K6:lla ja Bladella useamman kerran peräjälkeen ajaneena voisin väittää Bladea kuitenkin ketterämmäksi. Tai sanotaanko herkemmäksi kääntymään. Molemmat toki ovat kevyitä käsitellä yms. Mutta Blade vie herkkyydessä voiton. Ehkä se johtuu siitä, että Suskassa on K6 mallissa vielä perinteinen ohjausiskari...?
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Kiloset,-07 Rytkönen vs. Gixxer
- Keskustelun aloittaja Kassu2
- Aloituspäivä
Onhan blade ketterämpi,se on naisten pyörä
Kyllä siinäkin on voimaa, on se tonninen kuitenkinOnhan blade ketterämpi,se on naisten pyöräJa jarrut vähän herkemmät.Muuten K6 kaikilta muilta alueilta parempi,huomattavasti enemmän voimaa,bladessa ei rykiäminkäänlaista.
Joten noista valitsisin uuden r1;sen...hienoin ja ei ehkä niin tusinapyörä kuin honda ja suzuki. Pian varmaan testissäkin jo uudet tonniset mutta ne on vain testejä ja vertailuja....epäilen kun livenä näet uuden yamahan niin ostosi kallistuu varmasti uuden yamahan kannalle...odotellaan kuinka käy!
- Liittynyt
- 3.4.2005
Fiilishommiahan nämä asiat tuppaavat olemaan etenkin jos pyörä tulee ns. kruisailuun eli katuajoon pääasiassa. Pieniä eroja mukavuudessa/ergonomiassa löytyy, tekniikan puolesta minun mielestäni aivan sama kumman pyörän katuajoon ottaa. Ulkonäkö ja yleinen mielipide jne vaikuttaa ja saakin vaikuttaa ostopäätökseen.
Oma homma mennyt hieman enemmän tuohon rata-ajon suuntaan niin nyt katson asiaa hieman eri tavalla kuin aiemmin. Kiinnostaa esim. tiettyjen "viri" osien hinta ja saatavuus kuten putket, shifterit, alusta jne. Myös sillä tekniikalla on suurempi merkitys ja mm. sillä kuinka helposti pääsee käsiksi tiettyihin paikkoihin perushuoltoja tekemään. Yhtäkaikki nuo aikaisemmin mainitsemani seikat vaikuttavat yhä myös.
Koeajo lienee ihan järkevää suorittaa ennen kuin tekee ostopäätöksen. Ergonomialla olisi itselleni erittäin suuri merkitys katuajoon pyörää ostettaessa. Esim. Bladea en ostaisi tiukan polvikulman ja käsille tulevan painon takia kadulle. Toisaalta ei sitä radallekaan jaksaisi ostaa nuhaisen moottorin takia...
Oma homma mennyt hieman enemmän tuohon rata-ajon suuntaan niin nyt katson asiaa hieman eri tavalla kuin aiemmin. Kiinnostaa esim. tiettyjen "viri" osien hinta ja saatavuus kuten putket, shifterit, alusta jne. Myös sillä tekniikalla on suurempi merkitys ja mm. sillä kuinka helposti pääsee käsiksi tiettyihin paikkoihin perushuoltoja tekemään. Yhtäkaikki nuo aikaisemmin mainitsemani seikat vaikuttavat yhä myös.
Koeajo lienee ihan järkevää suorittaa ennen kuin tekee ostopäätöksen. Ergonomialla olisi itselleni erittäin suuri merkitys katuajoon pyörää ostettaessa. Esim. Bladea en ostaisi tiukan polvikulman ja käsille tulevan painon takia kadulle. Toisaalta ei sitä radallekaan jaksaisi ostaa nuhaisen moottorin takia...
