-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Kawasaki ZXR 750
- Keskustelun aloittaja eskopaha
- Aloituspäivä
Mistä löysit boxin? Rupee olemaan vaikee löytää osia näin vanhaan mopoon. Puolaa ainakaan ei saanu Sumekolta enää, Ruotsista sain purkuosan.
Ootko tsekannut täältä, yleensä löytyy hyvin osaa ja on osalistat netissä joten helppo tilata ja katella: http://www.cmsnl.com/search.php?s_name=zx
Semmosta vielä mietin, että onko näissä tämä säätötarve venttilien osalta samaa luokaa zx7r kanssa, verrattuna vaikka 91-92 malliseen?
Kiitosta vaan, jos vastausta löytyy
Ostin tollasen ZXR 750 L 93-mallisen josta oli alkuperäinen kone levinnyt.Siihen on vaihdettu remontoitu J mallin kone ja laitettu Tuon L mallin kaasuttimet ja leovincen vaimennin.Hyvin vetää mutta kun noita suutin arvoja katteli niin J mallin kaasareissa on suuttimet usa mallissa 130 ja 135 ja näissä L mallin usa mallissa 165 ja 185?
Eli eikös tää nyt tavallaan ole oikein että on isommat suuttimet kun putkikin on vaihdettu?
Ajattelin vaan että uskaltaisko laittaa syttypyörän heittämällä? vetää tasaisesti koko kierrosalueen ja vääntö on tosi mahtavaa tällä J koneella.tehoista ei ole tietoa.
Niin ja käsittääkseni tämä on usa malli kun on mailimittari?
Eli eikös tää nyt tavallaan ole oikein että on isommat suuttimet kun putkikin on vaihdettu?
Ajattelin vaan että uskaltaisko laittaa syttypyörän heittämällä? vetää tasaisesti koko kierrosalueen ja vääntö on tosi mahtavaa tällä J koneella.tehoista ei ole tietoa.
Niin ja käsittääkseni tämä on usa malli kun on mailimittari?
No tervehdys uudelle foorumille,
Hommaamani zxr:rän kanssa tuli heti ongelmia, rekisteriotteessa lukee -90 mutta kone on vaihdettu, mistä siis erottaa h1 - h2 ?
H se kuitenkin on koska ketju keskellä konetta.
Ongelmat oli aluksi pieniä kuten kaasun päälle jäämistä mikä tuntuu olevan aika yleistä näissä...
Ajoin pyörän kuitenkin 300 km ongelmitta kotiin jossa ongelmat alkoivat, alkoi kuulua koneesta ylimääräistä ääntä ja kurvasin levähdys alueelle, kytkin pohjaan ja kone sammui kun seinään eikä millään käyntiin, starttasi kuin olisi ollut akku loppu.
Lämmöt kuitenkin normaalit.
Sain käyntiin 15 min päästä ja nilkutin kotiin.
Seuraavana päivänä käyntiin ja lähti hyvin, tuprutteli valkoiset savut pihalle ja edelleen sama sivuääni kuuluu.
Sain mopon huoltoon ja odottelen mitä sieltä löytyy, ainakin 4 sylinteri käy 100 astetta viileämpänä kuin muut, sovittiin että tarkastaa venttiilivälykset ja katsoo tuleeko mitään muuta vastaan.
Heittäkää villejä ja vähemmän villejä arvauksia mitä on rikki ja saako ko. osia enään mistään.
Huollon kaveri sanoi että selvä kilisevä ääni kuuluu ja savuttaa kylmiltään ennenkuin lämpiää, vesipumpun ja laturin olen käyttänyt pöydällä ja todennut ehjäksi, bensapumpun rele taitaa olla kuollut kun ei kuulu sitä bensapumpun ääntä kun virrat kääntää päälle ja teinkin pienen ohituksen releelle että sain pyörän huoltoon saakka, tuntui että olisi ajanut koko matkan 3 tai jopa 2 pytyllä, kamala röpötys ja raktorimaisuus ajaessa... Kyllä voi pientä ihmistäkin paljon vituttaa, juuri ostin pyörän kesän rientoihin ja tässä ollaan (isomman moottoriremontin partaallako ?)
No nyt on avauduttu, kommentteja harrastajilta sekä onnellisesti päättyviä vastaavia tarinoita kuunnellaan...
Hommaamani zxr:rän kanssa tuli heti ongelmia, rekisteriotteessa lukee -90 mutta kone on vaihdettu, mistä siis erottaa h1 - h2 ?
H se kuitenkin on koska ketju keskellä konetta.
Ongelmat oli aluksi pieniä kuten kaasun päälle jäämistä mikä tuntuu olevan aika yleistä näissä...
Ajoin pyörän kuitenkin 300 km ongelmitta kotiin jossa ongelmat alkoivat, alkoi kuulua koneesta ylimääräistä ääntä ja kurvasin levähdys alueelle, kytkin pohjaan ja kone sammui kun seinään eikä millään käyntiin, starttasi kuin olisi ollut akku loppu.
Lämmöt kuitenkin normaalit.
Sain käyntiin 15 min päästä ja nilkutin kotiin.
Seuraavana päivänä käyntiin ja lähti hyvin, tuprutteli valkoiset savut pihalle ja edelleen sama sivuääni kuuluu.
Sain mopon huoltoon ja odottelen mitä sieltä löytyy, ainakin 4 sylinteri käy 100 astetta viileämpänä kuin muut, sovittiin että tarkastaa venttiilivälykset ja katsoo tuleeko mitään muuta vastaan.
Heittäkää villejä ja vähemmän villejä arvauksia mitä on rikki ja saako ko. osia enään mistään.
Huollon kaveri sanoi että selvä kilisevä ääni kuuluu ja savuttaa kylmiltään ennenkuin lämpiää, vesipumpun ja laturin olen käyttänyt pöydällä ja todennut ehjäksi, bensapumpun rele taitaa olla kuollut kun ei kuulu sitä bensapumpun ääntä kun virrat kääntää päälle ja teinkin pienen ohituksen releelle että sain pyörän huoltoon saakka, tuntui että olisi ajanut koko matkan 3 tai jopa 2 pytyllä, kamala röpötys ja raktorimaisuus ajaessa... Kyllä voi pientä ihmistäkin paljon vituttaa, juuri ostin pyörän kesän rientoihin ja tässä ollaan (isomman moottoriremontin partaallako ?)
No nyt on avauduttu, kommentteja harrastajilta sekä onnellisesti päättyviä vastaavia tarinoita kuunnellaan...
Jos helpoimmasta päästä lähtee niin ryyppyvaijeri poikki kenties?
akku paskana.
Joo lisää infoa, Bensapumppu tuntuu toimivan, relettä taas epäilen vialiseksi, mutta kuitenkin vika taitaa olla jossain ihan muualla.
Pyörä kävi huolto pajalla ja asentaja totesi koneesta kuuluvan kilinää kierroksilla sekä savuttavan valkoista kun kylmänä starttaa, Venttiilivälykset katsottiin että ovat ihan tiptop kunnossa, nyt on pyörä kotona taas odottamassa avausta.
Tyhjäkäynnillä ei kilinää kuulu mutta heti kierroksia lisätessä vaikka 2500 alkaa kuulua ja voimistuu kierrosten mukana sen mitä hetken koitin käynnissä, paljoa ei uskaltanut kokeilla kun tuntu että koneen kyljestä tulee jotain läpi jos 5000 tai enemmän kierroksia, itse epäilen laakeri rikkoa ja toivon että juuri tämä mahdollisesti hajonnut laakeri löytyy uutena jostain vauhtiputkasta, toki saahan tiivistekeskukselta mittatilaustyönä laakerin kuin laakerin jos ei muuten löydy...
Voisi jopa veikata kiertokankea ja sen laakerointia mutta senhän tietää vasta kun kone on levällään.
Valkoinen savu, sitä kun itse veikkaan että öljyä meni hiukka liikaa ja ylimääräinen öljy nousee huohottimen kautta ilmanputsariin josta kaasarien kautta palotilaan.
Mielestäni lämpöisellä koneella kun katsoin öljyn pinnan niin oli karvan yli ylärajan, ja pyörä oli suorassa vatupassin mukaan.
Hyviä vinkkejä ja tärkeitä muisti seikkoja purkuun/kasaukseen saa laittaa tänne koskien juuri nimenomaan h-koneita.
Edelleen kaipaan tietoa mistä erottaa h-1 ja h-2 toisistaan ?
Yritän nääs saada selville oman koneeni tarkempaa vuosimallia sekä tyyppiä.
Pyörä kävi huolto pajalla ja asentaja totesi koneesta kuuluvan kilinää kierroksilla sekä savuttavan valkoista kun kylmänä starttaa, Venttiilivälykset katsottiin että ovat ihan tiptop kunnossa, nyt on pyörä kotona taas odottamassa avausta.
Tyhjäkäynnillä ei kilinää kuulu mutta heti kierroksia lisätessä vaikka 2500 alkaa kuulua ja voimistuu kierrosten mukana sen mitä hetken koitin käynnissä, paljoa ei uskaltanut kokeilla kun tuntu että koneen kyljestä tulee jotain läpi jos 5000 tai enemmän kierroksia, itse epäilen laakeri rikkoa ja toivon että juuri tämä mahdollisesti hajonnut laakeri löytyy uutena jostain vauhtiputkasta, toki saahan tiivistekeskukselta mittatilaustyönä laakerin kuin laakerin jos ei muuten löydy...
Voisi jopa veikata kiertokankea ja sen laakerointia mutta senhän tietää vasta kun kone on levällään.
Valkoinen savu, sitä kun itse veikkaan että öljyä meni hiukka liikaa ja ylimääräinen öljy nousee huohottimen kautta ilmanputsariin josta kaasarien kautta palotilaan.
Mielestäni lämpöisellä koneella kun katsoin öljyn pinnan niin oli karvan yli ylärajan, ja pyörä oli suorassa vatupassin mukaan.
Hyviä vinkkejä ja tärkeitä muisti seikkoja purkuun/kasaukseen saa laittaa tänne koskien juuri nimenomaan h-koneita.
Edelleen kaipaan tietoa mistä erottaa h-1 ja h-2 toisistaan ?
Yritän nääs saada selville oman koneeni tarkempaa vuosimallia sekä tyyppiä.
Mistä porukat on hommanneet edullisesti noita bensapumppuja?pyörä on -91
Itse vaihdoin juuri alkup. pumpun bilteman tarvikkeeseen nro.523228.
Tuossahan ei ole paineentunnistinta, eli lykkää kokoajan löpöä koneeseen, noin tuhannen kilometrin jälkeen ei ole ilmennyt mitään ongelmia.
Myös kulahtaneeseen pumppuun voi vaihtaa uudet kärjet, tai hankkia romuttamolta käytetyn pumpun. Uusi on aika suolaisen hintainen...
Mulla ´95 L-mallin kanssa ongelmaa. Kaasarit putsattu viime talvena ja sen jälkeen ajettu 300 km mutta rykii ja välillä vetää ajaessa, muistuttaa lähinnä rodeota kun välillä booaa aivan täysin vaikka kaasu auki ja välillä lähtee ns. normaalisti. Vein pajalle koska en halua pilata koko ajokautta. Oma paras veikkaus oli, että tankki paskainen ja filtterit tukossa jolloin välillä saa paremmin kakkua ja välillä ei.
Pajalta soitettiin kun pyörä oli ollut siellä puoli päivää, ei auttanut tankin putsaus tähän vaivaan vaikka paskainen olikin. Seuraavaksi kaasarit pöydälle, taas. Varsinaista mekaanista kulumaa ei kaasareissa pitäisi olla.
Mikäköhän ois? Ei viittaa sähköpuolelle kun paikallaan kiertää ja kukkuu aivan normaalisti. Samoin pienissä vauhdeissa, vaikkapa kaupunkiajossa toimii ihan normaalisti. Tai pikemminkin pienillä rundeilla, alle 4-5000.
Pajalta soitettiin kun pyörä oli ollut siellä puoli päivää, ei auttanut tankin putsaus tähän vaivaan vaikka paskainen olikin. Seuraavaksi kaasarit pöydälle, taas. Varsinaista mekaanista kulumaa ei kaasareissa pitäisi olla.
Mikäköhän ois? Ei viittaa sähköpuolelle kun paikallaan kiertää ja kukkuu aivan normaalisti. Samoin pienissä vauhdeissa, vaikkapa kaupunkiajossa toimii ihan normaalisti. Tai pikemminkin pienillä rundeilla, alle 4-5000.
Surullisenkuuluisa bensapumppu?
Kiitti Ghostrider ja Jartsi.
Syttyboxi oli,meni vaa 3 viikkoo ajoaikaa. Pitää ottaa takasin ku loma alko
Miksikäs ei...heti maanantai-aamuna soitto pajalle ja testata pumpun. Tarviketta tilalle jos ja niin.
Öljypohja on erilainen. H 2:ssa öljynsuodatin koneen edessä,H1 :ssä taasen paperipanos-suodatin koneen sisällä. Putkistossa eroa, H1:ssä 4-1 putki ja H2:ssa 4-2-1. Kannessa pientä eroa, 2:ssa suoremmat imukanavat ja isommat kaasarit.