• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Kawasaki H2 SX

Näytti olevan mikkoyli:n käyrän perusteella jopa käännetty rajoitinbitti ympäri, kun yläpäähän tuli paljon lisää kierroksia, ja bitin kääntäminenhän on melko kallista. Aika hyvä potentiaali kyllä tuossa kawan konseptissa. En usko maksavan mainittua 100€/hp.
 
mikkoyli sanoi:
Tuli mieleen, että Kawa on ehkä kuristanut vakion nimenomaan kulutuksen pitämiseksi pienenä.
Napsauta laajentaaksesi...

epäilen, koska kulutuksen kierros ja kaasualueilla ei ole mitään tekemistä max tehon alueen kanssa. Ruiskukartta voi kyllä antaa tehoa ja taloudellisuutta yhtä aikaa.
 
Itse en ainakaan tuollaiseen hinnoitteluun lähde vaan maksut perustuu käytettyyn aikaan ja penkkivetojen määrään.
 
Juuei. Pientä täsmennystä. Vaparissa kun alkaa lisäpotkua metsästään niin 100e/hp on ihan hoodeilla kun tehdään perusputkiviri, softa/pc ja säätö. +10hp ja tonni on menny vähintään.
Pelkkä säätö on sitten tietysti kunkin säätäjän ajankäytön kompensoimista, kukin sen tavallaan hinnoittelee. Tässä Kawan ahdetussa värkissä on niin paljon potentiaalia että ensimmäiset lisäkymmenet irtoo suht. edullisesti. Toki säädöillä ja softalla saadaan muokattua paljon muitakin ominaisuuksia, ihan toiveiden mukaan. Esim. tossa Woolichin H2 sx'n speksiä:

Features available for Kawasaki H2 SX 2018-2019
IAP Fuel Maps
TPS Fuel Maps
Ignition Timing Maps
Ignition Dwell Map/s
Electronic Throttle Valve (ETV) Maps
Fuel Trim Map/s
Injector Balance Map/s
Adjust Idle RPM
Adjust RPM Limiter
Adjust Fan Temperature
Disable Stock O2 Sensor
Disable Deceleration Fuel Cut
Disable Exhaust Valve
Disable PAIR Valve / AIS
Disable Top Speed Limiter
Engine Braking Control Maps
Engine Data - View Live Engine Data
Woolich Racing AutoTune - (Requires Applicable LogBox + Zeitronix Package)
Diagnostics: Read and Clear Fault Codes - (Requires Applicable V3 Interface)
 
Joo, omassa 2007 mallin peruslaitteessa on samat säätömahdollisuudet, paitsi ei suoraan moottorijarrulle, epäsuorasti kyllä. SX:ssä kiinnostavaa oli ylärekisterin selkeä jatkuminen ja sitä kautta lisäpotku.
 
Oho, säätäjän kannattaa ottaa yhteyttä isompiin päättäjiin, saisi ratkaista maapallon energiaongelmat samalla kertaa! :O
 
RHR sanoi:
Oho, säätäjän kannattaa ottaa yhteyttä isompiin päättäjiin, saisi ratkaista maapallon energiaongelmat samalla kertaa! :O
Napsauta laajentaaksesi...

Ahdetusta, tehtaalla softalla kuristetusta saa aika helposti voimaa irti ihan vaan kääntämällä softasta kuristus pois.
 
Nitrous sanoi:
Ahdetusta, tehtaalla softalla kuristetusta saa aika helposti voimaa irti ihan vaan kääntämällä softasta kuristus pois.
Napsauta laajentaaksesi...

Silti jännä että jättää 50% tehoreserviä vaan bittien kääntelyllä. Autoissa pitää jo monta mekaanista juttua muuttaa/vaihtaa jos lisätään yli 20% tehoja.
 
Ei se aina noinkaan ole. Neloskopan Golf GTI:ssä oli 150 heppaa, tehokkaimmassa Audissa samalla moottorilla, eri softalla 225 heppaa. Jotenkin mulla on sellainen muistikuva, että samasta koneesta oli myös 120-hevosvoimainen versio.

Tämä esimerkki jäi vaan mieleen, kun aiemmalla työuralla haastattelin yhtä moottorikorjaajaa. Se sitä kirosi, kun ei Audimiehet tupanneet tajuamaan, että vaikka moottori on periaatteessa kestävä, on se ihan limiitillä jo vakiona, eikä yhtään kestä enää softata lisää.
 
garagesale sanoi:
Silti jännä että jättää 50% tehoreserviä vaan bittien kääntelyllä. Autoissa pitää jo monta mekaanista juttua muuttaa/vaihtaa jos lisätään yli 20% tehoja.
Napsauta laajentaaksesi...

Niinpä. Arvelen että volkkarin tyyppisissä massatuotteissa sarjat on niin suuria että jos vaikka rimpulampi 2-massavauhtipyörä kestää sen 150-200tkm ja siinä säästää euron kappaleelta niin sitten säästetään. Eli kun kalut valitaan tiettyyn teholuokkaan niin ne on siihen kustannusmielessä optimoitu.

Jos valmistusmäärät on pieniä niin silloin ei kannata teettää kustannusoptimoituja osia vaan laittaa sellaiset vakio-osat mitkä kestää. Sellaisissa kulkineissa voi bitin kääntö riittääkin, ilman että joku paikka laukee.
 
PoS sanoi:
Ei se aina noinkaan ole. Neloskopan Golf GTI:ssä oli 150 heppaa, tehokkaimmassa Audissa samalla moottorilla, eri softalla 225 heppaa. Jotenkin mulla on sellainen muistikuva, että samasta koneesta oli myös 120-hevosvoimainen versio.

