• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Kaasu hirtti, kuski hyppäsi kyydistä

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja NOx
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Hyppäsi vai putosi? Ja mopo jatkaa matkaa...
Toimittajien kirjoituksiin ei aina ole uskomista vaikka rautalangasta vääntää. Ellei pyydä oikolukua ennen painoon menoa.
 
Kyseessä oli ns hallittu hyppy. Se pitää tehdä silloin jos kaasu hirttää kiinni, kytkin ei toimi, vaihdetta ei saa vapaalle, tappokytkin ei toimi, virta-avain ei toimi ja jarrut eivät toimi. Niin voi helposti käydä.
 
On sitä isoilla pojillakin ranteet jäätyneet kun kaasu hirttää kiinni. Siinä ei ole montaa sekunnin kymmenystä aikaa miettiä mitä tekee.. Oikeastaan miettimisaikaa ei ole lainkaan.

Itse olen yrittänyt selkäytimeeni opettaa vetämään kytkimen pohjaan tapahtui mitä hyvänsä ja sen jälkeen painamaan tappokatkaisijan pohjaan. Kerran olen onnistunut ja kerran päädyin lujaa kaiteeseen. Toinenkin tilanne olisi ollut pelastettavissa.

Esimerkiksi rata-ajossa 200kmh vauhdissa 45 asteen kallistuskulmalla tuo tekeminen onkin sitten helpommin sanottu, tai hermotettu, kuin tehty.

Katsomosta, tai jälkeenpäin, on hemmetin helppoa huudella että miten olisi pitänyt tehdä. Tässä kohtaa voi todeta että oikein on tehnyt, kun on tehnyt jotain eikä vain jäätynyt (ja kuollut).


- T -
 
juu,katsomosta on helppo huudella,yrittääkö selvittää itse tilanteen vai siirtää vastuun muualle :rant:
:kynttila:
 
Jos olisin saanut euron joka kerta kun on kaasu hirttänyt vuosien 12-15 välillä K100:sta niin veikkaan että olis reilu satanen tienattuna. Ei oo vielä tullu mieleen hypätä helvettiin pyörän selästä (välillä on kyllä tehnyt mieli ajaa paska järveen). Tappokytkimen sijainti on kyllä selkäytimessä nykyään.

Ja valoisa puoli asiassa on se, että vaikuttaisi siltä, että vika on löytynyt ja korjattu. Tosin niin olen luullut noin 10x aiemminkin.
 
Kaikissa kurapyörissä ja useimmissa matkaenskoissa on tuplavaijerit kaasulle, jos kaasu jumittaa niin sen saa kääntämällä pois. Kerran on yhdessä lainapyörässä kaasu jumittanut ja tuplavaijerit pelasti tilanteen.
 
Kukas se viime kaudella moto gp:ssä hyppäs kyydistä kun oli vauhtia 330kmh kun kaasuhirtti kiinni. Sattuu sitä paremmissakin piireissä:)-
 
Jos peli nyt yhtään "tärähtää" torvi auki, tahtoo tuossa
kohtaa olla ihan kivasti ohjelmaa kun se hirttäminen
iskee. Siis ihan jo ajotilanteestajohtuen.

"Mitävitt....." on kaiken tuon päälle käytännössä
aika hapokasta :D.

Jos ei ydinjatkeeseen ole latautunut "KYTKIN!!!!!"
alkaa yleensä tapahtua.... ja tahtoo tapahtua
vaikka sen kykän tajuaa liipaista ihan vaistollakin.
 
Koheltaja sanoi:
Kaikissa kurapyörissä ja useimmissa matkaenskoissa on tuplavaijerit kaasulle, jos kaasu jumittaa niin sen saa kääntämällä pois. Kerran on yhdessä lainapyörässä kaasu jumittanut ja tuplavaijerit pelasti tilanteen.
Napsauta laajentaaksesi...

Niin ja lähes kaikissa sporttipyörissä on nykyään ride-by-wire kaasu jonka hirttäessä ei ole mitään merkitystä kuinka paljon sitä kaasua rullaa, jos homma jumittaa läppärungon päästä, koska mekaanista yhteyttä läppärunkoon ei ole.


- T -
 
Tumppi sanoi:
Niin ja lähes kaikissa sporttipyörissä on nykyään ride-by-wire kaasu jonka hirttäessä ei ole mitään merkitystä kuinka paljon sitä kaasua rullaa, jos homma jumittaa läppärungon päästä, koska mekaanista yhteyttä läppärunkoon ei ole.


- T -
Napsauta laajentaaksesi...

Ei ihan noinkaan. Ainakin YCC-T:ssä annetaan vaijerilla toive läpän avautumisesta ja ecu avaa läppää tarpeen mukaan. Kiinni läppä menee ihan mekaanisesti sulkevan vaijerin välityksellä, kahvasta kääntäen.
 
Jaa, no mun yamahassa on sit erilainen YCC-T kun sun yamahassa.
 
Nähtävästi. En tosin jaksa uskoa, että Yamaha myisi pyörää josta tämä "fail safe" puuttuu, mutta en ala inttämään. On vielä niin monta laitetta näkemättä ja kokematta.
 
marko.fzs sanoi:
Kukas se viime kaudella moto gp:ssä hyppäs kyydistä kun oli vauhtia 330kmh kun kaasuhirtti kiinni. Sattuu sitä paremmissakin piireissä:)-
Napsauta laajentaaksesi...

Ei kukaan, hyppäsi kyydistä kun ei halunnut törmätä valliin mopon kanssa kun se lähti lapasesta.
 
Aika vähän tarttee tosiaan "hitaammankin hessun" liukua 150 -> kg:n punnuksen alla.....
tai jäädä pehmikkeeksi/stoppariksi sen väliin.... kun oivaltaa että lähdön tunnelman
iskiessä päällensä ensimmäinen rasti on hankiutua eroon pelistä mahdollisiman tehokkaasti.

Voi tuntua monesta hassulta, mutta vasta seuraava huoli on katsella omaa laskeutumispaikkaa
ja siihen liittyviä asioita.

Vasta siinä vaiheessa alkaa "mopon kanssa oudolle konttaajalle" asia valjeta, kun
havainnollistaa sen 200 litran löpötynnyrin kanssa.

"Ota tosta tyttö syliin" 50 kmh+ kyydissä ja koita, miltä tuntuu jäädä
"Ison Irmelin" alle ja varsinkin..... ei nyt nyrkin ja hellan väliin, mutta pehmikkeeksi
kun Irmeli tömäyttää stopparia vastaan :D.
 
FJ1200N sanoi:
Nähtävästi. En tosin jaksa uskoa, että Yamaha myisi pyörää josta tämä "fail safe" puuttuu, mutta en ala inttämään. On vielä niin monta laitetta näkemättä ja kokematta.
Napsauta laajentaaksesi...

Piti oikein käydä tallissa ihmettelemässä tuota rakennetta. Oikeassa olet siinä mielessä että menee siitä servolta vivusto läppärunkoon, joka vetää nimenomaan palautusvaijerilla läppärunkoa kiinnipäin. Pitäisi näköjään aina käydä vähän tallissa ihmettelemässä ennenkuin alkaa foorumilla kinaamaan :D

Parempi tietysti olisi jos vaijeri vetäis suoraan sitä läppärunkoa kuten perinteisissä ratkaisuissa tapahtuu. Jostain syystä noi vivustot on sitten noissa jumittaneet, kun on ihan lähipiirissäkin tapahtunut kaasun hirttäminen YCC-T systeemissä. Oli nimen omaan semmoinen tilanne ettei auttanut vaikka kuinka käänsi kaasua takaisinpäin.


- T -
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös