinteristen moottoripyörien esikuvana. Nyt KTM:n
esitellessä 690 enduron myötä täysin uudistettua yksisylinteristä moottoripyörää
vallankumouksellisella teknologialla, olemme jälleen kerran määrittelemässä
uudelleen koko segmenttiä.

MOOTTORI
690 Enduron sydän on 654 kuutioinen korkeatasoinen LC4-moottori. KTM:n LC4
moottorit ovat tällä hetkellä suunnannäyttäjiä tehokkaiden, yksisylinteristen 4-
tahtimoottoreiden kategoriassa. Taidokkaalla teknologialla, kompaktilla
konstruktiolla ja mahtavalla suorituskyvyllä varustettu kevyt moottori tuottaa
huipputehoja 62 hevosvoimaa (45 kw).

RUNKO
Erittäin innovatiivinen ja vakaa runko. Takahaarukka on kehitetty viimeisintä
tutkimustietoa ja simulointitestejä käyttäen. CRMO-rakenne takaa maksimaalisen
vääntöjäykkyyden ja erinomaisen suuntavakauden sekä haarukan alhaisen painon.

TAKALOKASUOJA
Vallankumouksellinen, yksiosainen tankki on sijoitettu pyörän takaosaan.Tankki on
tehty vahvasta muovista ilman metallisia lisäosia. Optimaalinen tilankäyttö
yhdistettynä sporttiseen ergonomiaan on mahdollistanut 12-litran vetoisen
polttoainesäiliön.

JOUSITUSELEMENTIT
Täysin säädettävät, korkealuokkaiset WP-iskunvaimentimet takaavat erinomaisen
vaimennuksen, vertaansa vailla olevan vakauden ja säätövaran. Joustomatka sekä
edessä että takana on 250 mm.

TAKAHAARUKKA
Yksiosainen, kevyt alumiininen takahaarukka tuo pyörään optimaalista
käsiteltävyyttä.

JARRUT
Brembon, haastavaan endurokäyttöön suunnitellut jarrut ovat KTM:n malliston
korkeatasoisen standardin mukaiset.

KULJETTAJAN YMPÄRISTÖ
Takaosaan sijoitettu tankki ja täysin uudistetut muoviosat tuovat 690 Enduroon,
jälleen kerran, uuden suuntaanäyttävän ulkonäon. Takalokasuojan rekisterikilven
lampulla varustettu jatko-osa on helppo ja nopea poistaa offroad-ajon ajaksi.

MITTARISTO
Monipuolisesta, useilla lisätoiminnoilla varustetusta mittaristosta löytyy analoginen
kierroslukumittari sekä digitaalinen nopeusmittari.

PAINO
Kauttaaltaan puhdaskonseptinen, korkeatasoinen moottori ja kevyiden materiaalien
käyttäminen on mahdollistanut alhaisen, hauskanpitoon haastavan “Ready to Race”
138 kg painon.

KTM-SPORTMOTORCYCLE AG

 

[Marshal]

Äkkisältään ei oikeestaan muuta eroa tän vuoden Prestigeen löytyny tosta julkasusta ku renkaat ja "ehkä" moottorissa jotain...

Tästä lauseesta kun ei vielä paljon irti saa: "Uusi 690 SM R:n asettuuu entistä paremmin urheilulliseen ”skeneen”, mikäli
verrataan pyörän teknistä suorituskykyä aikaisempiin 690-malleihin nähden".

Ei auta ku ootella että tietoa valuu lisää.

p.s joo, tiedän että se on eri värinen ja eri tarroilla varustettu...

 

[rulppa]

Jos jotakuta valmiiksi rakenneltu 690 kiinnostaa, sellainen löytyisi nyt!

http://www.nettimoto.com/viewVehicle.php?id_bike=528543

 

[Marshal]

Onpas täällä hiljasta. Onko kaikki topicin jäsenet jo myyneet pyöränsä? Ittellä vielä ajossa, mutta ei luultavasti kovin kauaa. Alkaa olee jotenki ajohalut lopussa tältä kaudelta. Varmaan kannattais lyödä fillari halliin ja ootella ens kevättä.

 

[kauko]

Onpas täällä hiljasta. Onko kaikki topicin jäsenet jo myyneet pyöränsä? Ittellä vielä ajossa, mutta ei luultavasti kovin kauaa. Alkaa olee jotenki ajohalut lopussa tältä kaudelta. Varmaan kannattais lyödä fillari halliin ja ootella ens kevättä.

Heh, ihan samaa miettiny ihtekin.

Eipä ole paljoo jaksanu/kerenny ajelemaan. Varmaan viimesen 5 viikon aikana oon ajanu yhen kerran...

Tulee tuo pimeekin iltasella jo niin aikasin, ettei taho millään keritä. Toisaalta myös 120kg läskiä ja monet lämpöset vaatekerrat ei välttämättä ole mikään "mukavin" yhistelmä aktiiviseen ajoon. Viimeksikään ei tahtonu pää kääntyä, kun oli kauluri ja muut rensselit.
Toisaalta oon ajatellu, et jos kävis vaan lyhyempiä pätkiä tykittelemässä (alle 100km) niin ei välttämättä kerkeis tulemaan vilu vähemmissäkään kuteissa.

Sekin toisaalta harmittaa, kun on kaikki lähitienoon hiekkapätkät jo koluttu sataan kertaan läpi.. Ja voin sanoo, että niitä täällä kyllä riittää!

 

[maXmauku]

Onko kukaan meinannut ajaa talvella tämmösellä? Itellä nyt kyykkymopo(9r kawa) ja kiinnostaisi vaihtaa tämmöseen. Mietin vaan että odottaisiko kevääseen ja laittaisi vaikkapa R-mallin vai vaihtaisiko jo nyt syksyllä, jos talviräppäily luonnistuisi tämmösellä. Mitä luulette tuleekohan R-malli olemaan paljonkin kalliimpi, kun normi? Suurempia erojahan noissa ei taida olla.