• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Kauhia Gesu kuume

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Tororock
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Mietinnässä olisi pikkujammun vaihto Gessuun. Joo kova kuume on. Kävinpä kokeilemassa yhtä -07 R1200GS:ää. Ko yksilössä on 37 tkm mittarissa, ihan siisti jne


-onko jotain erityistä mitä kannattaisi tsekata?
-tunteeko/kuuleeko jostain onko paljon puhuttu perä kohta porsimassa, vai onko tuurin varassa?
-onko -07 GS:ssä säädettävä satulankorkeus?
-Onko se ESA-jousitus kuinka tarpeellinen juttu?
-oliko ABS vakiona tossa vuosimallissa?

Muuta ohjeistusta ;) ?

Tattis jo etukäteen....
 
Jos merkkiliikkeestä tapahtuu osto niin voisi tarkistaa/teettää samalla ko. vuosimallin takaisinkutsut pois huolenpäältä.
*ajonesto rinkula
*jarruputki
*bensapumpun elektroniikan vaihto
-tuskin mitään perä ongelmia
-esa ei ollut vielä 07(ilmankin tulee toimeen)
-abs on vakiona ja vielä se parempi malli ilman servoja
-ainakin gsa:n penkki säätyy 2 eri korkeuteen
 
Jos käytettyä katselee, ja kukkaro antaa periksi, niin vanhempaa kuin 2008 en lähtisi hankkimaan. Aikanaan itse pähkäilin 2007 käytetty / 2008 uusi välillä ja päädyin 2008:aan. Siinä on faclifitin lisäksi kuitenkin pieniä juttuja, 2008-2009 mallit ovat kätännössä ihan samat.

ASC luistonesto on hyvä juttu, ainakin meikäläisellä se on estänyt pari potentiaalista kaatumista sadekelin riesteyksissä.

ESAan olen pettynyt, vanhana kelkkahemmona comfort ja normaali asennot ovat ihan pullamössöä, sporttiasento on sellainen miltä pelin pitäisi vakiona tuntua, siinä on jämäkkyyttä.

Jo aiemmin manittujen takaisinkutsujen lisäksi on olemassa vapaaehtoinen ESA-aktio, jossa potentiaalinen takaiskarin juttu on fixattu, se ongelma voi tulla extreme käytössä, eli käytännössä normaalikäyttäjälle ei koskaan.

GS:n vakiopenkki on säädettävissä kahteen asentoon, lisävarusteena saatava extra low ei ole säädettävissä. Meikäläisen kohdalla extra low vaati vielä satulaseppää, että ylettyy töppöset kunnolla maahan.

On se vaan mukava peli, viikonloppuna la 700km, su 600 km ja yhtä juhlaa....

BF
 
(Peku09 @ Syys. 06 2010 sanoi:
-Onko se ESA-jousitus kuinka tarpeellinen juttu?
Napsauta laajentaaksesi...
On tarpeellinen.

Poistaa sen iänikuisen säätörumban kun ajelee vaihtelevalla kuormalla. Siis yksin/kaksin/tavaroiden kanssa.

Tai vaihtoehtoisesti ihmettelet miksi vehje on niin huono ajaa kun ei jaksa kuorman mukaan säätää jousitusta käsin.

Toki jos aina ajat yksin ilman ja ilman kuormaa, tuolla ei ole mitään merkitystä.

Napin painalluksella on aina oikea jousituksen säätö alla ja perässä tulevat kaverit ilman ESAa varustetulla gessulla ihmettelee miten sen noin lujaa voi painaa menemään edellä!
 
Komppaan täysin juvanderin kommenttia kuormituksen (jousen esijännitys) osalta, kritiikkini kohdistui iskareiden vaimennusominaisuuksien pikasäätöihin. Comf-norm-sport säätöalue lähtee liian mukavasta liikkeelle, pyörään sopivampi skaala olisi norm - sport -heavy sport.

Nuo jousituksen esijännityksen kaksi extreme asentoa nostavat pyörän minulle liian korkeaksi. Se on tietysti ihan oma vika josta ei voi johtaa yleistyksiä.