Tämä esimerkki jäi vaan mieleen, kun aiemmalla työuralla haastattelin yhtä moottorikorjaajaa. Se sitä kirosi, kun ei Audimiehet tupanneet tajuamaan, että vaikka moottori on periaatteessa kestävä, on se ihan limiitillä jo vakiona, eikä yhtään kestä enää softata lisää.
Napsauta laajentaaksesi...

Yleensä noissa on kyllä eri ahdinta, välijäähyä ynnä muuta erottamassa. Laatikko ja tasauspyörästö taas sama ja seuraava sulake siellä.
 
Mä en tosiaan tiedä, en ole asiaan enempää perehtynyt, mutta tuo kaveri, kohtuullisen tunnettu VAG-moottorivelho ainakin jutteli että samaa rautaa olisivat, ja nimenomaan mainitsi, että ahdin olisi sama, ja se yleensä ekana antoi periksi.
 
PoS sanoi:
Mä en tosiaan tiedä, en ole asiaan enempää perehtynyt, mutta tuo kaveri, kohtuullisen tunnettu VAG-moottorivelho ainakin jutteli että samaa rautaa olisivat, ja nimenomaan mainitsi, että ahdin olisi sama, ja se yleensä ekana antoi periksi.
Napsauta laajentaaksesi...

Kyse on vissiin tuosta VAG:n 1.8T 20 venasesta koneesta?

On siellä eri mallien välillä kohtuu paljonki eroja esim: AEB ja BEX koneissa mm. sylinterinkannen kanavissa ja suuttimissa.

Myös toisissa on kaksi välijäähyä ja toisissa taas yksi. Ja eri ahtimia kanssa käytetty (K03 ja K04-sarjalaisia muistaakseni).
 
Bittiähän voi ahtohommissa aina "venyttää" siihen saakka kunnes raudan raja tulee tavalla tai toisella....
ja paikassa vastaan.

Helposti tuossa yhtälössä vaan unohtuu yksi varsin olennainen osatekijä..... nimittäin AIKA.
Ammattilaiset huomioi tuon "pikkujutun" aina ja alusta saakka.

Harrastajapuolella tuo asia jakaa porukan tylysti kahtia.
Niihin, joilla vehkeet poikii/ sulaa jatkuvasti käsiin... ja niihin, joilla on hieman enemmän ajatusta kuin intoa.
 
Jonezi sanoi:
Kyse on vissiin tuosta VAG:n 1.8T 20 venasesta koneesta?

On siellä eri mallien välillä kohtuu paljonki eroja esim: AEB ja BEX koneissa mm. sylinterinkannen kanavissa ja suuttimissa.

Myös toisissa on kaksi välijäähyä ja toisissa taas yksi. Ja eri ahtimia kanssa käytetty (K03 ja K04-sarjalaisia muistaakseni).
Napsauta laajentaaksesi...

Juuri siitä. Seison korjattuna.
 
PoS sanoi:
Ei se aina noinkaan ole. Neloskopan Golf GTI:ssä oli 150 heppaa, tehokkaimmassa Audissa samalla moottorilla, eri softalla 225 heppaa. Jotenkin mulla on sellainen muistikuva, että samasta koneesta oli myös 120-hevosvoimainen versio.

Tämä esimerkki jäi vaan mieleen, kun aiemmalla työuralla haastattelin yhtä moottorikorjaajaa. Se sitä kirosi, kun ei Audimiehet tupanneet tajuamaan, että vaikka moottori on periaatteessa kestävä, on se ihan limiitillä jo vakiona, eikä yhtään kestä enää softata lisää.
Napsauta laajentaaksesi...

Varmasti se moottori hemmo oikeassa,oletusarvona että noissa koneissa sama alakerta.
150hv versio optimoituna 195hv/290nm.
225 hv versio optimoituna 265hv/350nm.
Elikkä moottori hemmo oli sitä mieltä ,ettei tehoversioita kannattaisi optimoida.
Onkohan vag konsernilla vähän erilainen filosofia moottorin rakennuksessa kuin mersulla?
Audi A4 b9 2.0TFSI 2015>
190hv/320nm optimoituna 260hv/400nm.
225hv/350nm optimoituna300hv/440nm.

Mersulla vaikkapa b sarjan 1.6 T
122hv/200nm optimoituna 172hv/305nm.
156hv/230nm optimoituna 172hv/305nm.

C mallin 2.0T
184hv/300nm. optimoituna 250hv/400nm.
211hv/350nm.optimoituna 250hv/400nm.
 
Tehoreserviä on jätetty varmaan siksi, että kone kestää. Siis tyyliin vuosikymmeniä. Headroomia (anteeksi musiikkitermi) on rakennettu ehkä siksi, että eikös suunnilleen sama mylly ole siinä rataversiossa? Minä mitään noista tiedä, mutta näin maallikkologiikalla. 90-luvun lopun Volkkarin TDI-koneissahan oli vähän samaa. Vakiona 90hv, lastuttamalla ja säätämällä joku 150hv. Kesti sitten mitä kesti. Oli työautona niihin aikoihin sellainen.
Hurjia tehoja:thumbup: Kylä lähtee. Omalle ahterille 135hv on jo ihan pirteä:) Tuo varmaan kestää lastutettunakin suht ok, jos ei rataa aja sillä eihän tuota potentiaalia voi käyttää liikenteessä kuin hetkittäin.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös