Katalysaattorin poisto

[jaulis]

Jos anturi jätetään paikoilleen, niin säädin toimii niinkuin aiemminkin, eli lambda-arvo pyritään pitämään ykkösenä.
Pelkkä katin poisto ei muuta muuta kuin, että putken päästä tulee ilmoille enemmän zontaa.

Höpö höpö. Ei pidä paikkaansa.

Ei muuta kuin pyörä säätöön. Jos moottoriohjaus on vakiosäädöissään niin pelkällä katinpoistolla ja sliparilla menee vaan perseelleen...

ja milläköhän perusteilla...  

mulla on decat viritteinen mopo, takapyöräteho 197,4 hp

kaverilla samanlainen decat-acra-pc säädettynä SAMASSA penkissä 198 hp...

missä mun viritys meni pieleen??

Toiset arvostavat myös kaasuun vastaavuutta ja herkyyttä... Aika oleellisia hommia, varsinkin ajettaessa kilokyykyillä ja varsinkin radalla homostellessa.  

Ps. Omassa K8 oli pelkän katinpoiston jälkeen tehoa saman kuin vakiona ja säädön jälkeen +15hv renkaalta.

Missä mun viritys meni pieleen kun pitikin säätää?  

 

[adville]

pitäs varmaan tunkee katti takas putkeen että saatas mitattua "ennen"

kuitenkin takapyörällä sama mitä tehdas lupaa koneesta, siis jälkeen... vääntöäkin oli 30nm enemmän

ja jos tuota alkaa säätää, pitäis sitä säätää enempi tasapaksummaks, kun on jo vakiona hiukan turhankin herkkä ja äkkinäinen

 

[jaulis]

jos haluaa säätää ihan optimiksi niin sitten haluaa säätää ja laittaa pc;n tai jokun muun, mutta mä en halua enkä tarvitse...

Paitsi jos ajat viikon sillä sun kaverin samantehoisella maxilla, joka on oletetusti säädetty just kohdilleen... Saattaa alkaa mieli jopa muuttumaan.  

 

[jaulis]

pitäs varmaan tunkee katti takas putkeen että saatas mitattua "ennen"  

kuitenkin takapyörällä sama mitä tehdas lupaa koneesta, siis jälkeen... vääntöäkin oli 30nm enemmän  

ja jos tuota alkaa säätää, pitäis sitä säätää enempi tasapaksummaks, kun on jo vakiona hiukan turhankin herkkä ja äkkinäinen

Sanot vaan... Eihän tuollainen painava customi voi olla liian äkkinäinen.

Samahan noiden on antaa vaan sutata kun eivät kulje kuitenkaan, eli lisää tehoa vaan ja kaikki mahdollisimman nopsaan kerralla ulos.  

 

[adville]

HEH custom my

POWERcruiser...

 

[adville]

Samahan noiden on antaa vaan sutata kun eivät kulje kuitenkaan, eli lisää tehoa vaan ja kaikki mahdollisimman nopsaan kerralla ulos.    

ei se mitään sudi, se vaan menee...

jäihän siellä ne kaksi g alkuista konsonenttikyykkyäkin kun eivät oikein mee...

niin , eihän sillä minnekkään loppunopeuskisaan voi mennä, kun ei tosiaan kulje kuin 231...

 

[Nitrous]

kysehän oli juuri siitä että onko pakko penkittää, eikö??

Ihan vain mielenkiinnosta kyselin, että miten tuossa pyörätyypissä nuo muutokset vaikuttavat seoksiin. Ajattelin, että sinulla olisi voinut olla ko. käppyrät kun mainostit penkkituloksia. Pakoputkistomuutosten vaikutukset ja säätämisen tarve ovat hyvin moottori(malli)kohtaisia. Toisissa ei katin poisto vaikuta käytännössä mitään, mutta toisissa koneissa virtaukset paranee niin paljon, että vetää konetta laihalle.

Kun oma mopo menee penkkiin, ei tarkoitus ole hakea sitä huipputehoa. Sillä parilla hevosvoimalla ei muutenkaan siellä yläpäässä ole mitään merkitystä omassa ajossa, kun ei  kaikkea nykyisiäkään saa rataan siirrettyä. Säädön tavoitteena on tehdä tuosta pyörästä ajettavampi ja hieman rikastaa alkuperäisen kartan keskialueen laihuutta. Nykyisellään kaasunvaste etenkin moottorijarrun jälkeen on melko huono ja hieman nykäisyn omainen. Tämä siis ihan alkuperäisellä kartalla katti paikoillaan, joten säätöön menee vaikka en kattia heittäisikään pois.