Endurokelkkailussa on tullut ajettua niin makeilla alustoilla että niitä ei katupyöriin vaan saa....

BF
 
Oletkos kokeillut miltä nuo tuntuu kun laitat yksi kypärä + matkatavara asetuksen yksin ajaessa? Itse en käytä paljonkaan sitä yhden kypärän vaihtoehtoa juuri samaisesta syystä.

Toki tällöinkin tuo comfortti on Suomen teillä hyvin harvoin tarpeen, mutta tuolla viime kesän reissulla tuotakin tuli käytettyä sattuneesta syystä hyvinkin paljon...
 
Tämä on nyt vähän off-topic, mutta gessuimmeiset kuitenkin silmää läpi...

Oletko jossain foorumissa ruotinut regastusasioita omalla pitkällä rundillasi, mikä toimii, millä pärjää, pitääkö aina olla karkeat nappularenkaat varmuuden vuoksi?

BF
 
Eipä ole tainnut eli vuodatetaan tähän:

Reissussa oli itsellä aluksi alla Anakee2, takana oli varmuuden vuoksi TKC80:set eteen ja taakse.

Käytännössä tuli huonoimmat ja parhaat baanat vedettyä Anakee2:lla, ilman mitään sen kummempia ongelmia. TKC80 meni vaihtoon hieman liian myöhään ja olisi pitänyt vaihtaa takaisin Anakee2 alle kun päästiin Venäjälle.

Kuumalla kelillä tuo Venäjän asvaltti oli todella liukas tuolla TKC80:llä ajella, aivan kuin jäällä olisi mennyt.

Kuivalla Anakee2 pitää aivan riittävän hyvin eikä upottavaa hiekkaa tullut vastaan niin paljon että siitä olisi haittaa ollut.

Muut veteli Anakee2:lla koko reissun eli sanoisin että niin kauan kuin ei aivan pettävää maastoa ole alla ei mitään järkevää syytä ole nappuloihin. Ja siinä vaiheessa kun alkaa maasto pettämään alta on jo muutenkin väärässä paikassa noin raskaalla pyörällä.

Sitten kun ajelee tyhjällä pyörällä on asia hieman toinen, silloin irtohiekalla voi noista jotain etua saadakin, mutta riippuu kyllä aivan ajotyylistä. Itsellä sen verran rauhallista vetoa ettei tuostakaan nyt *niin* isoa etua ole.

TKC80:llä en enää itse lähde Suomea pidemmälle reissuun, toki se säilyy kakkos vanteilla ja niillä lähdetään esim. etelän pystymettään ensi kuussa. Viimevuonna tuli hieman luisteltua siellä TouranceEXP:t alla, tie oli hieman kosteudesta johtuen vetelä eikä tuo TouranceEXP pitänyt siellä juurikaan mitään.

TouranceEXP:n kestävyys oli niin omaa luokkaansa (lue: huono) että sitä ei meikäläisen alle enää tule.
 
Hei kiitokset foorumilaisille hyvistä kommenteista!

Tuossa yksilössä ei ole ESA:aa, ASC:tä jne, joten mietinpä vielä josko lisäisin henk koht vararikkoon vielä pikkuisen ja kurkottaisin kohti 2008-> mallia.

Jonkin verran valikoimaa kuitenkin näkyy olevan, vaikka ei noita pilvin pimein olekaan.
 
Moro,

Eli mulla on tommonen GSA -09 ja mitä mainioin matkakumppanihan tuo on ollut. Pisin päivämatka on ollut "ainoastaan" 1200km joka ei aiheuttanut suurempia kiputiloja missään. Muutenkin pyörä on toiminut moitteetta. Ainoastaan polttoaineen pinnantunnistin (fuel strip?) on kertaalleen vaihdettu.

