Kiloset,-07 Rytkönen vs. Gixxer

[mekanik]

'06 10R vaan tuntu niin suatanan tehottomalta kun kävin sellasta kesällä kokeilemassa... Tuntu että entisessä 750 gixussakin oli enemmän potkua ku siinä.

 

[kawa zx10]

'06 10R vaan tuntu niin suatanan tehottomalta kun kävin sellasta kesällä kokeilemassa... Tuntu että entisessä 750 gixussakin oli enemmän potkua ku siinä.

Joskus se voi "tuntua" siltä kun tehokäyriä tasoitellaan ilman mitään suuria tehopiikkejä,penkki,ajanottokellot radalla ja vartilla olivat tehottomuudesta eri mieltä joten äskeistä lausettasi en mene allekirjoittamaan.........ellet tietty satu ajamaan k5/k6 kiksulla joka on tietty aina tehokkain ja paras kaikessa...!

 

[Teemu Tanila]

Tämä viimeinen 10R on hyvä esimerkki siitä mikä kuluttajien enemmistön ostopäätöksiä suuresti ohjaa. Pyörä kun sattui monen silmään enemmän kuin potku nivusiin niin kauppa ei käynyt. Lisäksi vielä joissain vertailuissa moitittiin ketteryyden menneen heikompaan suuntaan edellisesta vuosimallista.

Vaikka moottorista löytyy ehkä eniten paukkua niin se ei muuta sitä tosiseikkaa että monille se pyörän ulkonäkö on yhä se tärkein.

 

[anttari]

Joo,uus 10R ruma ja painava,kuulemma,huom.kuulemma rykiä vähempi

Silläpä K6

Ja on kaikkee ja paljon

Kawan uutta ootellessa,ehkä 2008 mallia

 

[kawa zx10]

Pitää kyllä paikkansa vaikka kyllä voima tärkeä kriteeri pyörää valittaessa,muistan vuoden 99 kun busa tuli markkinoille ja sen keskustelun ulkonäöstä..ja kauppa alkoi käymään kuin häkä tai katana vuonna 82. Silloin kun itse tänä vuonna tein valintaa tonnisten välillä niin itselleni uudessa kawassa tökkäsi vain putket mutta ne menee heti uudesta vaihtoon ja saatavilla oli tuohon myös sivulta tuleva putkisto jos sellaisesta tykkäsi kuten 05vm. Jos kawa olisi laittanut tehoikseen esim. sen 184hv minkä monessa testissä ottanut koneelta niin olisiko vaikuttanut myyntiin...tiedä sitä. Noiden neljän merkin välillä on vaikea tehdä ratkaisua,ominaisuudet lähes samat kaikissa kuten hinnatkin.
(ei kuultu vaan monesti testattu..ajossa sekä penkissä..rykiä on enemmän kuin edeltäjässä..)

 

[Athene]

10 R on kyllä kiistattomasti tämän hetken (06) tonnisista tehokkain

. Ainakin yläkierroksilla. Mutta jos se alakierroksilla on nykyvä nuhapumppu, niin ei sellaista normiajoon viitsi ostaa. Kävin ko. laitteenkin koeajamassa kesällä. Todella suuri pettymys se oli juuri alakierrostehon ja alaväännön suhteen. Kaikki muut tonniset vetää puhtasti jo 2000- 3000 tonnin kierroksilla. Kawa nyki vielä ykkösellä 4500 kierroksella. Aja sillä nyt sitten normiajoa

. Ja ulkonäkö on mennyt huonompaan suuntaan, karmee möhkäle, ylipyöristetty ja paksun näköinen. Kyllä se ulkonäkö itselle pyörässä merkkaa tehojakin enemmän. Blade lähti mukaan lähes pelkän ulkonäön perusteella

. Kawassa kuitenkin ulkonäköäkin suuremman miinuksen aiheutti ohjaustangon tärinä. Kädet puutui jo koajolenkillä. Ja just se tärinä on se, mistä halusin aikoinaan tonniseen kyykkyyn vaihtamalla eroon..

 

[Tylyttäjä]

Uusi kymppi kawa oli tonnisten tehokkain joka testissä vuonna 2006 mitä mittaus tuloksia itse lehdistä pläräsin,oikeastaan mikään ulkomaan lehti ei tuonut poikkeusta tuohon,toisissa myös mukana agusta. Huippunopeutta tosin agustalle mitattiin parissa lehdessä eniten,ei tullut rajoittaja mukaan.

