-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Keskiryhmän kuskit
- Keskustelun aloittaja Juutana
- Aloituspäivä
NOx sanoi:
Juuri tuota ja tuollaista linjaa tarkoitin, siinä tosiaan voi hauskuuttaa itseään ja pöllytellä polvipalalla nurmikkoa kun tuossa mutkassa sisäänmenokanttaria ei oikein ole. Tosin viimeisellä setillä jäi myös polvipala siihen mutkaan ja jouduin hakemaan varikolta uuden
Kun tuon edeltävän mutkan saa osumaan sillain, että pyörän saa kääntymään sopivasti siten, että pääsee avaamaan läheltä sisäkanttaria, niin kaasua ehtii pitää pari sekunttia täysin auki ja eilen keulakin ehti käymään ilmassa noiden mutkien välissä.
- T -
Ghostrider
MotOrg ry jäsen
Jep, kiitoksia, pitää laittaa korvan taakse! Tarun mutkaan koitin taitaa aikaisin, kun tuntuu että muuten kierrän ulkoreunaa pitkin koko mutkan, sisäkanttari siis oli tavoitteena. Mutta täytyy kokeilla tota ulompaakin linjaa ensi kerralla. Toi suolenkin oikea oli kanssa sellainen että siinä kokeilin montaakin linjaa, mutta täytyy tuo tupla-apeksikin ottaa kokeiluun.Tumppi sanoi:Tokaksi ratapäiväksi paketti on poikkeuksellisen hyvin kasassa ja linja kohtuullisen hyvä
Tarun mutkaan kannattaa taittaa myöhempään ja terävämmin sisään ja valita ajolinja joko ihan sisältä tai sitten vähän ulompaa mitä tuossa menet. Osut juuri niihin pahimpiin pomppuihin. Itse suosin sisälinjaa, mutta tonnarilla voi ottaa ulompaakin ja pääsee nopeammin kaasulle.
Varikkosuoran jälkeisessä ylämäkimutkassa ei kannata ottaa sisälinjaa kiinni, koska silloin niiden pahimpien urien yli joutuu ajamaan. Eli sieltä valkoisen katkoviivan kohdilta taitto sisään ja pitää linjan niiden urien ulkopuolella. Tuossa ei oikeasti häviä aikaa juurikaan, mutta mutkan ajaminen helpottuu ja sinne voi laskea melkein jarruttamatta sisään.
Tunnelia edeltävän suolenkin mutkan voi koittaa ajaa ns. tupla-apeksina, eli ottaa sisäkantterin kiinni sisään mennessä ja ulostulossa. Eli sisäänmeno radan oikeasta reunasta, jolloin siihen saa tehtyä pitkän suoran ennen mutkaa, ja laskee linjan noin metrin irti kanttarista keskellä mutkaa ja poimii ulostulossa sisäkanttarin kiinni. Itse ajoin tuon mutkan perinteisellä linjalla noin kymmenen vuotta, kunnes joku vinkkasi viime kesänä että sen voi ajaa toisellakin tapaa. Tänään tuli uus ennätys, joten kai tuo toinen vaihtoehto on sitten nopeampi
- T -
PS. kai minäkin saan tänne kirjoitella kun kerran ajoin tänään keskiryhmässä
Varikon mutkaan taitto tosiaan oli mitä oli, taitaisi olla parempi ajaa varikkosuora lähempää muuria, että saisi haettua linjan sieltä katkoviivan takaa helpommin. Eiköhän tuo tuosta parane, kiitoksia vinkeistä!
NOx
MotOrg ry jäsen
Tumppi sanoi:Juuri tuota ja tuollaista linjaa tarkoitin, siinä tosiaan voi hauskuuttaa itseään ja pöllytellä polvipalalla nurmikkoa kun tuossa mutkassa sisäänmenokanttaria ei oikein ole. Tosin viimeisellä setillä jäi myös polvipala siihen mutkaan ja jouduin hakemaan varikolta uuden
Kun tuon edeltävän mutkan saa osumaan sillain, että pyörän saa kääntymään sopivasti siten, että pääsee avaamaan läheltä sisäkanttaria, niin kaasua ehtii pitää pari sekunttia täysin auki ja eilen keulakin ehti käymään ilmassa noiden mutkien välissä.
Nurmikko selittää puuttuvan kanttareen, jota turhaan etsin.
Jotenkin vaikea mutka ja itsellä tuntuu vauhti loppuvan kesken pitkällä kaarrolla. Pitää kokeilla tätä toistaa linjaa seuraavalla kerralla, mutta omalla taitotasolla on parempi pitää etunen tukevasti maassa.
suizaki sanoi:
Laitetaan tähä oma kierros joka tuli ajettua Org kisassa (kosteahkolla).
Suora vauhdissakaan jään, ihme liruttelua mutkiin... Mutta millä siitä pääsis eroon.
Ja sit on jääny ihme kammo hidasvauhtisiin mutkiin.
Veikkaisin että ajat väärää ajolinjaa, joko vahingossa tai väkisin (selkärangasta), ja teet ajamisen sen takia vaikeaksi.Jonezi sanoi:
Todennäköisin vika on liian aikaisin mutkiin valuttelu/ liian aikainen apeksi, ja sen takia ajaminen menee perseelleen.
Pistä vbo tonne mpradan kemoradataan, niin voin vilasta osuko veikkaus, vai olinko väärässä.
jjuselius sanoi:
Onko se oikeasti suuri hyppäys vai vain henkinen muuri? Keskinopean nopeimmat ja nopeen ryhmän hitaimmat ajavat käytännössä samoja kierrosaikoja. Kun ajo kehittyy ja pystyy ajamaan loogista linjaa kierroksesta toiseen, on nopea ryhmä jo hyvin lähellä.
Nitrous sanoi:
Väittäisin, että ennen kaikkea henkisellä puolella tuo "suuri hyppäys".
Ainakin itsellä oli siirtyminen keskihitaasta -nopeaan henkisesti melko iso asia. Mietiskelin pitkään, että kehtaako, olenko jaloissa, mitä muut ajattelee jne...
Siirtyminen "kovimpien" joukkoon on henkisellä puolella varmasti se vaikein juttu, vaikka ajo sujuu ja linjat olisi loogisia.
Ja toisaalta mitä kovempaa mennään niin ajan parantaminen alkaa olla vaikeampaa...
rantaile sanoi:
Puhtaan kierroksen saaminen on kyllä ehdoton edellytys itseluottamuksen paranemiselle. Hiemankin ohitettavia, ja kierros alkaa olla taputeltu. Ja toisaalta kun ajaa oikeassa ryhmässä, niin ohitettavia on vähän--> paljon hyviä kierroksia--> kehittyy.
Oispa jo kesä
Jonezi sanoi:
Tod. näk. et edes olisi. 1.20 kierroksia loogista linjaa ajava on sen verran helppo ohitettava, ettei se juuri edes näy kierrosajassa nopean nopean pään kuskille. Käy pyytämässä ratajärkkäreiltä, että voitko käydä yhden setin kokeilemassa nopeassa jos epäilyttää. Aina voi vaihtaa takas päin jos ei tuntunu omalta jutulta. Ohitetuksi tulet varmasti, mutta myös vetoapua on ihan eri tavalla tarjolla, jolloin myös kierrosaika tippunee helposti sinne 1.17 kieppeille.
P.S. Ja ihan turhaan nopean kuskeja pidetään jotenkin kovina. Suurin osa niistä (minä mukaan lukien) ajaa ihan yhtä päin persettä kuin keskiryhmän nopea pääkin. Virheet on vaan karvan pienempiä.