Nyt vaan veri vetää pienemmille teille ja enemmän hiekkatie orientoitunut pyörä olisi hakusessa. Gessulla pystyy toki ajamaan hiekkateitä (myös kovaa), mutta 260kg:n massa kannattaa muistaa mutkaan tullessa
tounge.gif


Mutta kannattaa tosiaan koeajaa pyörä huolella ja jos koeajon jälkeen tuntuu omalta, niin se oli sitten siinä.
062802moto_prv.gif


-Ilkka
 
Viikon vanha GSA tallissa ja äijä kuumeen kourissa vällyjen alla. Tuli vissiin viikonloppuna ajeltua "takki auki"? Vai onko tämä sitä kauhiaa Gessu kuumetta?

Näin vähäisen kokemuksen syvällä rintaäänellä sanoisin, että on aika lailla hieno peli. Jousituksen säätöjen kokeiluksi se ajelu osittain meni ja tosiaan COMF on aika turha asetus jos on jotain irtosoraa tai kovempaa alla. Tietysti näin loppukaudesta on vähän hölmö ostaa uusi peli mutta kauppias tuli hintaneuvotteluissa hyvin vastaan eikä -11 malliin ole kuulemma tulossa isompia päivityksiä, värejä ehkä säädetään. Näin ainakin kerrottiin.

Voisin nyt samalla kysäistä yhden jutun kokeneemmilta Gessuttelijoilta. Onko akun ylläpitolataukseen ainoa oikea tapa BMW:n oma, virran ulostulosta lataava laturi. Ohjekirjaa tavailin ja sellaista mahdollisuutta kuin esim. CTEK:n liittämistä kiinni olevaan akkuun ei suositeltu. Aina kehotettiin ottamaan akku irti josta sitten seuraa jotain huollon päivämäärien asetusten uudelleensäätötarvetta ja jota ei pysty itse tekemään. Eihän se noin vaikeaa ole? CTEK kiinni  napoihin ja keväällä kone käyntiin, eikö näin?
 
(S.Telvio @ Syys. 07 2010 sanoi:
Voisin nyt samalla kysäistä yhden jutun kokeneemmilta Gessuttelijoilta. Onko akun ylläpitolataukseen ainoa oikea tapa BMW:n oma, virran ulostulosta lataava laturi. Ohjekirjaa tavailin ja sellaista mahdollisuutta kuin esim. CTEK:n liittämistä kiinni olevaan akkuun ei suositeltu. Aina kehotettiin ottamaan akku irti josta sitten seuraa jotain huollon päivämäärien asetusten uudelleensäätötarvetta ja jota ei pysty itse tekemään. Eihän se noin vaikeaa ole? CTEK kiinni  napoihin ja keväällä kone käyntiin, eikö näin?
Napsauta laajentaaksesi...
CTEK on itsellä kiinni vuorotellen LT:ssä ja GSA:ssa aina kun pyörä tallissa, ihan hyvin on homma pelittänyt.
 
(S.Telvio @ Syys. 07 2010 sanoi:
Viikon vanha GSA tallissa ja äijä kuumeen kourissa vällyjen alla. Tuli vissiin viikonloppuna ajeltua "takki auki"? Vai onko tämä sitä kauhiaa Gessu kuumetta?

Näin vähäisen kokemuksen syvällä rintaäänellä sanoisin, että on aika lailla hieno peli. Jousituksen säätöjen kokeiluksi se ajelu osittain meni ja tosiaan COMF on aika turha asetus jos on jotain irtosoraa tai kovempaa alla. Tietysti näin loppukaudesta on vähän hölmö ostaa uusi peli mutta kauppias tuli hintaneuvotteluissa hyvin vastaan eikä -11 malliin ole kuulemma tulossa isompia päivityksiä, värejä ehkä säädetään. Näin ainakin kerrottiin.