Jep, näin se on. En tiedä tiesikö juualton, että japsien tonnisissa on huippunopeus rajoitettu, kuten Busassa ja ZZR 1400:ssakin, ja että ne menis yli 300km/h (ainakin muutama niistä) kun rajoittimet poistaa.

 

[ZR-7herwood]

Hondassa on Showan valmistama keula sekä takaiskari. Saman valmistajan joka valmistaa Suzukin 600/750 '06:ten jousituksen. Jousitus eroaa Suzukin vastaavasta niin rakenteeltaan kuin oletussäädöiltään. Molemmissa on kyllä 43mm etuputket mutta siihen yhtäläisyydet jäävätkin.

Hondassa takaiskarina on Showan 40mm, kun Suzukissa se on Kayaban 43mm. Olennaisin ero on se, että Hondan alusta on vakiona huomattavasti jäykempi. Suzukissa takajousituksen jousi on 8.1KG/MM, kun Hondassa se taas vastaavasti on 12KG/MM.

Tokihan se on fakta, että jos painat sellaiset 90kg ja lähdet hondalla ajelemaan alusta tuntuu vakaammalta, kuin Suzukissa, jonka takajousi on optimi 68kg riisinpurijalle!

Tuo renkaitten profiili sekä kuluneisuus saatikka sitten mitkä renkaat pyörässä on alla vaikuttavat huomattavasti ajotuntumaan ja pyörän käyttäytymiseen. Itse en koskaan ole luottanut noihin gixxerin esiasennusrenkaisiin enkä sellaisia tule koskaan siihen enää ostamaan.

Hyvä puoli tuossa Hondassa on, että varaosat taitavat olla halvimmat koko kiloisten sakissa

Etenkään takapäässä et voi verrata jäykkyyttä jousivakiolla. Alustageometrialla eli linkustolla on yhtälainen merkitys. Helpoin tapa on verrata painumia. Vaikeampi on laskea geometrian läpi jousivoimia.

Hondassa varmaankin on jäykempi alusta, mutta jousivakioiden arvot eivät kerro muuta kuin todennäköisyyden, että niin on.

 

[juaalton]

Uusi kymppi kawa oli tonnisten tehokkain joka testissä vuonna 2006 mitä mittaus tuloksia itse lehdistä pläräsin,oikeastaan mikään ulkomaan lehti ei tuonut poikkeusta tuohon,toisissa myös mukana agusta. Huippunopeutta tosin agustalle mitattiin parissa lehdessä eniten,ei tullut rajoittaja mukaan.

Jep, näin se on. En tiedä tiesikö juualton, että japsien tonnisissa on huippunopeus rajoitettu, kuten Busassa ja ZZR 1400:ssakin, ja että ne menis yli 300km/h (ainakin muutama niistä) kun rajoittimet poistaa.

Kyllähän toi rajoitin on ikävä kyllä henkilökohtaisestikkin jouduttu toteamaan

Voin olla kyllä väärässäkin mutta olevinaan muistan että mv 1000r olisi vakiona kulkenut 302,5 ja vastaavasti muut japsit olisi jääny alle kolman sadan(tyyliin 299,23km/). Kuten kaikki tietää kysehän on helkutin tärkeästä ominaisuudesta

. Perus idea oli tuoda esille että on niitä vaihtoehtoja muualtakin tuohon luokkaan kuin vaan japanista. No onneksi reilun vuoden päästä triumph varastaa isolla daytonalla kokopotin niin ei tartte arpoa mopojen paremmuuksia, aivan kuin kävi kuussatkuissa

 

[Kassu2]

Kawan -05 pesi kesällä Joensuun kentällä -06:sen vastaavan
muistaakseni 297/288km/h ja matkahan oli paikaltaan n.1,8km,
omalla k4:lla 293km/h joten ei sekään ihan ehtoo vehe ole.

 

[kawa zx10]

Todella suuri pettymys se oli juuri alakierrostehon ja alaväännön suhteen. Kaikki muut tonniset vetää puhtasti jo 2000- 3000 tonnin kierroksilla. Kawa nyki vielä ykkösellä 4500 kierroksella. Aja sillä nyt sitten normiajoa

En tiedä miten olet saanut nyppimään 4500 kierroksella...kun leikkimielisiä rollareita ollaan kesän aikana kokeiltu eri vaihteilla eri kierroksilla niin tasoihin meni K5 susnan kanssa,honda ja yamppi jäivät taakse. Paras keino noita on vertailla tehoissa ja väännöissä kun ottaa kamun eri pyörällä mukaan jos niitä haluaa vertailla. Lentokenttäajot taas ovat tänä päivänä busien ja zetoreiden valtakuntaa,niistähän jokainen nykyään ylittää siellä 300km/h rajan,06 kypy siellä oli vakiona ja 05vm muistaakseni acrat + muut tilpehöörit kiinni,toiset vaihtelee välitykset yms.peilit pois..mutta nämä höpinät menee ohi alkuperäisen aiheen ja jäädään odottelemaan noiden uusien mallien ensiesittäytymisiä.

