Keskieurooppaan?!

[JM_78]

Jos meinaa Ruotsin kauta mennä, sunnuntai-aamu on kyllä paras aika saapua Tukholmaan. Koko kaupunki ja tiet on ihan tyhjiä ja siitä huitaisee sitte aika haipakkaa Etelä-Ruotsiin. Seiskan jälken vetelee helposti Iltakaljaa Hampurin kulmilla, eikä siihen vaadita mitään "urheilusuorituksia".

 

[ktv]

Kyllä kaikista hölmöin on se Hki -> trave lautta!
Ensin se hengailu siellä laivassa, aika pitkä + se on illalla perillä = alat etsimään yöpaikkaa. Ja aika kalliskin vielä.

 

[pupu]

Jos meinaa Ruotsin kauta mennä, sunnuntai-aamu on kyllä paras aika saapua Tukholmaan. Koko kaupunki ja tiet on ihan tyhjiä ja siitä huitaisee sitte aika haipakkaa Etelä-Ruotsiin. Seiskan jälken vetelee helposti Iltakaljaa Hampurin kulmilla, eikä siihen vaadita mitään "urheilusuorituksia".

Jos ruotsin läpi, niin musta paras on Turku - Tukholma yölautta. On niin aikasin Tukholmas, ettei aamuruhkat edes arkisin häritse menoo

Kuuden jälkeen vetelee helposti kypäräkaljat Hampurist 100-200km etelään, eikä siihen vaadita mitään "urheilusuorituksia"

 

[Nomad]

Kyllä kaikista hölmöin on se Hki -> trave lautta!
Ensin se hengailu siellä laivassa, aika pitkä + se on illalla perillä = alat etsimään yöpaikkaa. Ja aika kalliskin vielä.

Joskus kauan sitten menin tuolla lautalla kansipaikalla. Otin ateriapaketin, luin kirjaa, kävin saunassa ja nukuin paljon. Oli aika mukavaa kiireisten työviikkojen jälkeen.
Saksaan saavuttua ajelin yön läpi etelää kohti ja olin seuraavana iltapäivänä Cortinassa Grossglockneriin kautta. Ihan hauska reissu, mutta ei niin hauska että olisi toisen kerran viitsinyt tehdä tai ajaa esim. rautapersettä.

 

[Kotarikuski]

Jos ruotsin läpi, niin musta paras on Turku - Tukholma yölautta. On niin aikasin Tukholmas, ettei aamuruhkat edes arkisin häritse menoo

Kuuden jälkeen vetelee helposti kypäräkaljat Hampurist 100-200km etelään, eikä siihen vaadita mitään "urheilusuorituksia"

Pitää paikkansa, mutta laivamatkan kesto on minusta liian lyhyt. Valitsen mieluummin Hesa-Tukholma-kyydin (jos saan lähtöpäätöksen tehtyä riittävän aikaisin). Ehtii laivassa syödä ja juoda aamukaffeet kaikessa rauhassa.

 

[ktv]

Itse suosin ja suosittelen tätä, tämä siis viime kesältä ja en edes muista kuinka mones kerta.
Eli Tallinnassa laivassa yötä ja siitä mars matkaan. 2 pv ja olet ns "pelipaikoilla"

 

[pyh]

Jos on Alpeille matkalla ja aikaa on rajallisesti, kannattaa huomioida, että Tukholmasta esim. Innsbruckiin on reilut 300 km vähemmän matkaa kuin Tallinnasta. Ruotsin läpi ajaminen on mielestäni tylsää, mutta myös helppoa ja vaivatonta.

 

[3L145]

Vastaavanlainen suunnitelma myös itselläni ensi kesälle. 21.6 on alustava lähtöpaivä lähinnä sillä perusteella että tuolloin on mahdollista yöpyä travemunden lautassa, eikä tarvitse yhdeksän aikaan illalla etsiä yöpaikkaa vieraasta kaupungista vieraassa maassa. Seuraavana aamuna liikkeelle ja 7 motaria alas mahd tehokkaasti . Tonni päivässä voi olla ens kertalaiselle vähän kunnianhimoinen suunnitelma, joten todennäköisesti yöpyminen jossain matkalla ja sitten seuraavana päivänä perillä vuorten juurella. Garmisch partenkirchen on ollut ajatuksissa ensimmäinen tukikohta.

Garda järvi ja/tai alppisolat ja tiet noin yleisesti ovat suunnitelmissa. Aikaa käytössä on 14-16 päivää kokonaisuudessaan. Tämän rajallisuus tiedetään mutta toisaalta nähtävää maisemaa löytynee tarpeeksi riippumatta siitä mihin ehtii. Liiallista stressiä ja suorittamista pyritään välttämään. Näin ollen esim majoitusten suhteen tarkoitus tutkia etukäteen että miten on tilaa, mutta tehdä varauksia paikan päällä sitä mukaa kun matka etenee.

Ratkottavia kysymyksiä on vielä jonkin verran. Tietullit ym muodollisuudet. Autoliiton plus jäsenyys ilmeisen hyvä vaihtoehto jos jotain tapahtuu. On ollut myös puhetta siitä että toleranssi kovaäänisiin mopoihin ei alpeilla ole enään sitä mitä se joskus oli. ZZR:n vakioänkkiä on historiassa muokattu, täytynee etsiä jostain db killerit jos löytyy. Vai voiko tässä ajatella äänien suhteen että ongelmia ei löydä jos ei niitä etsi? Koko rööriä en tämän takia vaihda.

 

[Bone]

Kannattaa ehdottomasti kokeilla "kaikki vaihtoehdot". Tarpeista ja tavoitteistahan se kannattaa lähteä... ja ne tapaa vaihdella.
Ne, ketkä näkevät ja arvottavat koko reissun enemmän viihdyttävien mutkateiden/niiden laadun kautta, eivät välttämättä ymmärrä miksi polttaa "kortilla olevia" reissupäiviä mennen tullen "Mäntsälässä".

Sama sen Traven lautan kanssa.....
Yksi kokee laivakuoleman, toinen nauttii vimpan päälle siitä, että saa hetken huilata ja "laskeutua" reissufiilikseen kun on edellisen viikon riehunut duunissa kuin hullu paviaani.

Sitten on tietty "vetomiehet &vetokumit alla" .
Vetokumeilla/paineilla kun työntää pää edellä suoraa tietä pari päivää,
Niin kanteillahan ne on jo pahasti.

Ihan hieno hommahan se on alpeille ajella Tukholmastakin, kun haahuilee ruotsissa hiljalleen etelään pikkuteitä pitkin.
Täräyttää sitten "death zonen" (tanska/ pohjoinen saksa) läpi ja alkaa taas naatiskelmaan Hartzin, Sauerlandin ym. maastoissa "matkalla "kohteeseen".

Kokeilkaa! Joka vaihtoehdolla on tosiaan puolensa...
"Mäntsälälläkin".... Vaikka se juuri pallien pöydänkulmaan läiskimistä
paremmalta vähänkään täyspäiselle maistu.

 

[Nordlicht]

Jos tulee illalla lautalla Travemündeen, niin hyvä hotelli 5 minuuttia satamasta: Hotel Grüner Jäger. Odottavat laivan saapumista, jos on varaus. Pihassa maksuton parkki.

 

[Nordlicht]

Itävallassa paikoin maksimi 95 db, sakko 220 Eur. Kyltillä ilmoittavat.

 

[Nordlicht]

Brennerin autobaana kannattaa väistää. Isot korjaukset käynnissä. Vieressä tie 182 ja Italian puolella ss12 kiva ajaa Sterzingiin, sitten ylös Jaufenpass ja edelleen ss44-ss238-ss43-ss421-Riva del Garda, kurveja riittää. Rivasta Gardan länsipuolen tie, paljon tunneleita, James Bondin filmin tie.

 

[Ande749]

Vastaavanlainen suunnitelma myös itselläni ensi kesälle. 21.6 on alustava lähtöpaivä lähinnä sillä perusteella että tuolloin on mahdollista yöpyä travemunden lautassa, eikä tarvitse yhdeksän aikaan illalla etsiä yöpaikkaa vieraasta kaupungista vieraassa maassa. Seuraavana aamuna liikkeelle ja 7 motaria alas mahd tehokkaasti . Tonni päivässä voi olla ens kertalaiselle vähän kunnianhimoinen suunnitelma, joten todennäköisesti yöpyminen jossain matkalla ja sitten seuraavana päivänä perillä vuorten juurella. Garmisch partenkirchen on ollut ajatuksissa ensimmäinen tukikohta.

Garda järvi ja/tai alppisolat ja tiet noin yleisesti ovat suunnitelmissa. Aikaa käytössä on 14-16 päivää kokonaisuudessaan. Tämän rajallisuus tiedetään mutta toisaalta nähtävää maisemaa löytynee tarpeeksi riippumatta siitä mihin ehtii. Liiallista stressiä ja suorittamista pyritään välttämään. Näin ollen esim majoitusten suhteen tarkoitus tutkia etukäteen että miten on tilaa, mutta tehdä varauksia paikan päällä sitä mukaa kun matka etenee.

Ratkottavia kysymyksiä on vielä jonkin verran. Tietullit ym muodollisuudet. Autoliiton plus jäsenyys ilmeisen hyvä vaihtoehto jos jotain tapahtuu. On ollut myös puhetta siitä että toleranssi kovaäänisiin mopoihin ei alpeilla ole enään sitä mitä se joskus oli. ZZR:n vakioänkkiä on historiassa muokattu, täytynee etsiä jostain db killerit jos löytyy. Vai voiko tässä ajatella äänien suhteen että ongelmia ei löydä jos ei niitä etsi? Koko rööriä en tämän takia vaihda.

ZZR:llä tonni päivässä Saksan motareilla pitäisi mennä aika helposti. Vaikka huippuja on kiva kokeilla, minusta oli mukavampi pitää varsinaiset matkavauhdit jossain vähän maltillisemmissa lukemissa, kenties jotain 130-150 km/h ja matka taittui mukavan leppoisasti. Kun aamulla lähtee satamasta, illalla on helposti vuorten juurella. 10-Kawalla nopeudet oli ehkä siellä 170-190 km/h mutta bensaa meni toisaalta sen verran enemmän, että vähän useammin sai käydä tankilla. Loppujen lopuksi kyllä se aina koko päivän otti, oli alla mikä pyörä hyvänsä.. (MG V11 Sport, KTM Adv.990 tai 10R)

Itse tehtiin aina niin, että läpiajopäivän illaksi oli varattu majoitus, oli helppo vaan ajaa suoraan pihaan navilla, seuraavina päivinä ajettiin minne huvitti ja jäätiin yöksi kun alkoi siltä tuntua.

 

[Nordlicht]

Virhe tuossa Gardan tiessä : länsipuolen tie on se hieno tunneleineen.

 

[lp1234]

Päivämatkat vuoristossa on melkoisen lyhyitä noin 200km. Paljon riippuu myös siitä, onko yksin liikkeellä ilman matkustajaa. Vanhemmalla kaasutin versio mopolla yli 2500m korkeuksissa tehoja häviää ja meno tulee tukkoiseksi. Ajotyyli on myöskin vuoristossa aivan erilainen kuin Suomen teillä. Tyylit oppii kyllä nopeasti kun on pakko, seikkailemaanhan sitä ollaan menossa. Pikku kommelluksista ja tyrimisestä ne matkat muistetaan parhaiten. Vaihtoehtoja reitteihin on mielin määrin, ei ole huonoja vaihtoehtoja meille tasamaan tallaajille.

 

[Elämäntapamotoristi]

Brennerin autobaana kannattaa väistää. Isot korjaukset käynnissä. Vieressä tie 182 ja Italian puolella ss12 kiva ajaa Sterzingiin, sitten ylös Jaufenpass ja edelleen ss44-ss238-ss43-ss421-Riva del Garda, kurveja riittää. Rivasta Gardan länsipuolen tie, paljon tunneleita, James Bondin filmin tie.

Tai sitten sieltä Vipitenosta passo Pennesin kautta Bolzanoon josta passo Mendolan kautta Fondoon josta sitten muuten samaa reittiä, mutta Mezzolombardon kohdilla koukkaa passo Santellin (Santellin päällä on harrikkakuskin pitämä hotelli joka ainakin aikoinaan oli edullinen, ainakin siis kesällä se Santelhan on hiihtopaikka https://www.elpaso.it/ ) kautta 241 tielle vähän ennen Molvenojärveä. Bondi kurvaa siitä rantatieltä (SS45) Strada della Forralle (SP38) niin tuo tie oli vielä kesäkuussa 2025 suljettu sortumien vuoksi ja sen piti avautua jo keväällä 2025 muttei siis silloin vielä ollut. ( ps. on ilmeisesti uudelleenavattu 1.8.2025)
Jos sen SP38 tien ajelee ja etsii majapaikkaa niin suosittelen terassihotellia https://terrazzadelbrivido.it/?page_id=140


PS. Strada della Forra on siis avattu ja siitä löytyy video jossa myös piipahdetaan "terassihotellille" https://www.facebook.com/reel/1158280309502005