Keskiryhmän kuskit

[Kerberos]

Mun mielestä noi linjat on niin hyvät ettei jää jäljelle kuin ajaa mutkat lujempaa, kuinka paljon jää sun itses arvioitavaksi.

Renkaiden kulumisesta ja pinnasta päätellen ois vielä jonkin verran kallistusvaroja käyttämättä eikä pinta ollu ihmeemmin lämmennyt. Toki tuo uusi pinta vs ahvenisto käyttäytyy ihan eri lailla ettei uskalla vetää mitään radikaaleja johtopäätöksiä.
Oma fiilis oli että sisääntuloon voisi jättää selkeästi enempi vauhtia ja pikkuisen apekseihinkin.

 

[scuuba]

Nyt kaipaisin viime tingan vinkkejä oman ajon kehitykseen tulevalle Alastaron viikonlopulle.
Pyöränä siis vähän päivitelty Monster 695, eli ton kovempaa se ei kiihdy, joten jostain muualta pitäs taikoa sekunteja.
Alla olevasta videosta poiketen ajan nyt keskinopeessa jottei ruuhkat sekoita omaa ajoa ( 1-2 puhdasta kierrosta per setti),
ja voisi saada tehokkaampaa treeniä.
Puhtaiden kierrosten ajat olleet kohtuullisen ruuhkaisessa keskihitaassa 1.41-1.43.
Ajo tuntuu kohtuullisen rennolta, poislukien paskan kropan käytön oikealle kääntyvissä mutkissa.

Älä ennakoi kaasulla/ lopeta tasakaasuilu/ älä tasakaasuile missään mutkassa. Älä räplää sitä!
Odota kaasun kanssa 0.1-0.2 sekunttia lisää kaikissa mutkissa jotka on yli 90-astetta, kakkonen, kolmonen, palmas, lemminkäinen, kahvilanmutka.
Kikkamutkassa yritä päästä vähän aikasemmin sinne ulkoreunaan, ja pyöreämmällä taitolla se sisäreuna mäen päältä kiinni.

 

[GuessWho]

Nyt kaipaisin viime tingan vinkkejä oman ajon kehitykseen tulevalle Alastaron viikonlopulle.
Pyöränä siis vähän päivitelty Monster 695, eli ton kovempaa se ei kiihdy, joten jostain muualta pitäs taikoa sekunteja.
Alla olevasta videosta poiketen ajan nyt keskinopeessa jottei ruuhkat sekoita omaa ajoa ( 1-2 puhdasta kierrosta per setti),
ja voisi saada tehokkaampaa treeniä.
Puhtaiden kierrosten ajat olleet kohtuullisen ruuhkaisessa keskihitaassa 1.41-1.43.
Ajo tuntuu kohtuullisen rennolta, poislukien paskan kropan käytön oikealle kääntyvissä mutkissa.

Renkaina Rosso Corsa 2:set, joten niiden puolesta ei oo hätää (kylmäpaineet oli viimeksi E: 2,2 T: 2,0 bar

Ulostulot kertoo että rataa jää käyttämättä melko reilusti eli läpiajovauhtia lisää. Apexin siirto astetta eteenpäin. Ei voblaa ei vatkaa, rajoille on vielä valovuosi. Jarrumerkit pikkusen pidemmälle ja kaasulta jarrulle agressiivisemmin. Tehot ei vedä takasta alta tuolla pelillä ihan ekana joten avauksia ei tartte varoa ihan niinkuin isommilla tehoilla. Kahvilan linja perinteinen aavistuksen väärä. Hyvännäköstä ajoa yleisesti ottaen. Itse kokeilisin kylmäpaineista 0,1-0,2 pois. Noillakin linjoilla lähtee jo sekuntitolkulla pois kun lisää mutkan läpiajovauhtia. Luottoa alustaan, hyvä tulee.

 

[finn]

Näillä ohjeilla tulee mielenkiintoinen viikonloppu.

 

[Kerberos]

Näillä ohjeilla tulee mielenkiintoinen viikonloppu.

Oisko nyt hyvä hetki varailla raatokyytiä kotiin päin?

 

[finn]

Väänsin viellä illalla tuoreet slicksit alle, mutta taidan aloittaa aika maltillisesti. Ehkä sitten sunnuntain viimeisillä vuoroilla...... Kovat paineet ovat vielä tälle kaudelle, kun pitäis saavuttaa nopeeeeeee......ryhmä.

 

[JMH]

Väänsin viellä illalla tuoreet slicksit alle, mutta taidan aloittaa aika maltillisesti. Ehkä sitten sunnuntain viimeisillä vuoroilla...... Kovat paineet ovat vielä tälle kaudelle, kun pitäis saavuttaa nopeeeeeee......ryhmä.

Meinaat ajaa siellä sitten koko talven vai?

 

[JMH]

Ite meinaan et toisen päivän vois vaikka sataa ihan kunnolla, mut nyt lupailee vain jotain vittumaisia kuuroja...

 

[finn]

Meinaat ajaa siellä sitten koko talven vai?

Talvitreenit vietetään ihan hyvissä olosuhteissa. Kumma kyllä ajatukset jo sielläpäin, missä pääsis vetää rinnettä ylös..... Sielläkin se Honda odottaa käskijäänsä.

 

[wbaum]

Olipa sympaattinen video tuo pikkumonsterilla kiertely. Ryhmähän on kyllä väärä. Olisi mielenkiintoista nähdä millaisiin suorituksiin pääsisit slikseillä ja naksu lisää luottoa mutkiin, tuohan sujuu makiasti kun pääset tyhjää rataa syöttämään.

 

[marko.fzs]

Oisko nyt hyvä hetki varailla raatokyytiä kotiin päin?

Keskity saamaan kanttarit kiinni aina ja joka kerta. Varsinkin nopea oikea ja vasen.
Lemminkäisen jarrumerkki vähän eteenpäin että pääset jarrulla pidemmälle.
2 mutkan ulostulossa, älä käytä koko rataa. Ihan maks siihen puoleen väliin.
Veikkaan että tossa ihan riittävästi työlistaa viikonlopulle
Pidä kumipuoli alaspäin

 

[scuuba]

Renkaiden kulumisesta ja pinnasta päätellen ois vielä jonkin verran kallistusvaroja käyttämättä eikä pinta ollu ihmeemmin lämmennyt. Toki tuo uusi pinta vs ahvenisto käyttäytyy ihan eri lailla ettei uskalla vetää mitään radikaaleja johtopäätöksiä.
Oma fiilis oli että sisääntuloon voisi jättää selkeästi enempi vauhtia ja pikkuisen apekseihinkin.

Noin yleisellä tasolla:

Väärä ajolinja ja väärä kaasun käyttö pakottaa siihen että joutuu tappamaan vauhdin ennen (liian aikaista) apeksia ja että pystyy kallistamaan mopoa vasta apeksin jälkeen, eli ihan väärässä paikassa.
Eli mitä enemmän vauhtia ja kallistusta haluaa, niin sitä enemmän pitää keskittyä oikeaan ajolinjaan ja oikeaan kaasun käyttöön.
Jos pyrkii ensisijaisesti lisäämään vauhtia ja kallistusta ja kaasun käyttöä, niin sitten pääsee siihen perinteiseen keskiryhmän kohellukseen, missä kierrosaikaa "parannetaan" vain ja ainoastaan riskikerrointa nostamalla, ei ajotekniikkaa parantamalla.

Se miksi sinulla tällä hetkellä puuttuu vauhtia ja kallistuskulmaa, johtuu tod näk siitä että selkäragassa on edelleen aikaisemman ajolinjan vaatima vauhti ja kallistuskulmat. En olisi noista puutteista kovinkaan huolissani, koska ne kyllä paranevat ihan itsestään/ huomaamatta, sen seurauksena kun keskittyy korjaamaan niitä varsinaisia oikeita virheitä pois ajostaan.

Ja se(kin) on ollut yksi virhe että olet ajanut ihan väärässä ryhmässä.

