Tää on muuten ihan totta. Mulla se on mennyt niin, ettei kaasua ole tarvinnut kääntää yhtään kiinnipäin, kun ajolinja on kohdalaan. Sitten jos se ei ole, siellä lopussa tosiaan tulee ahdasta. Ero nopeudessa on n. 10km/h ja silti se oikealla linjalla tehty entry tuntuu helpommalta ja turvallisemmalta. Tässä kohtaa täytyy muistuttaa, että tolla mun mopolla ei kelata siiiihen mitään älyttömiä vauhteja. Jarrun sijaan käytännössä kiihdyttelen kohti tätä vasuria ja vaihdan vielä isomman just ennen kurvia. Siitten ajan sen puolella kaasulla koskematta jarruun, apexin jäkeen avaan täydet ja siiitä kohti lemminkäistä. Kun kaikki menee nappiin, mutka taittuu yleensä n. 140km/h.
Tohon kaasun käyttöön vaikuttaa itsellä aika paljon myös takasen kunto. Uudemmalla kehtaa avata ahneemmin ja sitte enemmän ajetulla jätän mielummin pelivaraa ku lipsuttelen. Tää touhu on aika erilaista varmaan, kun vehkeet on enemmän leivottu nimenomaan ratatouhuja silmällä pitäen ja rengastukset sen mukaan.
No tuossa sun nykyisessä lähestymistavassa tosiaan on se ongelma, että se kaasun hifistely nielee kapasiteetin, joten ajolinja osuu, jos sattuu osumaan, niin kuin olet huomannut. Eli käytännössä se tarkoittaa sitä, että marginaalit on vedetty ihan turhaan aivan minimiin. Varsinkaan jos tarkoitus ei ole vetää maksimiriskillä – mikä tuskin on tarkoitus tuolla vehkeellä tuossa ryhmässä.
Toisaalta ryhmä korreloi sen verran, että ko. ryhmässä usein vedetään maksimiriskillä, tajusi kuski sitä tai ei – yleensä ei.
Noin ylipäätään on vähän huono lähtökohta ajatella rata-ajoa siltä kantilta, että koska on vajaavainen vehje rata-ajoon, niin pitäisi asioita jotenkin tehdä ihan eri tavalla. Totta kai aina pitää tehdä jotain kompromisseja, jos alla ei ole nimenomaan ratatouhuun leivottu vehje rengastuksineen.
Eli palatakseni tasakaasuiluun: lopeta se. Se, että lopettaa sen, ei tarkoita sitä, että pitäisi alkaa jarruttelemaan. Lopeta tasakaasuilu sen takia, että voit käyttää kapasiteetin ennen apeksia siihen ajolinjan hallintaan. Jo tuolla yhdellä pikku muutoksella marginaali oikeastaan kasvaa nollasta sataan juuri tuossa kyseisessä mutkassa.
Ja sitten, jos ajatus siitä, että avaisi kaasun lineaarisesti 0–100 % siitä apeksista, ahdistaa liikaa, niin siirry apeksissa vaikkapa sitten lineaarisesti nollasta sille tasakaasulle.
Kokonaisuutena tuosta on se hyöty, että riskitaso putoaa oleellisesti, toistettavuus paranee eksponentiaalisesti ja sen seurauksena myöskin kierrosaika paranee.
Eli kierrosaika ei parane riskiä nostamalla, vaan ajotekniikkaa parantamalla.
Ollako se
se tavoite vaiko eikö...?