Edit. Topicin aloittajalla kuitenkin samanlainen mopo kuin minullakin, joten uskoisin saman ominaisuuden vaivaavan sitäkin.

 

[jaulis]

Samahan noiden on antaa vaan sutata kun eivät kulje kuitenkaan, eli lisää tehoa vaan ja kaikki mahdollisimman nopsaan kerralla ulos.    

ei se mitään sudi, se vaan menee...

jäihän siellä ne kaksi g alkuista konsonenttikyykkyäkin kun eivät oikein mee...

niin , eihän sillä minnekkään loppunopeuskisaan voi mennä, kun ei tosiaan kulje kuin 231...

Kuskit antaneet tasoitusta niin alkaa luulemaan hurjia... Oikeassa elämässä ei niiden kanssa mennäkään enää ihan tasatahtiin maxilla, ei missään. Tosin tuskin on tarkoituskaan.  

Hyvin silti jaksaa mennä tuo uusi V-maxi varttia. Kiihtyy melkein koko matkan hyvin, siinä missä vanha kyykähti jo puolessavälin. Kyllä se tekee ihanaa kun on oikeasti tehoa custominkin myllyssä. (Eiku Powercruiserin)  

 

[jaulis]

ei se mitään sudi, se vaan menee...

Liian vähän tehoa tai hidastettu kaasukahva...  

 

[Nitrous]

kuitenkin takapyörällä sama mitä tehdas lupaa koneesta, siis jälkeen... vääntöäkin oli 30nm enemmän  

Oliko tuo 30Nm tehtaan ilmoitusta enemmän renkaalta vai koneelta? Jos renkaalta niin on penkittäjällä ollut korjauskertoimet kohdallaan.

Nimittäin tuollainen n. 200Nm alle 1700cc koneesta on aika hulppea lukema ilman ahdinta.

 

[adville]

käppyrät löytyy..

en tiedä, kun ei tosiaan ole mitään paperia ennen katin poistoa, mutta ei se ole laihalla nytkään, sanoi penkkimies, seoskäppyrää ei ole paperilla...

mutta, tätä juuri tarkoitin, katti hiiteen ja kokeilemaan... jos on kuolleita kohtia , niin säätöön,jos tuntuu että toimii,niin hanaa...

jos haluaa muuttaa pyörän käytöstä - säätöön

jos on tyytyväinen pyörän käytökseen - ei pakko säätää

miksi se happianturi sitten on siellä putkessa jos sillä ei tee mitään, en tiedä, mutta luulen että sillä on jotain tekemistä seosten kanssa, varsinkin niin ettei mene liian laihalle...

ei se katti sitä seosta määrää...

 

[jaulis]

miksi se happianturi sitten on siellä putkessa jos sillä ei tee mitään, en tiedä, mutta luulen että sillä on jotain tekemistä seosten kanssa, varsinkin niin ettei mene liian laihalle...

ei se katti sitä seosta määrää...

Noidenkaan toimintaa ei tarvitse kenenkään arvata. Tämäkin foorumi täynnä asiaa noista.  

 

[adville]

takapyörältä 197,4hp/191nm 10,938/204,6

 

[Nitrous]

miksi se happianturi sitten on siellä putkessa jos sillä ei tee mitään, en tiedä, mutta luulen että sillä on jotain tekemistä seosten kanssa, varsinkin niin ettei mene liian laihalle...

Ongelmahan ei olekaan lambdan säätämällä alueella vaan lähinnä niillä kierroksilla/kaasunasennoilla, joilla lambada ei vaikuta suoranaisesti seokseen. Myös lambda-anturin korjausvara karttoihin on rajallinen. Joissain tapauksissa voi käydä jopa niin, että seoksen laihentuessa lambda-anturin antama korjaus ylittää ns. vikarajan, jolloin moottorinohjaus luulee anturin rikkoutuneen ja läväyttää valon ruutuun. Tuo tosin ääritapauksessa.

Pakkohan ei tietenkään ole säätää jos moottorin toiminta miellyttää itseään ja seokset ovat suht turvallisella alueella.

 

[adville]

no niin ...

"Pakkohan ei tietenkään ole säätää jos moottorin toiminta miellyttää itseään ja seokset ovat suht turvallisella alueella. "

voihan täällä olla samaa mieltäkin , voihan...

jos tahtoo mitellä ton powerkasan woimavaroja niin tervetuloa alastarolle 4.6...

 

[Nitrous]

takapyörältä 197,4hp/191nm  10,938/204,6  

Joko Yamaha on keksinyt jotain poikkeuksellista tai sitten kyseessä on melko optimistinen penkki. Nyrkkisääntönä voidaan pitää, että 120Nm/litra on vapaastihengittävälle koneelle aikalailla maksimiarvo. Tuossa tapauksessa ollaan jo aavistuksen tuon arvon yli ja yleensä sarjatuotantomoottorit jäävät siihen 110-115Nm/litra välille.

 

[Nitrous]

no niin ...  

"Pakkohan ei tietenkään ole säätää jos moottorin toiminta miellyttää itseään ja seokset ovat suht turvallisella alueella. "

voihan täällä olla samaa mieltäkin , voihan...

jos tahtoo mitellä ton powerkasan woimavaroja niin tervetuloa alastarolle 4.6...

Tarkoitus ei ole ollut väitellä aiheesta vaan pelkästään valottaa miksi säätämisestä voi saada hyötyä. Tulee ehkä vähän turhan herkästi ja laajasti kirjoiteltua näihin moottoriaiheisiin kun lippaa omaa alaa ja jotain vielä toistaiseksi aiheesta luulee tietävänsä.

Kiitos ehdotuksesta, mutta olen näillä näkymin tuolloin kiertämässä Kemoraa ympäri. Muutenkin nykyinen mopo soveltuu paremmin ympyrän pyörimiseen kuin suoraan ajamiseen, enkä tällä edes osaa kunnolla viivalta lähteä, kun se taito tuli opeteltua alavääntöisellä tvinillä. Saas nähdä helpottuuko viivalta lähtö kun välit lyhenee reilusti ratakäyttöä varten.

 

[adville]

tai sitten kyseessä on melko optimistinen penkki...

no ei kuulemma ole... proboost/kelahaara  

tai miksi säätäminen on turhaa, tästäkin saa ihan hyvän väännön jos tahtoo, mutta ei se aina ole tarpeellista niinkuin säätäminenkään...

rataakin on tuolla väännetty, alastarolla viime kesänä, eikä se ole tuollaisella goldwingin painoisella vehkeellä ihan pikkupoikien hommaa, ranteet oli ihan hellinä, ja bensa loppu 1,5 tunnin jälkeen...

enkä mä osaa tolla viivalta lähteä, reaktiot sekunnin luokkaa...

niin , kuskin kanssa 450 kiloa...  

ja saahan siitä sitten oikein voimaakin... http://www.holeshot-racing.co.uk/index.p....n-turbo jos tahtoo

 

[Nitrous]

tai sitten kyseessä on melko optimistinen penkki...

no ei kuulemma ole... proboost/kelahaara  

Hienon moottorin on Yamaha sitten rakentanut. Pitäneekin tutustua tarkemmin ko. mottiin kunhan pääsee taas tutkailemaan SAE-papereita. Eiköhän siitä joku artikkeli ainakin ole kirjoitettu. Mistä tulikin mieleen Yamahan tutkimukset optimaalisesta venttiilimäärästä sylinterin kannessa virtausten kannalta. Vekkulin paljon oli reikiä siinä villeimmässä versiossa. Mutta nyt kyllä lipsuu niin kauas alkuperäisestä, että on varmaan syytä lopettaa offtopic.

 

[Hercules]

Jos anturi jätetään paikoilleen, niin säädin toimii niinkuin aiemminkin, eli lambda-arvo pyritään pitämään ykkösenä.
Pelkkä katin poisto ei muuta muuta kuin, että putken päästä tulee ilmoille enemmän zontaa.

Höpö höpö. Ei pidä paikkaansa.

Ei muuta kuin pyörä säätöön. Jos moottoriohjaus on vakiosäädöissään niin pelkällä katinpoistolla ja sliparilla menee vaan perseelleen...

Tähän kommenttiin toivoisin loogisiin tosiasioihin tukeutuvaa perustelua. Mihin perustuu näkemys, että seokset menevät "p..leen". Ei kannata uskoa kaikkea, mitä kuulee Esson baarissa.
Nykyiset mp katit ovat niin pienivastuksellisia, ettei niiden korvaaminen suoralla putkella aiheuta todellista säätötarvetta. Muutokset mahtuvat muiden vaikuttavien asioiden vaihteluväliin.
Tarkennus: Katin poisto ei huononna eikä paranna asiaa. Lambda säätää seosta yhtä hyvin / huonosti kuin ennenkin.
Seosten optimointi (muuttaminen / parantaminen) jollakin kierrosalueella onkin sitten asia erikseen.