Eli keskity oikeisiin asioihin (syihin, ei seurauksiin) ja pidä asiat mahdollisimman yksinkertaisina/ älä väkisin sekota soppaan turhia asioita.

 

[finn]

Meinaat ajaa siellä sitten koko talven vai?

Alkukaudella Alastarolla 1,34 ja linjoja hakiessa löysin rantein 1,36-1,38. Nopeen ryhmän raja 1,30 - 1,32 riippuen ryhmäjaosta, eli näköetäisyydellä ollaan. 17 vuotta vanhalla pyörällä tulee vielä tehotasotusta annettua. Hitaisiin mutkiin kun sais lisää vauhtia, niin se olis siinä. Tänä viikonloppuna olisi reeniohjelmassa Las Palmas, Kikkamutkat ja Kahvilamutka.

 

[JMH]

Alkukaudella Alastarolla 1,34 ja linjoja hakiessa löysin rantein 1,36-1,38. Nopeen ryhmän raja 1,30 - 1,32 riippuen ryhmäjaosta, eli näköetäisyydellä ollaan. 17 vuotta vanhalla pyörällä tulee vielä tehotasotusta annettua. Hitaisiin mutkiin kun sais lisää vauhtia, niin se olis siinä. Tänä viikonloppuna olisi reeniohjelmassa Las Palmas, Kikkamutkat ja Kahvilamutka.

Kyl se siitä ajan kanssa. Juhlitaan sitten.

Vaan yhdestä asiasta oon eri mieltä näiden meidän 17-v museolaitteiden kanssa näissä meidän touhuissa Suomen radoilla.

Se on tehoetu

 

[PrivateeR]

Alkukaudella Alastarolla 1,34 ja linjoja hakiessa löysin rantein 1,36-1,38. Nopeen ryhmän raja 1,30 - 1,32 riippuen ryhmäjaosta, eli näköetäisyydellä ollaan. 17 vuotta vanhalla pyörällä tulee vielä tehotasotusta annettua. Hitaisiin mutkiin kun sais lisää vauhtia, niin se olis siinä. Tänä viikonloppuna olisi reeniohjelmassa Las Palmas, Kikkamutkat ja Kahvilamutka.

Toi 1:32 ois Sunnuntaina itelläki tähtäimessä jos vaa keli on kuiva.

 

[undertow]

Kyl se siitä ajan kanssa. Juhlitaan sitten.

Vaan yhdestä asiasta oon eri mieltä näiden meidän 17-v museolaitteiden kanssa näissä meidän touhuissa Suomen radoilla.

Se on tehoetu

Tästä ei voi olla kuin samaa mieltä, T: nimim. 23 v museokampe!

Tästähän vois joskus tehä jopa kisan: mikä on suurin kuskin & pyörän yhteenlaskettu ikä?

Ja sit kun vielä jakaa summan indeksillä ”nopean raja / oma aika”, niin suurin lukema voittaa

 

[Kerberos]

Hyviä ja järkeenkäypiä ohjeita tulikin ihan solkenaan.
Kumipuoli alaspäin ja asia kerrallaan kohti uusia enn.. lans.. pettymyksiä.

 

[Nitrous]

17 vuotta vanhalla pyörällä tulee vielä tehotasotusta annettua.

Ei se ihan heti tehoista ole kiinni, syytä mieluummin pyörän painoa tai alustaa niin on uskottavampaa.

 

[PrivateeR]

17 vuotta vanhalla pyörällä tulee vielä tehotasotusta annettua.

Tätä se mun kaveriki koitti selittää syyksi ku otti turpaan Triumph 955 Daytonalla busaa vastaan... että busassa on nii hitosti voimaa että hävis sen takia ratakierroksen.... ja onha se bussiki sentään 13-vuotias

 

[JMH]

Ei se ihan heti tehoista ole kiinni, syytä mieluummin pyörän painoa tai alustaa niin on uskottavampaa.

954:n painoa on hankala syyttää ja iskarit taitaa olla itse sepätty.

Aika kinkkinen tilanne, mutta mä keksinen huomenna liudan selityksiä. Käy vain kysymässä multa yhtä lainaan. Tässä olen mestari.