 

[anttari]

Se tais olla kovemman luokan provoo

Ehkä koeajajaa jännitti niin kovasti

Kuka uskoo naiskoeajajaa

 

[nano]

Kyllähän toi rajoitin on ikävä kyllä henkilökohtaisestikkin jouduttu toteamaan

Älä huoli veliseni, ensi kesänä tähänkin mieltä vaivaavaan epäkohtaan on tulossa muutos! Pääsee gixxerikin laulamaan rajotinta vasten 6:lla kuten eräs toinenkin mopo taannoin

 

[ee-speed]

Hauska mutu topikki.
Itse tietty ajellut likimain kaikilla maailman laitteilla, joita tähän mennessä tähän(kin) genreen on tehty ja ittellä, taikka kavereilla ollut. Vaikeata on faktoiksi pukea, kun ei ole itse juuri minkäänmoinen kuski...

Perstuntumalta ilman kelloja tuntuu seuraavalta:
GSXR 1000 K1-K4. Paras yleispyörä "so far".
GSXR 1000 K5-K6. Liian pieni tällaiselle sialle. Ei tuulensuojaa, eikä maistu tuo liian matala "Busamainen" satulakorkeus liikennevaloissa.
GSXR 1000 K7- Sama satulakorkeus, mutta stongien ja jalkatappien sijoittelu paljon parempi, kuin K5-K6. Kamala etuvalo.
K5- Suzukin kääntyvyyteen auttaa perhanasti 6-8mm prikka takaiskarin pultin ja rungon maastoon. Istumakorkeus nousee ja kääntyy sikana paremmin.
-Tein saman myös K1-K4 välissä.
------------------
Kawa 10R '04-05. Massulle ovela ja hyvä kolo tankissa

-Ei mitään tuulensuojaa. Perkeleen itsensä tekemä laturi ja pakoläppäsysteemi. Ohjausiskaripakko.
-Tuunattuna ehken makein vehje kaikista.
Kawa 10R '06-07. Laturi siirretty, terminen kuorma hallinnassa, Öhlins ohjausiskari.

, Maailman rumimmat R-pyöräpakarit. Liian pitkä runko etupäästä. Hemmetin hieno ajaa. Ihme värinöitä stongassa ja munaskuissa. Tarttee korokkeen takaiskarille.
-Tuunattuna toiseksi hienoin.
--------------------
Yamaha R1 2004-2006. Ihana design. Taideteos. Kaikki ihan ok, kun hiukan tuunaa. Ei kulje Suzukin ja Kawan tahtiin, pudottaa Hondan.
R1 2007. Karskin oloinen kone. Lähdetty Suzukin suuntaan.
-Ei enää taideteos. Ihan ok istua päällä. Typerät Genesikset hylätty. Voimataso nähdään keväällä.
----------------------
Honda Blade 2004-2005. Kiva ajoasento, jos tykkäsi Suzukin K1-K4. Tuulensuojapuute. Ei voimia, mutta tuunattuna ihan makea ja kulkee kumminniin ihan ok. Helppo myrkyttää pakoläppämoottori putkenvaihdossa. Painava ajaa.
Blade 2006-2007. Pakoläppämoottori käsillä, mutta tartteepi puuhastelua. Edelleen painava. Ihan kuin ZX 7R Kawa aikanaan. Perhanan vakaa ajettava, osin painon takia.
-Mutkissa, kuin juna, mutta eipä sitten korjata ajolinjaakaan kulmakarvalla kesken kurvin.
------------------------
Kawa: Räyhä. Tekninen.
Suzuki: Luotettavin ja aina varma valinta.
Yamaha: Huonoimmat jarrut 2006 saakka. Tyylikkäin.
-R1-SP. Toistaiseksi paras ajamani japski. Liian kallis.
Honda: Konservatiivinen.
-------------------------

Hinta-laatusuhde on Suzukilla ja nyt Hondassa paras.

Yamahassa maksaa hiukan extraa tyyliseikoista ja Rossista.

Kawasaki on fiilismiehen ja naisen valinta. Hiukan Italialaishenkinen.

MV Agusta: Tulossa rytinällä kehiin. Kaikki maksaa enempi, tai paljon enempi, mutta tuntuu olevan sen väärtiä, jos perse kestää..
-MV Agusta maistusi kestävimmältä Italia peliltä. Tunnetta, tunnelmaa, tyyliä, fiilistä, designia, ruutia ja mausteita.

Kattellaan tuossa ajokelien alettua lisää mutua...

 

[nano]

Pienillä päivityksillä sekä muutoksilla tuntuu saavan lähes kaikki kiloiset muokattua mieleisekseen. Itsellä tuo on jo lähtenyt käsistä tuo "pikkujuttuja-sinne-tänne" ja on muuttunut lähemmäksi sairautta. Noh, yritän uskotella itselleni, että onhan se parempi käyttää rahansa johonkin "hyödylliseen", kuin vaikkapa kurkusta alas. Ehkä.

 

[Tylyttäjä]

Tuli kokaistua tuliterää -07 rykköstä.

En oikeen tykänny, ala- ja keskikierrosten vääntö on melko surkeaa. Esim -06 Blade ja K5/K6 Gixxeri ovat pirun paljon vahvemman tuntuisia pelejä.

Voimansiirrossa tuntui olevan myös melkoinen välys.

Jotenkin ei iskenyt tuo uusi rykkönen, odotin siltä enemmän.

 

[mikkoyli]

Jos R1 ja Gixxerin välillä pitää valita niin Gixxer. R1 on niin tehoton alhaalta ja kierroksien nousua pitää odotella. Lyhytiskuisessa koneessa on menty huonompaan suutaan normaalia katukäyttöä ajatellen minun mielestä.
Omaan makuun Ducati 1098S oli paras, mutta vaikka siinä onkin potkua eniten alhaalla ei se silti tasaisesti vedä. Alusta on aivan kuin Gixxerissä, ei suurta eroa. Jarrut on Ducatissa paljon tehokkaammat, ehkä liiankin.
Gixxer on hintaan nähden varmaan paras valinta.

 

[Tylyttäjä]

Jos R1 ja Gixxerin välillä pitää valita niin Gixxer. R1 on niin tehoton alhaalta ja kierroksien nousua pitää odotella. Lyhytiskuisessa koneessa on menty huonompaan suutaan normaalia katukäyttöä ajatellen minun mielestä.
Omaan makuun Ducati 1098S oli paras, mutta vaikka siinä onkin potkua eniten alhaalla ei se silti tasaisesti vedä. Alusta on aivan kuin Gixxerissä, ei suurta eroa. Jarrut on Ducatissa paljon tehokkaammat, ehkä liiankin.
Gixxer on hintaan nähden varmaan paras valinta.

Olen samaa mieltä uudemmista rykkösistä. Ennakkojutuissa ja testeissä vaan mainostettiin, että nyt tässä -07 mallissa on selkeesti parempi motti kuin oli edellisessä (eli nyt piti löytyä taas alempaakin vääntöä). Eipä se vaan juuri parempi ollut...

Vuosimallien 98-03 rykkösissä oli vääntöä hyvin alhaalla ja keskellä. En tiedä onko 04 ja siitä eteenpäin tulleet padat sitten askel eteenpäin. Mielestäni katukäytössä ne on huonompia.. Onhan se rykkönen toki muuten kehittynyt.

 

[JorGe]

Makuasiahan se on..mutta jammu on aina jammu

 

[katteetonlupaus]

Moi, uutta Rykköstä pääsin koettaan tuossa Räyskälän radalla ja on muuten upea pyörä, ja kulkee niin julmetusti... Ajo-ominaosuudet ovat hyvät korkeissakin nopeuksissa, ja jarrut tunnokkaat, kertaakaan ääritilanteissa radalla ei tullut hutera olo. Ajelin myös MV Agustan F4:sta, ja siinä vasta raaseri ja ajomiesten peli. Mut siinä hinta on huomattavasti korkeampi kuin ykkösessä, mut luonnetta löytyy ja herkkyyttä radalla.

Uudesta qixusta ei kokemusta, mutta Tylyttäjän kanssa aiemmista vuosimalleista täysin samaa mieltä.


Käy Rykköstä kokeilemassa, miel. radalla!