Keskustelua Yamahan moottoreiden kestävyydestä

[mopokesa]

Yammun YZF750R -93 mittarissa oli 148tkm kun avasin sen ja hoonasin, rengastin ja vaihdoin ohjurin kumit. Kone söi öljyä 30 tkm lähtien, mutta kun öljyä muisti lisätä, ei siitä sen kummempaa haittaa ollut. Rempan jälkeen ajoin itse vielä 20 tkm ennen kuin laite meni vaihtoon...

 

[M58]

autobahnalla bretzelin.
Lopputuloksena paljon savua ja enkeleille prio1 keikka pitää kuski hengissä.

Anteeksi yamahistit OT, mutta. Autobahnat tuttu juttu ja 2-kaistaisilla bahnoilla reuna-alueet eli pientareet lähinnä vitsi ja 3-kaistaisillakaan niitä ei juurikaan ole.
Jos syystä tai toisesta pysähdyttävä bahnan varteen, niin miten siitä selvitä? Kuin hyvällä onnella.

Männä kesällä oli kerran tilanne, että olin huolimaton tankkauksessa, varatankilla menty jo kotvan aikaa, eikä autohofia alkanut kuulumaan.
Huolimaton sen vuoksi, etten tarkasti katsonut ilmoitettujen seuraavien autohofien etäisyyksiä, kyseessä A9 etelään ja erittäin huolestuneena katselin, minne vetää sivuun jos aine loppuu... onneksi se autohof sieltä tuli.

 

[peitsamo]

Varmaan tuossa hommassa on enemmänkin se, että jos kone paukahtaa +200 km/h vauhdista, niin siinä on täysi työ pitää laitteet pystyssä ja kaiteden välissä.

 

[riisor]

Varmaan tuossa hommassa on enemmänkin se, että jos kone paukahtaa +200 km/h vauhdista, niin siinä on täysi työ pitää laitteet pystyssä ja kaiteden välissä.

Juurikin näin, plus vielä öljyt ja jäähdytysnesteet takarenkaalla.. Tota poksahdusta takaa seuranneena GPS:n vika lukema ennen savupilveä oli 266km/h.

Ja vielä edelliseen viestiin viitaten, senpä takia siellä baanan pientareella onkin huomioliivit pakolliset. Oli eka reissu jolla niitä tarvittiin mutta takuulla on jatkossakin liivit mukana noilla reissuilla..

 

[Bone]

Juurikin näin, plus vielä öljyt ja jäähdytysnesteet takarenkaalla.. Tota poksahdusta takaa seuranneena GPS:n vika lukema ennen savupilveä oli 266km/h.

Ja vielä edelliseen viestiin viitaten, senpä takia siellä baanan pientareella onkin huomioliivit pakolliset. Oli eka reissu jolla niitä tarvittiin mutta takuulla on jatkossakin liivit mukana noilla reissuilla..

Tuossa oli ilman mitään uskonnollisia ulottuvuuksia taas yksi niitä tilanteita, joissa homma on enemmän tai vähemmän "tähtiin kirjoitettu" vaikka puikoissa olisi millainen tohtori tahansa.

Muistuu tuolta "menneistä elämistä" mieleen kotilotilanne, jossa joutui seuraamaan 99,99 %:sti
varmaa täystuhoa ja "pussitusta" vastaavalta aitiopaikalta kuin sinä .

Onneksi kissoilla on tapana pudota jaloilleen

 

[Hemppo87]

Satunnaisesti noista leikkaa imuventtiili ohjuriin kiinni, jonka jälkeen alkaa syömään venttiilin vartta/ohjuria. Siitä kiva vika, että ei riko mitään isoa vaan koneesta vaan puhti katoaa kun ei enää venttiili istu jossain vaiheessa tiivisti kanteen ja öljyä haukkaa kiitettävästi. Siitä taas vittumainen, että nuo imuvenat on titaania, eli poskettoman kalliit. Yhdestäkään katkenneesta venasta en ole kuullut.

Edit. Ja tämä vika siis ilmenee lähinnä ratakäytössä, kadulla ei liene ollut tätä ongelmaa.

Mulla tuli 2011 juurikin tämä vika -08 rykköseen n. 13tkm ajetun kilometrin kohdalla, ihan katu katukäytössä olleeseen pyörään. Kansiremonttihan siitä seurasi, mutta onneksi maahantuoja kustansi osat.

 

[Tumppi]

80tkm ajettu vaihteistovikainen R1 koneremonttiin, joka kuulemma vie öljyäkin reippaasti!

Tää onkin sit vähän mielenkiitoisempi tapaus..

Koneesta oli hajonnut vaihdelaatikko sen takia kun on jossain vaiheessa mennyt vaihderummun keskitinjousen vastinlipare poikki, jonka takia vaihderumpu ei ikään kuin lukitu oikeaan asentoonsa. Eli vaihteet menee puolittain päälle ja jää ihmeellisiin väliasentoihin. Tämä oli rikkonut vaihteistosta siirtäjät ja lähes kaikki rattaat kun pyörällä oli ajettu viasta huolimatta.

Lisäksi pari sylinteriputkea on halki, yksi putki niin pahasti että ohivuotoakin on ollut runsaasti. Eli jonkin sortin voitelu- ja/tai lämpöongelmaa on ollut jossain vaiheessa.

Myös kytkin on tästä koneesta joskus hajonnut, ainakin alimman levyparin lukkorengas on joskus irronnut ja sen palasia on pyörinyt pitkin konetta. Nehän on sit rikkoneet öljypumpun ja sitä myöden kaikki liukulaakerit on entisiä..

Olihan siinä ehjänä kansi, eli eipä tuosta moottoria enää saa. Sylinterien putkitus ja vaihteiston korjaus on niin kalliita homma että ei kannata.




- T -

 

[juhis_]

.....

Mistä vuosimallista kyse?

 

[Tumppi]

Mistä vuosimallista kyse?

4XV eli 98-99..

 

[Snipers]

Tää onkin sit vähän mielenkiitoisempi tapaus..

Nehän on sit rikkoneet öljypumpun ja sitä myöden kaikki liukulaakerit on entisiä..

Olihan siinä ehjänä kansi, eli eipä tuosta moottoria enää saa.

- T -

Kovasti voisi epäillä kannenkaan ehjyyttä jos alakerran laakerit on sökönä niin vielä helpommin menee nokkapukit sököksi kun ei ole edes niitä laakeriluiskia suojana vaan pelkkää alumiiniä vasten pyörii nokat.

 

[Tumppi]

Onhan siellä alapäässä hiukan isommat kuormat varsinkin kiertokangen alapään laakereissa..

Runkolaakereissa oli sentään laakeripinnat ehjät. Kampiaksekin olis vielä ehkä kiillotettavissa. Joskus olen rumemmallakin akselilla kasannut omaan kisapyörään varakoneen.. Toki nokkapukeissa oli hieman kulumista, mutta ei mitään vakavaa. Siellä kun ei ole hirmuisesti radiaalikuormaa, niin en pidä tuota minään ongelmana.

Tässä on meneillään semmoinen mielenkiintoinen tutkimusprojekti, että josko tuon ekan ruiskukoneen lohkoja voisi käyttää yhdistämällä siihen kaasarikoneen osia ja saada toimimaan kaasarimallin sähköjen, kiinnikkeiden yms. kanssa!?


- T -

 

[Snipers]

Onhan siellä alapäässä hiukan isommat kuormat varsinkin kiertokangen alapään laakereissa..

Runkolaakereissa oli sentään laakeripinnat ehjät. Kampiaksekin olis vielä ehkä kiillotettavissa. Joskus olen rumemmallakin akselilla kasannut omaan kisapyörään varakoneen.. Toki nokkapukeissa oli hieman kulumista, mutta ei mitään vakavaa. Siellä kun ei ole hirmuisesti radiaalikuormaa, niin en pidä tuota minään ongelmana.

Tässä on meneillään semmoinen mielenkiintoinen tutkimusprojekti, että josko tuon ekan ruiskukoneen lohkoja voisi käyttää yhdistämällä siihen kaasarikoneen osia ja saada toimimaan kaasarimallin sähköjen, kiinnikkeiden yms. kanssa!?


- T -

On kyllä kuormat isommat mutta on myös laakeriluiskat suojaamassa ja kulumassa ensiksi toisin kuin yläkerrassa. Tuossa pöydällä on kaksi konetta joissa prosessi on mennyt juurikin toisinpäin jolloin kannesta tuli kerralla entisiä.

Onko noissa lohkoissa mitään eroja? Olen samaa miettinyt tulevaisuutta silmällä pitäen. Kuvia tutkimalla en ole eroja löytänyt, irtaallaan en ole käsissä pyöritellyt 5PW-lohkoa koskaan.

 

[Tumppi]

Onko noissa lohkoissa mitään eroja? Olen samaa miettinyt tulevaisuutta silmällä pitäen. Kuvia tutkimalla en ole eroja löytänyt, irtaallaan en ole käsissä pyöritellyt 5PW-lohkoa koskaan.

