Tuo glykoli taitaa olla varsinaista vitamiinia, kun kone sattuu imasemaan sen kiduksiinsa. Mieluummin jotain ölppää.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
kaasareitten synkkaus
- Keskustelun aloittaja poison
- Aloituspäivä
Joo, näillä puheilla taitaa joku öljy löytää tiensä myös mun letkuihin.. mikä tahansa öljy taitaa paistaa letkusta läpi riittäväsit.. toki, mitä kirkkaampi, sitä selkeämpää homma on.
Joku vihreä hydrauliöljy voisi olla aika tuning tuolla letkussa
Enää ei tarvi, kun pari t-haaraa, mig-virtasuuttimet ja vähäsen öljyä
Joku vihreä hydrauliöljy voisi olla aika tuning tuolla letkussa
Enää ei tarvi, kun pari t-haaraa, mig-virtasuuttimet ja vähäsen öljyä
Tuota kun ekaa kertaa käyttää niin kannattaa olla "sormi napilla".
Noi kuristus suuttimet tietty hidastaa nestettä melkolailla mut aika kiivaasti ainaki vesi juoksee putkeessa kohti konetta jos on pahasti epäsynkassa tai vuotaa ilmaa jostain tms menee vikaan.
Oma on n 120-130 cm pitkässä laudassa ja vain yksi U-letku, ei liittimiä yms alapäässä. Toinen pää kiinni siihen kaasariin johon tulee kaasuvaijeri ja toista siirrellään. ensin ne lähinnä tuota "referenssikaasaria" olevat ja sit siitä kauemmas yksi kerrallaan.
Helpompi vähän seurata pintoja ja säätää noin.
Noi kuristus suuttimet tietty hidastaa nestettä melkolailla mut aika kiivaasti ainaki vesi juoksee putkeessa kohti konetta jos on pahasti epäsynkassa tai vuotaa ilmaa jostain tms menee vikaan.
Oma on n 120-130 cm pitkässä laudassa ja vain yksi U-letku, ei liittimiä yms alapäässä. Toinen pää kiinni siihen kaasariin johon tulee kaasuvaijeri ja toista siirrellään. ensin ne lähinnä tuota "referenssikaasaria" olevat ja sit siitä kauemmas yksi kerrallaan.
Helpompi vähän seurata pintoja ja säätää noin.
Itsekin tykkään askarrella/paskarrella, mutta aika ei riitä kaikkeen. Säädin tuollaisella kaksi kelloisella, ei tarvitse ihmetella mittarien keskinäistä tilaa; vaihtaa vain letkut ristiin.
Sitten valitaan vertailu pytty ja muut säädetään synkkaan.
Kerran käytetty Louis värkki 20e, noudettaessa (Vantaa).
Sitten valitaan vertailu pytty ja muut säädetään synkkaan.
Kerran käytetty Louis värkki 20e, noudettaessa (Vantaa).
Sä säädät tossa hommassa periaatteessa vain tyhjäkäyntiä, jokaiselle pytylle erikseen..Varmaan tyhmä kysymys, mutta mistä tietää että sen ekan säädettävän pytyn läppä on kohdallaan?
Kawoissa menee synkkaus 4 => 3 => 2 => 1.
Taidanpa minäkin rakennella tuollaisen letkumittarin, melkein oli jo sormi napilla tilata 120e mittari Stormilta....
Esim. Noissa vanhemmissa kaasari Kawoissa 2. läppä säädetään tyhjäkäynnin säädöstä ja muut 3 omista ruuveista suhteessa kakkoseen.. Eli, haluamasi tyhjäkäyntikierrokset on se tilanne, kun homma on "kohdallaan"
Varmaan tyhmä kysymys, mutta mistä tietää että sen ekan säädettävän pytyn läppä on kohdallaan?
Kawoissa menee synkkaus 4 => 3 => 2 => 1.
Taidanpa minäkin rakennella tuollaisen letkumittarin, melkein oli jo sormi napilla tilata 120e mittari Stormilta....
Ei tiedäkään, siitähän ei olekaan kysymys.sanoi:Varmaan tyhmä kysymys, mutta mistä tietää että sen ekan säädettävän pytyn läppä on kohdallaan?
Kawoissa menee synkkaus 4 => 3 => 2 => 1.
Taidanpa minäkin rakennella tuollaisen letkumittarin, melkein oli jo sormi napilla tilata 120e mittari Stormilta....
Tarkoitus on vain saada kaikki läpät samaan asentoon. Kulloinenkin asento sitten riippuu kahvasta tai tyhjäkäyntisäädöstä.
En käsitä millä tavoin tuo järjestys vaikuttaisi.
Järjestyksellä on silleen väliä et esim Tcatissa ja -89 gsx-f´ssä oli siten et kaasuvaijeri+tyhjäkäyntiruuvi oli kiinni 2 kaasarissa.
Muut kaasarit oli sit sillä ruuvisäädöllä kiinni viereisessä eli kun kaasua väänsi niin 2 liikkui. 1 ja 3 liikkui 2sen mukaan ja 4nen liikui 3sen mukaan.
Eli jos käyttaa 2sta referenssinä ja synkkas 2-4 ja sit 2-3 niin 4nen meni vääriin säätöihin. Siks järjestys oli 2+3->2+4.
Jos taas synkaa aina vierekkäiset kaasarit keskenään niin silloin järjestyksellä ei oo väliä. 2-letkuisella tulee vaan työläämpi vaihdella letkuja pareittain tai sit vuorotellen on kaasarit ja putket ristissä, vuoretellen samoinpäin..
Siksi tein sen niin et 2 oli kokoajan kiinni ja sit vaihdoin toista letkua järjestyksessä.
Tästä syystä kannattaa tehdä se 4 letkuinen mittari suoraan.. Kun kaikki putket ovat kiinni yhtäaikaa, ruuvaamista on paljon vähemmän ja lopputulos ei jätä mitään arvailujen varaan..
OK, homma selkis, kiitoksia. Onko kellään muistissa millä kierteellä Kawoissa (-95 ZX9-R, Keihin) nipat on? Olisko niin hyvä säkä että M6, joten migsuutin kävisi siihenkin. Saisi suoraan oikeet nipat sitten niihinkin, kun huomenna lähden nuo vermeet haalimaan kasaan.Sä säädät tossa hommassa periaatteessa vain tyhjäkäyntiä, jokaiselle pytylle erikseen..Varmaan tyhmä kysymys, mutta mistä tietää että sen ekan säädettävän pytyn läppä on kohdallaan?
Kawoissa menee synkkaus 4 => 3 => 2 => 1.
Taidanpa minäkin rakennella tuollaisen letkumittarin, melkein oli jo sormi napilla tilata 120e mittari Stormilta....
Esim. Noissa vanhemmissa kaasari Kawoissa 2. läppä säädetään tyhjäkäynnin säädöstä ja muut 3 omista ruuveista suhteessa kakkoseen.. Eli, haluamasi tyhjäkäyntikierrokset on se tilanne, kun homma on "kohdallaan"
Toinen juttu vielä, tuossa säädössähän tarvitaan oikeastaan tilapäinen bensatankki. Helppo ja halpa ratkaisu tähänkin on... ?
Stormilla näytti olevan jonkun kympin arvoinen valmis ratkaisu olemassa, mutta...
Jos uudemmat Kawat on yhtä fiksusti tehty kuin vanhemmat niin siellä on suoraan putkinysät tupeilla suljettuina joihin muoviletkut saa suoraan kiinni.
Muistaakseni kun talvella oli tankit sunmuut pois ja hommaa äimistelin, niin siellä oli umpitulpat.
Joo näkyy tuossa mallissa olevankin pulteilla suljetut, varmaan 6mm kierteellä ovat. Mitä uudempi pyörä sitä hankalampaa kaikki huolto on
Joissain malleissa, ainakin c-mallista eteenpäin yseissä 1 & 4 nippa ohjaa samalla tuota Kleenin venttiiliä eli avaa tuon venttiilin venttiilikopan päällä ja pukkaa ilmaa suoraan pakosarjaan.
2 & 3 oli omassa ainakin "tulpattuna" eli pultit irti ja piti laittaa carbtunerin mukana tulleet nipat sinne paikoilleen jotta pääsi synkkaamaan.
- P
Edit: ja jos en ihan väärin muista, niin ainakin mulla oli juurikin M6 tuolla.
no nytte olis pukti pistetty tilaukseen ja suutin satsi tulee huomenna tai ainaki pitäs tulla
sellanen kävi mielessä että kannattaako laittaa vakio putkeen teharin neula asetukset? onko mitää väliä ku parin viikon päästä saa vasta putken... kun ei viittis montaa kertaa availla niitä kaasareita. joo menee vähän ohi topikin mutta
varatankin ideoita kytätään täälläkin, itellä kävi mielessä että vois uhrata emännän juoma pullon tai jonku mehukattipullon moiseen, kun niissä on sellanen kiva nokka mihin vois letkun saaha kiinni.
varatankin ideoita kytätään täälläkin, itellä kävi mielessä että vois uhrata emännän juoma pullon tai jonku mehukattipullon moiseen, kun niissä on sellanen kiva nokka mihin vois letkun saaha kiinni.