Naulan kantaan
Ei se ainakaan mistään kuivuneista o-renkaista johdu, koska jo mopossa aikanaan oli sama ilmiö havaittavissa.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Ketjut kiristyy ja löystyy
- Keskustelun aloittaja Jazu79
- Aloituspäivä
Ei se ainakaan mistään kuivuneista o-renkaista johdu, koska jo mopossa aikanaan oli sama ilmiö havaittavissa.
Joka ei selitä sitä ilmiötä, että ketju kiristyy ja löystyy takarenkaan pyörimisen tahtiin.mutta tuohon ilmiöön riittää yksikin jäykkä liitos ketjuissa!!!
Ei tuhat kilometriä ajetuissa ketjuissa ole vielä jäykkiä lenkkejä.mutta tuohon ilmiöön riittää yksikin jäykkä liitos ketjuissa!!!
Juu uusissakin ketjuissa oon havainnut samaa ilmiötä, vaikkei heittoja rattaissa, akseleissa ym. Ei se silti mitään haittaa.
Mutta ehkä turhaan menin vaihtamaan niin aikaisin, huomatessani epätasaisen kireyden vanhoissa, oli Asiantuntijoiden neuvot joka taholta että: "Ketjut ihan loppu, vaihda ne heti..."
Aivan sama kuin huomais naarmun tai kuraa pyörässä, niin porukka neuvoo, että: "Eikun vanha paaliin ja uutta pyörää peliin..."
Taitaa olla parempi seurata sitä miten rattaat kuluneet...ja säätelee ketjunkireyden kireimmän paikan mukaan sopivaksi, voitelee hyvin ja jos ei jäykkiä paikkoja ole, niin ajoo vaan.
Mutta ehkä turhaan menin vaihtamaan niin aikaisin, huomatessani epätasaisen kireyden vanhoissa, oli Asiantuntijoiden neuvot joka taholta että: "Ketjut ihan loppu, vaihda ne heti..."
Aivan sama kuin huomais naarmun tai kuraa pyörässä, niin porukka neuvoo, että: "Eikun vanha paaliin ja uutta pyörää peliin..."
Taitaa olla parempi seurata sitä miten rattaat kuluneet...ja säätelee ketjunkireyden kireimmän paikan mukaan sopivaksi, voitelee hyvin ja jos ei jäykkiä paikkoja ole, niin ajoo vaan.
jep, tuollaiset "yhdestä paikkaa kireät" ketjut ovat ihan käyttökelpoisia niin kauan kuin on säätövaraa.
kaupunkiajossahan ne ovat vähän ärsyttävät kun löysä kohta pitää ääntä nytkyessään mutta ottaen ketjurataspaketin hinnan huomioon kyllä ne kannattaa ajaa rajamerkkiin asti. ainakin tällaisten persaukisten.
kaupunkiajossahan ne ovat vähän ärsyttävät kun löysä kohta pitää ääntä nytkyessään mutta ottaen ketjurataspaketin hinnan huomioon kyllä ne kannattaa ajaa rajamerkkiin asti. ainakin tällaisten persaukisten.
Jepo.. Ei ollut minkäänlaisia jäykkiä lenkkejä ketjuissa.. Mittailin takahampin keskikehältä hampaiden väliin ja n.1mm sisällä oli.. eli ei ole soikea rataskaan..
Käänsin sitten rattaan 1/4 kierrosta erikohtaan, mutta ei sekään auttanut.. Pistin paikoilleen ja säädin kireimmän kohdan mukaan.. Eipä siinä kyllä mitään säätämistä ollut, ku on niin uudet ketjut ettei passaa kiristää yhtää (tiukimman kohdan mukaan), vaan akseli on niin edessä kuin se vaan voi olla..
Voihan
Nohh.. jospa se ei rupeais oireilemaan mitenkään, eikä esim olis niin löysällä että heittäis ketjuja pois paikoiltaan?!
Käänsin sitten rattaan 1/4 kierrosta erikohtaan, mutta ei sekään auttanut.. Pistin paikoilleen ja säädin kireimmän kohdan mukaan.. Eipä siinä kyllä mitään säätämistä ollut, ku on niin uudet ketjut ettei passaa kiristää yhtää (tiukimman kohdan mukaan), vaan akseli on niin edessä kuin se vaan voi olla..
Voihan
Nohh.. jospa se ei rupeais oireilemaan mitenkään, eikä esim olis niin löysällä että heittäis ketjuja pois paikoiltaan?!
Jotkut rasvaavat 10 kertaa/1000 km(kuten allekirjoittanut).
Paljonko arvioisit ketjun kestävän 1000 km:n rasvausvälillä? 20 tkm?
Tarkistitko myös onko kiinnityspulttien reiät keskeisesti hampaisiin nähden? Saatko rattaan ollessa vanteessa paikoillaan tarkistettua mitan hampaiden välistä kuopan pohjalta johonkin kohtaan vanteelle.
Saapikait sen mitattua..
Kattelin sitä väliä mikä jää hammasrattaan ja vanteen rungon väliin, niin saman suuruiselta sekin vaikutti (pari milliä). Joten tuon mainitsemasi arvon pitäisi sitten olla kompissa, ku hammasratas ei kerta ole soikea?
Ainakin omassa mopossa valmistaja suosittaa n. 800km välein rasvausta. Tuo 10 kertaa on todellista tuhlausta, ja sitä rasvaa saakin sitten kaapia lusikalla joka paikasta.. Ja kuka hitto pysähtyy 100km välein rasvaamaan ketjua.. johan siinä menis matkanteossa hermot
Kun otetaan huomioon, että uudessa ketjussa on tehdasrasvat O-renkaissa siellä missä pitääkin, niin liiallinen rasvaus vain likaa ketjun nopeammin ja ketju kuluu turhaan.
Juu, kohtuus kerjätessäkin. Jotkut esim. pesevät mopoa melkein päivittän, joka ei myöskään ole hyväksi.Ainakin omassa mopossa valmistaja suosittaa n. 800km välein rasvausta. Tuo 10 kertaa on todellista tuhlausta, ja sitä rasvaa saakin sitten kaapia lusikalla joka paikasta.. Ja kuka hitto pysähtyy 100km välein rasvaamaan ketjua.. johan siinä menis matkanteossa hermotSuosittelen hankkimaan automaattioilerin jos iskee paranoia ketjujen rasvojen suhteen.
Kun otetaan huomioon, että uudessa ketjussa on tehdasrasvat O-renkaissa siellä missä pitääkin, niin liiallinen rasvaus vain likaa ketjun nopeammin ja ketju kuluu turhaan.
No joo, itse asiaan. Onko se hammasratas-hässäkän laakerointi säädetty jollain teipillä tms? Jos siellä laakerikupissa on teippiä, niin tuskin kannattaa muualta hakea vikaa...
Riippuu toki käytetyistä rasvoista, mutta uskallan väittää, että mikään rasva ei voitele tarpeeksi yli 500 km:n jälkeen. Samallahan tuo voitelu hoituu, kun pysähtyy kaffille matkan varrella. Pari litraa vaihteistoöljyä on riittänyt hyvinkin koko kesän(a 3 euroa), eli ei se nyt pahaa tuhlausta ole. Eipä ole tarvinnut paljon ketjua kiristellä.Ainakin omassa mopossa valmistaja suosittaa n. 800km välein rasvausta. Tuo 10 kertaa on todellista tuhlausta, ja sitä rasvaa saakin sitten kaapia lusikalla joka paikasta.. Ja kuka hitto pysähtyy 100km välein rasvaamaan ketjua.. johan siinä menis matkanteossa hermotSuosittelen hankkimaan automaattioilerin jos iskee paranoia ketjujen rasvojen suhteen.
Kun otetaan huomioon, että uudessa ketjussa on tehdasrasvat O-renkaissa siellä missä pitääkin, niin liiallinen rasvaus vain likaa ketjun nopeammin ja ketju kuluu turhaan.
Ketjurasvarin teko tai osto on kyllä mielessä.
Nuo mainitsemasi tehdasrasvat eivät kaiketi pitäisi koskea vain uusia ketjuja, vaan kyllä sen kestovoitelun pitäisi pysyä O-renkaiden sisällä kauemminkin.
En oikein ymmärrä sen tilan merkitystä.. se siis on siinä härdellissä mikä irtoaa vanteesta pois ja siinä on hammasrattaat kiinni. Eli siellä laakerin ympärillä tyhjää tilaa monta senttiä, ja se tila on "täytetty" semmosella pehmeällä nauhalla. Ei siis ihan teippiä, mutta jotenki vaan semmosta mikä ei välttämättä tehtaalta lähtiessä ole siellä ollut?
Voisko sen tarkoitus olla että se pitäis siellä rasvaa ja roiskis sitä akselille ja laakereille?!? en voi keksiä sille mitään muuta tarkoitusta.. Eikait siitä mitään haittaakaan siellä ole, mutta puuttuukohan siitä sitten joku osa, vai onkohan se ollu alunperin tyhjä tila?
Työnsin sinne vaseliinia ihan reippaasti, jotta se nauha pysyy hyvin paikoillaan..
Edit: Oltiin näköjään gs650gt:n kanssa samalla asialla, mutta olin hieman hitaampi....
En tiedä puhutaanko samasta asiasta, mutta laitoin selventävän kuvan liitteeksi.
Kuva ei varmaan ole sinun pyörästä, mutta rakenneperiaate on varmaankin samanlainen. Osa no. 9 on se "hammasratas-hässäkän" runko, johon kiinnitetään takahammasratas ja laakeroidaan taka-akselille. Osa 25 on taka-akseli ja osa no. 10 on laakeri, joka tulee osan 9 ja 25 väliin. Onko tuo laakerin kiinnitys osien 25 ja 9 välillä metalli-metallia vasten vai onko siellä välissä jotain pehmeää? Jos on, niin homma ei toimi.
Sitä vastoin osien 9 ja 1 välillä pitää olla joustava kappale, joka on kuvassa no. 5. En tiedä tarkoititko sitä liitosta?
Sainko selvennettyä asiaa?
Edit: kuva linkiksi
KUVA
Kuten resunukke huomasit, niin tuo on vähän erinäköinen tuossa XN85:ssa..
eli gs650gt:n laittamasta kuvasta:
osa 13 tökätty osan 14 sisään, ja se uppoaa sinne puoliksi.
Sitten tämän näkyviin jäävän osan ympärille kiedottuna on tämä pehmeä nauha. eli tuo kuva on väärinpäin, niin sinne sisälle ei näe että se on melkein kokoanaan ontto tuo osa 14.
eli gs650gt:n laittamasta kuvasta:
osa 13 tökätty osan 14 sisään, ja se uppoaa sinne puoliksi.
Sitten tämän näkyviin jäävän osan ympärille kiedottuna on tämä pehmeä nauha. eli tuo kuva on väärinpäin, niin sinne sisälle ei näe että se on melkein kokoanaan ontto tuo osa 14.
no niin, asia selvenee...
eli tuossa XN85:n räjäytyskuvassa pyörän laakerit ovat osat 2 ja 3 ja rattaan laakeri osa 15. osa 13 on pidike, jonka tulisi asettua tiiviisti laakereiden 3 ja 15 väliin kun takaratas on paikallaan.
sinänsä sille "tahnalle" tai "teipille" en keksi muuta selitystä kuin että se on ollut öljyä/likaa tiivistämässä (??) tai sitten pidike (13) on löysä ja sitä on avitettu teipillä (jolloin se kyllä pitäisi vaihtaa etteivät laakerit pääse elämään...)
eli jos tuo konstruktio on tiivis niin ei siellä mitään teippiä tarvita, muttei siitä toisaalta haittaakaan ole...
valitettavasti tuostakaan ei selitystä löydy ketjuongelmaan, paitsi jos laakerit kertakaikkiaan ovat vaihdon tarpeessa (jolloin huomaat selvän klapin kun tartut kaksin käsin takapyörään ja rynkytät sitä korkeus- ja sivusuunnassa)
eli tuossa XN85:n räjäytyskuvassa pyörän laakerit ovat osat 2 ja 3 ja rattaan laakeri osa 15. osa 13 on pidike, jonka tulisi asettua tiiviisti laakereiden 3 ja 15 väliin kun takaratas on paikallaan.
sinänsä sille "tahnalle" tai "teipille" en keksi muuta selitystä kuin että se on ollut öljyä/likaa tiivistämässä (??) tai sitten pidike (13) on löysä ja sitä on avitettu teipillä (jolloin se kyllä pitäisi vaihtaa etteivät laakerit pääse elämään...)
eli jos tuo konstruktio on tiivis niin ei siellä mitään teippiä tarvita, muttei siitä toisaalta haittaakaan ole...
valitettavasti tuostakaan ei selitystä löydy ketjuongelmaan, paitsi jos laakerit kertakaikkiaan ovat vaihdon tarpeessa (jolloin huomaat selvän klapin kun tartut kaksin käsin takapyörään ja rynkytät sitä korkeus- ja sivusuunnassa)
Mielestäni rakenneperiaate suunnilleen sama.
Minun pointti on, että gs650gt:n kuvan mukaan osien 9, 14 ja 15 kontakti pitää olla osien välillä kohtuullisen tiukka, metalli metallia vasten, ei mitään teippejä välissä.
Takahammasratashan on laakeroitu erikseen akselille ja takavanne erikseen. Eli hammasrataan laakerointi voi olla keturallaan, vaikka itse takavanteen laakerointi on ehyt.
just näin.
ymmärsin, että se teippi tai mikä lieneekään oli, sijaitsi pidikkeen (osa 13) sellaisessa kohdassa, joka oli irrallaan vasemman puolen laakereista (3 ja 15).
mutta jos tilkettä on laakerien, pidikkeen, laakeripesien tms metallipintojen välissä, kuten r@gdoll arveli, niin sitten sitä on väärässä paikassa ja se on merkki siitä, jotain on kulunut liian väljäksi.