Periaatteessa lohkovalut on samanlaisia, mutta pieniä erojakin löytyy. Aiankin syylärin kiinnike on erilainen ja yksi maadoituspiste jne. on tullut lisää, muttei mitään mainittavaa (ilmeisesti muotin etu- ja takaosaa on muutettu). Lisäksi laakerien mitoitukset ja muutenkin monen osan osanumerot ovat vaihtuneet, joten en uskaltaisi lähteä ainakaan kylmiltään laittamaan vanhemman mallin pyöriviä osia toisen lohkoon. Ainakin kaikki laakerit joutuisi mitoittamaan välysmittauksilla. Mitkään anturit ei käy ainakaan liittimien puolesta johtosarjaan ja triggeripyörä on erilainen. Vaihdevivusto ja koppa ovat myös erilaisia.

Tässä oli semmonen idea, että otetaan ehjät 5PW lohkot, kampura, veivit ja männät ja laitetaan loput osat vanhemmasta mallista.. Tässä syksyn ja talven mittaa selviää miten tässä käy. Sen verran tiedustelutietoa on, että tommonen toimiva hybridi on suomessakin tehty, mutta siitä ei ole tarkkaa tietoa mitä kaikkea se vaatii ja miten paljon osia voi sekoittaa keskenään.

Yamahassahan on se hauska puoli, että samaa osaa voi olla usealla eri osanumerolla vaikka ovat identtiset..



- T -

 

[Tumppi]

Tässä oli semmonen idea, että otetaan ehjät 5PW lohkot, kampura, veivit ja männät ja laitetaan loput osat vanhemmasta mallista.. Tässä syksyn ja talven mittaa selviää miten tässä käy. Sen verran tiedustelutietoa on, että tommonen toimiva hybridi on suomessakin tehty, mutta siitä ei ole tarkkaa tietoa mitä kaikkea se vaatii ja miten paljon osia voi sekoittaa keskenään.

Olihan siinä seppäämistä, mutta tänään käynnistyi ensimmäistä kertaa moinen hybridi ja hyvin tuntui toimivan. Eli on se näköjään mahdollista.. Tuosta 5PW koneesta tuli myös vaihdevivusto ja sopi sekin paikalleen pienellä säädöllä.


- T -

 

[Teemu 79]

Kyse fz-1 n -07 32tkm uusi omistaja soitteli että oli mennyt mopo lepikkoon kun toinen etutolppa oli mennyt poikki n.4cm akselitapin yläpuolelta.. Mikähän tuon on aiheuttanut?

 

[Nitrous]

Kyse fz-1 n -07 32tkm uusi omistaja soitteli että oli mennyt mopo lepikkoon kun toinen etutolppa oli mennyt poikki n.4cm akselitapin yläpuolelta.. Mikähän tuon on aiheuttanut?

Ettei ois katkennu vasta siellä lepikossa?

 

[tate66]

Ettei ois katkennu vasta siellä lepikossa?

Joo ei oikein kuulosta uskottavalta että ennen lepikköä olis menny poikki, tosin samalla ihmetyttää miten tämä liittyy moottorin kestävyyteen?
Voisin kyllä mainita että ainoa pettymys yamahan moottoreissa on toi yzf 750r:n kone, öljyä tykkää syödä reippaasti ja näkyy syönti myös putken päässä.
Kahdella koneella huomattu kun vaihdoin talvella saksasta tilatun koneen tilalle, pääsee ensi talvena remppaamaan vanhaa konetta ja taas vaihtamaan paikkoja koneilla

 

[BOMBARIDER]

Kyse fz-1 n -07 32tkm uusi omistaja soitteli että oli mennyt mopo lepikkoon kun toinen etutolppa oli mennyt poikki n.4cm akselitapin yläpuolelta.. Mikähän tuon on aiheuttanut?

Kuva?

 

[Tumppi]

Voisin kyllä mainita että ainoa pettymys yamahan moottoreissa on toi yzf 750r:n kone, öljyä tykkää syödä reippaasti ja näkyy syönti myös putken päässä.

Alkaa olla noi 750r:n koneet siinä iässä että männänrenkaiden jousivoima alkaa loppua. Ainakin isommassa YZF-koneessa (jossa on samat lohkot) sylinterit kuluu soikeaksi, jolloin porautus ja ylikokomännät on ainoana parannuskeinona.


- T -

 

[JMH]

Alkaa olla noi 750r:n koneet siinä iässä että männänrenkaiden jousivoima alkaa loppua. Ainakin isommassa YZF-koneessa (jossa on samat lohkot) sylinterit kuluu soikeaksi, jolloin porautus ja ylikokomännät on ainoana parannuskeinona.


- T -

Siinäs kuulit tate. Dremeli esiin ja ens kesänä riittää paukkua vaikka jaettavaksi