Pääsylinterin uskoisin olevan lähestulkoon samanlainen molemmissa. En mene vannomaan. Hondassa on luullakseni hiukan pehmeämmät ja paremmat vakiojarrupalat, kuin K6:ssa. Myöskin sylinterin ja kahvan "asetukset" vaikuttavat paljon. Joku pitää siitä, että jarru puree välittömästi pienellä matkalla kiinni kovaa. Joku haluaa hiukan "väljää". Voinen kuitenkin sanoa, että minkä tahansa 06-07 1000cc pyörän jarrukapasiteetin ylittäminen kadulla on sangen mahdotonta.Muuten samaa mieltä, mutta kyllähän tuollainen K5/K6 Suitsa on vähintään yhtä kevyt käsitellä ja ketterä kuin 2006 Blade...Paljon olen ajellut K5:lla ja K6:lla. K3:een ei tosiaan ole koneessa niin paljon eroa. Ehkä tehoa on ihan himpun verran enemmän tuntuisesti ja vastaa pehmeemmin kaasuun. Jarrut on paremmat. Mutta jos vertaan sitten K6:sta Bladeen, niin Blade on, vaikkakin isompi, silti ketterämpi kuin K6 ja jarrut ovat paremmat. K6:ssa moottori taasen on erittäin hyvä ja mielenkiintoisempi. Tosi pienihän K6 on, mutta se on monelle vain etu... Pääsee tumpitkit kyykkypyörillä ajamaan. Perinteisestihän niissä on melko iso istuinkorkeus, esim. K3/4:ssä 83cm, joka on jo paljon. Toisaalta pyörän keveys anta kyllä korkeutta anteeksi hieman. Jos vaikka varpaatkin vain ylettää maahan. En muista pitkienkään haukkuneen K6:sta. Se on kuitenkin tehty tilavaksi ajoasennon suhteen. Eli pitkät ja pätkät pääsee sillä molemmat hyvin ajelemaan.
Rykkösestä pidin 06 mallisena myös. Itse valitsisin pyöräksi -07 malleista rykkösen. Eipä se 06 malli mukavuudessa tai muussakaan oikeastaan K6:lle tai Bladelle häviä. Ainoastaan ehkä jarruissa ja alaväännössä jonkin verran.
Valitse tunteella, mun vinkki!!
Bladen jarrut tuntuu todellakin toimivan vakiona hieman herkemmin, olisko pääsylinterissä tai paloissa eroa sitten..
sanoi:
Uudessa '07 gixxerissä on perää nostettu 2mm juuri sen takia, että kääntyisi paremmin mutkiin. Radalla koettu hyväksi tempuksi ja laittaneet nyt sen tuotantopyöriin.
Mielestäni tuo perinteinen ohjausiskari ratkaisu on parempi, kuin sähköinen vastaava. Tosin gixxerin vakioohjausiskari ei ominaisuuksilla juuri juhli. Varmasti tuo Bladen orkkis on käyttökelpoisempi, kuin gixxerin vastaava ratkaisu.
Itsekin pidän tuosta yammun mustasta tonnisesta kovasti. Muistan kun viime kesänä olin alkukesästä paikallisen kauppiaan pihassa ja joku oli ostanut uunituoreen mustan R1:sen ja se odotteli takapihalla siinä noutajaansa. Kohta siihen tulikin muutama n. 30-40v äijä ja katselivat siinä mitään sanomatta pyörää. Kohta toinen nousi pyörän päälle ja laittoi sen käyntiin... Siinä oltiin kolmestaan pihalla minä hiukan taaempana ja kaikkia yhdisti hymy huulilla
En kyseenalaista ny kenenkään mielipidettä kummastakaan pyörästä..Mutta..
Itsellä tulee ensimmäisenä mieleen ihan näinkin yksinkertainen asia kuin Rengastus!!
Itsellä K3 Gixxeri muuttui huomattavasti rengasmerkkiä vaihtamalla; kääntyi huomattavasti herkemmin..
Sama mullakin oli mielessä, toki se vaikuttaa jos toisessa on hiukankin kantikkaaksi kuluneet ja toisessa ihan uudet. Ja lisäksi tietysti renkaan profiili.
En kyllä huomannut Bladen kääntyvän yhtään herkemmin kuin Suitsan. Samat renkaat alla (Diablo Corsa).
Saman havainnoin teki Blade-kuski joka ajoi pyörälläni sillä aikaa kun ajoin hänen Bladellaan; ei se Blade ainakaan herkemmin kääntynyt. Testeissäkin oltais oltu vähän sitä mieltä..
Näin jopa silti vaikka Bladessa oli uudehkot renkaat ja itselläni melko kuluneet.
Tää ei ole sitten mikään Suitsa vs Honda keskustelu mun osaltani (kohta joku tulee niin tänne kertomaan
- Liittynyt
- 24.6.2006
Antaa vähän silmän tottuaBlade ja 07 R1 parhaan näköiset pyörät ehdottomasti. ja on se ulkonäkö tärkee. Uus K7 Suzuki ulkonäöltään
....
Sama homma oli kaksi vuotta sitten kun K5 esiteltiin niin henkilökohtaisesti petyin sen ulkonäköön,
mutta ei aikaakaan niin se alkoi näyttämään erinomaiselta.
TeroT
R.I.P.
- Liittynyt
- 15.3.2004
- Sijainti
- Heinälampi
Pakkohan se on vertailla japseja keskenään kun muualla ei tehokkaita superpyöriä osata tehdä...Eikös noi ole japseja kaikki? Millos niiden välillä on pitänyt vertailuja tehdä. Arvalla vaan, samat sushit sulla on käsissä kumminkin
Hondassa on Showan valmistama keula sekä takaiskari. Saman valmistajan joka valmistaa Suzukin 600/750 '06:ten jousituksen. Jousitus eroaa Suzukin vastaavasta niin rakenteeltaan kuin oletussäädöiltään. Molemmissa on kyllä 43mm etuputket mutta siihen yhtäläisyydet jäävätkin.Sama mullakin oli mielessä, toki se vaikuttaa jos toisessa on hiukankin kantikkaaksi kuluneet ja toisessa ihan uudet. Ja lisäksi tietysti renkaan profiili.
En kyllä huomannut Bladen kääntyvän yhtään herkemmin kuin Suitsan. Samat renkaat alla (Diablo Corsa).
Saman havainnoin teki Blade-kuski joka ajoi pyörälläni sillä aikaa kun ajoin hänen Bladellaan; ei se Blade ainakaan herkemmin kääntynyt. Testeissäkin oltais oltu vähän sitä mieltä..
Näin jopa silti vaikka Bladessa oli uudehkot renkaat ja itselläni melko kuluneet.
Tää ei ole sitten mikään Suitsa vs Honda keskustelu mun osaltani (kohta joku tulee niin tänne kertomaan), koska kummatkin on pirun hyviä pyöriä. Hondassa on mun mielestä ainakin seuraavat ominaisuudet parempia; alusta, jarrut, ulkonäkö ja laatu. Ihan hyvin voisin sellaisellakin ajella.
Hondassa takaiskarina on Showan 40mm, kun Suzukissa se on Kayaban 43mm. Olennaisin ero on se, että Hondan alusta on vakiona huomattavasti jäykempi. Suzukissa takajousituksen jousi on 8.1KG/MM, kun Hondassa se taas vastaavasti on 12KG/MM.
Tokihan se on fakta, että jos painat sellaiset 90kg ja lähdet hondalla ajelemaan alusta tuntuu vakaammalta, kuin Suzukissa, jonka takajousi on optimi 68kg riisinpurijalle!
Tuo renkaitten profiili sekä kuluneisuus saatikka sitten mitkä renkaat pyörässä on alla vaikuttavat huomattavasti ajotuntumaan ja pyörän käyttäytymiseen. Itse en koskaan ole luottanut noihin gixxerin esiasennusrenkaisiin enkä sellaisia tule koskaan siihen enää ostamaan.
Hyvä puoli tuossa Hondassa on, että varaosat taitavat olla halvimmat koko kiloisten sakissa
Molemmissa oli samat renkaat ja melkolailla vielä yhtä kuluneet. Bladessa ehkä vielä kuluneemmat, kääntyi silti paremmin
Kyllä se K5:kin näyttää edelleen perän suhteen yhtäAntaa vähän silmän tottuaBlade ja 07 R1 parhaan näköiset pyörät ehdottomasti. ja on se ulkonäkö tärkee. Uus K7 Suzuki ulkonäöltään....
Sama homma oli kaksi vuotta sitten kun K5 esiteltiin niin henkilökohtaisesti petyin sen ulkonäköön,
mutta ei aikaakaan niin se alkoi näyttämään erinomaiselta.
Pakkohan se on vertailla japseja keskenään kun muualla ei tehokkaita superpyöriä osata tehdä...Eikös noi ole japseja kaikki? Millos niiden välillä on pitänyt vertailuja tehdä. Arvalla vaan, samat sushit sulla on käsissä kumminkin
Tietääkseni mv agusta 1000r ei ole japanilainen vaikka tällä hetkellä onkin tehokkain ja eniten huippuja kelaava mutta ei vedetä nyt väittelyksi. Itse asiaan sen verran että uskon nimen omaan juuri renkailla olevan se suurin merkitys tässätapauksessa. Jokainenhan tietää kuinka oman mopon
"akselivälistä" häviää 30mm pelkällä uudella takarenkaalla.
Tehokkain?Pakkohan se on vertailla japseja keskenään kun muualla ei tehokkaita superpyöriä osata tehdä...Eikös noi ole japseja kaikki? Millos niiden välillä on pitänyt vertailuja tehdä. Arvalla vaan, samat sushit sulla on käsissä kumminkin
Tietääkseni mv agusta 1000r ei ole japanilainen vaikka tällä hetkellä onkin tehokkain ja eniten huippuja kelaava mutta ei vedetä nyt väittelyksi. Itse asiaan sen verran että uskon nimen omaan juuri renkailla olevan se suurin merkitys tässätapauksessa. Jokainenhan tietää kuinka oman mopon
"akselivälistä" häviää 30mm pelkällä uudella takarenkaalla.
MV Agusta F41000R 2007:
Max. horse power - r.p.m. (at the crankshaft): 128 Kw (174 HP) at 11900 - Lim. 13000 r.p.m.
Yamaha YZF-R1 2007:
Ilman patopainetta :132.4 kW (180 PS) @ 12,500 rpm / Patopaineella : 139.0 kW (189 PS) @ 12,500 rpm
Suzuki GSX-R 1000 K7 (ennakkotietojen mukaan):
täysiteho 187hv ilman patopainetta(?)
vakio 150hv
wet 120hv
Jos meinaat F4CC:tä, niin siitä lupaavat sitten 200hp kampuralta (ilmeisesti ei katulaillisella putkella). Siinä on sitten 1078cc, eli ei enää mene superbike-luokkaan, ja hintaa ilmeisesti n. 100.000e. Niitä tehdään 100kpl
ei, en meinaa cc: ylellisyys tuotetta vaan ihan normi r:ää. Ilmoitetut on ilmoitettuja mutta mitä on 2006 tonnisia vakiona penkitetty on mielestäni agusta ollut aina kaikkein tehokkain? ja mitä uuteen yamahaan tulee tietääkseni kukaan ei ole sitä vielä samaan penkkiin lyöny muitten tonnisten kanssa, joten sitä turha verrata! hitto pitää etsiä jostain tulokset...
Uusi kymppi kawa oli tonnisten tehokkain joka testissä vuonna 2006 mitä mittaus tuloksia itse lehdistä pläräsin,oikeastaan mikään ulkomaan lehti ei tuonut poikkeusta tuohon,toisissa myös mukana agusta. Huippunopeutta tosin agustalle mitattiin parissa lehdessä eniten,ei tullut rajoittaja mukaan.