Voisin nyt samalla kysäistä yhden jutun kokeneemmilta Gessuttelijoilta. Onko akun ylläpitolataukseen ainoa oikea tapa BMW:n oma, virran ulostulosta lataava laturi. Ohjekirjaa tavailin ja sellaista mahdollisuutta kuin esim. CTEK:n liittämistä kiinni olevaan akkuun ei suositeltu. Aina kehotettiin ottamaan akku irti josta sitten seuraa jotain huollon päivämäärien asetusten uudelleensäätötarvetta ja jota ei pysty itse tekemään. Eihän se noin vaikeaa ole? CTEK kiinni  napoihin ja keväällä kone käyntiin, eikö näin?
Napsauta laajentaaksesi...
Joo kertaakaan en ole talven latauksissa napoja irroitellut. Penkki pois ja laturin hauenleuat napoihin...
 
(Peku09 @ Syys. 07 2010 sanoi:
Hei kiitokset foorumilaisille hyvistä kommenteista!

Tuossa yksilössä ei ole ESA:aa, ASC:tä jne, joten mietinpä vielä josko lisäisin henk koht vararikkoon vielä pikkuisen ja kurkottaisin kohti 2008-> mallia.

Jonkin verran valikoimaa kuitenkin näkyy olevan, vaikka ei noita pilvin pimein olekaan.
Napsauta laajentaaksesi...
Tuolla on valikoimaa, ja noita näkee enempi täällä Tukholma Cityssä kuin kotimatkalla maalle
cool.gif

blocket
 
(Nomad @ Syys. 07 2010 sanoi:
(iaj @ Syys. 07 2010 sanoi:
Kuumalla kelillä tuo Venäjän asvaltti oli todella liukas tuolla TKC80:llä ajella, aivan kuin jäällä olisi mennyt.
Napsauta laajentaaksesi...
En ole kyllä vastaavaa huomannut TKC:n kanssa. Liekö asfaltissa, ajotavassa tai lämpötilassa ollut eroa..?
Napsauta laajentaaksesi...
Kyllä tuo varmastikin oli lämpötila + asvaltin laatu. Ongelma alkoi jonkun matkaa Troitskin raja-aseman jälkeen Venäjälle tultaessa ja lakkasi jonkun matkaa Moskovan jälkeen. Täällä Suomessa on voinut ajella paljon rennommin.

Anakee2:silla ei kavereilla ollut ongelmia samoilla teillä.
 
Vähän samaltapaa, kun meillä on nämä airheadit ja oilheadit, on Gessuissa airheadit, metallista valmistetut oilheadit ja sitten erikseen tämä 1200 plastics.
 
09 keväällä ajoin 08-mallisella vuokragesulla Aarausta
Genovan kautta Espanjan puolelle ja Ranskan läpi takaisin.
LT:ni jälkeen tuo tuntui lähinnä kevarilta, jossa oli vääntävä
mylly. Tuo moottori oli parasta, varsinkin serpentiineillä.
Muuten pyörä ei soveltunut matkan tekoon; julma kypärämelu
ja kaasukäsi puuduksissa vielä viikko reissun jälkeen.
Kypärämelun(pyörteinen pleksituuli) takia ei musiikin kuun-
telu navigaattorista eikä siis myöskään navigaattorin ohjeiden kuuntelu sujunut matkan aikana. Kyllä oikeaa matkamopoa
(K1200LT) tuli tosi ikävä tuolla reissulla! Mutta tulipahan testatuksi.
 
09 keväällä ajoin 08-mallisella vuokragesulla Aarausta
Genovan kautta Espanjan puolelle ja Ranskan läpi takaisin.
LT:ni jälkeen tuo tuntui lähinnä kevarilta, jossa oli vääntävä
mylly. Tuo moottori oli parasta, varsinkin serpentiineillä.
Muuten pyörä ei soveltunut matkan tekoon; julma kypärämelu
ja kaasukäsi puuduksissa vielä viikko reissun jälkeen.
Kypärämelun(pyörteinen pleksituuli) takia ei musiikin kuun-
telu navigaattorista eikä siis myöskään navigaattorin ohjeiden kuuntelu sujunut matkan aikana. Kyllä oikeaa matkamopoa
(K1200LT) tuli tosi ikävä tuolla reissulla! Mutta tulipahan testatuksi.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös