K1600 (GT, GTL)

[ek@]

Pari asiaa häiritsee K1600GT:ssä.

Jotenkin pysähtyessä paikalleen tulee usein fiilis, että nyt tämä tankkeri vääntää omituisesti kyljelleen. Jarrutus on vakaa ja muutenkin menee kuin juna, kun on liikkeellä, mutta juuri kun vauhti loppuu, niin on jotenkin omituinen. Ehkä tuo johtuu niiaamattomasta etupäähässäkästä ja vaatii vielä totuttelua.

Sitten ei tämä voimansiirron välyksen opettelu etene suunnitellusti. K1600 kyllä ansaitsisi jonkinlaisen palkinnon eniten kolisevasta voimansiirrosta. Luistokytkin ja fly be wire tms. kaasukahvassa eivät todellakaan tee siitä yhtään helpompaa. Sitten pienikin välikaasu alaspäin vaihtaessa urvauttaa kahelit kierrrokset.

ÖÖ, no kolmas asia on paikaltaan lähtö. Konetta pitää huudattaa kuin mopedia, että se lehmä jaksa lähteä liikkeelle. Jotenkin häiritsee tuo sähköinen kaasu ja koneen nopea kierrosten ryntäys kytkin pohjassa yhdistettynä oikeasti hengettömään voimaan paikaltaan lähtiessä. Heti kun liikkuu ja kytkin on ylhäällä, niin vääntää ihan älyttömästi, mutta paikaltaan lähtö on jotenkin hengetön.

 

[ek@]

No kutoskone kanssa kuulostaa koko ajan kiljuvan twinin jälkeen, vaikka kierrokset olisivatkin samat.

Mopo on kyllä muuten hyvä ja tykkään. Tilasin kanssa Remuksen putket, mutta sössivät jotain ja päätyivät 4000km väärään suuntaan. Laitoin lisäksi Cee Bailey's tuulilasin, joka on matalin malli 18" ja light tinted. Tilasin niiltä suoraan, 290 $ rahteineen ja tulli oli 42,09 euroa. Näyttää hyvältä ja hyvin toimii. Laatu on täydellinen ja reunat on hienosti kiilloitettu. Saa vähän enemmän ilmavirtaakin, kun tähänkin aikaan lämpötilat viuhuu jossain 30 asteen kieppeillä. Hikistä tukkaa hulmuttamaan tilasin tuollaisen muoviämpärin, jossa on kunnon ilmastointi: Caberg Ego

Varmaan pää halkeaa seuraavassa kolarissa, mutta ilmastointiräppänä näyttää ainakin lupaavalta.

 

[mikkoyli]

Laitettiin äsken ne minun titaani-Remukset kaverin pyörään. Oli alle tunnin homma. Ääni oli jo dB-killerit paikallaan tosi hyvä. Otettiin killerit pois ja tuli bassoa lisää. Edelleenkään ei kovin kovat äänet, erittäin hyvät ja voimalta kuulostaa.
Kävin testaamassa ja ainoa asia mikä tosiaan häiritsi oli vaihteensiirto.
Päätettiin tilata myös Cee Baileysin pleksit: kaverille 20" kirkas ja itse ajattelin 20" light tint. Kuinka pitkä itse olet ja oletko tyytyväinen 18" edelleen vai harkitsisitko edes 20"?

 

[ek@]

Olen 180cm ja ei tuota tarvitse edes ylimpään asentoon säätää, niin on hiljaisemmillaan. En harkinnut pidempää. Täällä oli tänäänkin yli 30 astetta, niin kaikki ilmavirta on tervetullutta. Postaan kohta kuvan tuonne päivän lenkki mopolla, jahka saan editoitua pienemmäksi ja ladattua...

 

[ek@]

No ei oikein näköjään ollut kunnon kuvaa edestäpäin. Tuossa sivusta:

Se 20" on varmaan ihan passeli Suomessa ja varmaan vielä hyvän näköinen. Voi olla, että ruuvaan talvella alkuperäisen, kun tulee viileämpää.

 

[ek@]

Niin se light tinted on vain ihan aavistuksen sävytetty. Passaa minulle ja tässä vaaleassa mopossa ei ainakaan häiritsevästi erotu. Punaisessa ehkä saattaisi tumma mennäkin, mutta ei mikään korkea pleksi - tai makuasioita. Itse en tykkää tummista plekseistä.

 

[mikkoyli]

Tuli sitten tilattua light gray 18" itselle ja kaverille kirkas 20". Ajattelin, että pitää olla selvä ero alkuperäiseen. Alkuperäinen oli muuten ok, mutta minusta on outoa katsoa kuopan läpi.

 

[jowin]

Tuosta kytkin - kaasu - moottorinohjauselekroniikka yhdistelmästä ja sen logiikan opettelusta olisi monta tarinaa.
Laitetaan tilanteeseen vähän vaikeusastetta: reissussa kaksipäällä, täydet matkakatavarat, ja olet jyrkässä ylämäessä stoppimerkin takana jonossa ensimmäisenä odottamassa vuoroasi vilkkaalle päätielle vasemmalle, ja takarataassa rekka kiinni samassa jonossa.
Muutaman kerran on rouva takapenkiltä opastanut kaasunkäyttöä liikkeellelähdössä, kun kone parkaisee niin että jalankulkijoiden päät kääntyvät vielä naapurikorttelissakin.
Mutta tosiaan: liikkelle päästyä aivan huippu.

 

[ek@]

Varmaan olisi joku iso vauhtipyörä hyvä. Nyt ei taida oikein pyörivää massaa olla kampiakselin lisäksi kuin suhteellisen kevyt kytkin. Alussa tuli välillä stumppailtua konetta lähdössä. Tasaiselta on jo oppinut lähtemään tyylikkäästi siten, että kytkin ensin sen verran ylös, että vähän ottaa ja sitten vasta samaan aikaan kaasua ja kytkintä ylös. Pahoissa ylämäkilähdöissä tulee tosiaan konetta ulvotettua väillä tahtomattaankin.

 

[J@ck]

Onkohan ne tehneet jotain päivityksiä 2012 mallin pyöriin..? Meinaan, kun ei tuo kaasu mielestäni mikään ihmeellinen opeteltava ole millään tehoasetuksella. Cruisenkin toiminnasta olen kuullut moitteita, mutta ihan hienostihan tuo pelaa, enkä ainakaan parempaa osaa toivoa. Aiemmissa pyörissä vakionopeuden säädintä ei tosin ole ollut, mutta tuttu vempain se muuten on.

Oikeastaan mitään muuta moitittavaa en keksi kuin voimansiirron välykset. Vaihteetkin menevä huomattavasti sivistyneemmin päälle kuin aiemmassa ässässä ja monessa muussa märkäkytkinpyörässä.

Niin, tuon mun Gt: vuosimalli on tosiaan ja ainakin papereiden mukaan 2012

 

[mchuurre]

. Cruisenkin toiminnasta olen kuullut moitteita, mutta ihan hienostihan tuo pelaa, enkä ainakaan parempaa osaa toivoa.

Hienosti ? Entä miten kun otat sen pois päältä jarrulla....eikö yhtään nytkäytä, vai osaatko huomaamattasi "kelata" vastaavasti kaasu jo valmiiksi sisään ? (vrt. esim LT:n cruise)

 

[J@ck]

No en tiedä eikö yhtään nytkäytä, mutta ei minusta mitenkään häiritsevästi. Cruisenhan saa pois myös kaasukahvasta kiertämällä, oliko LT:ssä sama mahdollisuus. Ehkä huomaamattani teen noin, en tiedä.. Testailen vielä "sillä silmällä"

 

[jowin]

Kyllä se tasanopeussäädin lähtee myös LT:ssä pois päältä kaasukahvasta, mutta niinkuin Huurus mainitsi, ei samanlaisella rytkäyksellä, kuin tässä uudessa. Monesti on rouvan kypärä kolahtanut omaani tuon seurauksena. Niinpä olen tuohon opetellut oman tekniikan, kaasusta pieni veto päälle ja sitten jarrulla tasanopeussäädin pois päältä. Kytkimellähän lähtee myös, mutta silloin kytkin saattaa hiukan "luiskahtaa", jos hiemankin varomattomasti kahvaa käsittelee. Nykäisy -ilmiö on pahimmillaan jos tasanopeussäätimellä on (voimakas)veto päällä, ja siitä nykäisee sen jollain pois, niin kaikki voimansiirron välykset yhdistettynä totaalimoottorijarrutukseen aiheuttaa takapenkille sydämen tykytyksiä, ja seurauksena pientä luentoa aiheesta tasaisen ajon merkitys yleiseen matkustusmukavuuteen.
Ero LT:hen on huikea. Huomasin, kun kävin ulkoiluttamassa LT:tä ensimmäisen kerran sitten toukokuun ja GTL:n 12000 km jälkeen, ja vertasin myös juuri tätä ominaisuutta.
Mutta kyllä täytyi sanoa, että on se LT:kin hyvä ajaa, ja kun sillä on 60000 km ajanut, tuntui kuin olisi omaan penkkiin istunut. Ja jälleen huomasin bemarin "vanhan" vilkkukytkinsydeemin paremmuuden tähän uuteen 1-nappiseen verrattuna. Parissa ensimmäisessä risreyksessä sitä haki vilkkukatkaisinta GTL:n paikalta, mutta sitten jonniinmoinen selkäydinliikemuisti palasi, ja tuntui tutulta ja paremmalta.

 

[hidas57]

Kyllä J@ck siinä cruisessakin nyt jotain vikaa täytyy olla, varsinkin jos sitä ei heti huomaa.

Mitenkä teillä muilla sen takapenkkiläisen kanssa on rivakassa kiihdytyksessä vaihteita käyttäen, tai rapsakassa jarrutuksessa, eikö yhtään kyytiläinen hytkyile?

 

[THE-Enterprise Oy]

Jäädäänpä odottelemaan tuota softa-päivitystä jonka pitäisi parantaa kaasun käytöstä aikalailla. Englannissa ovat jo sitä tehneet ja ero on huomattava. Loppuu klonk klonk:in samalla päivityksellä.

 

[J@ck]

. Cruisenkin toiminnasta olen kuullut moitteita, mutta ihan hienostihan tuo pelaa, enkä ainakaan parempaa osaa toivoa.

Hienosti ? Entä miten kun otat sen pois päältä jarrulla....eikö yhtään nytkäytä, vai osaatko huomaamattasi "kelata" vastaavasti kaasu jo valmiiksi sisään ? (vrt. esim LT:n cruise)

Eilen testattu ihan ajatuksella ja hienosti cruise toimii. Kyllä se nyt yhtään nytkäyttää, mutta ei rytkäytä. Ei kuitenkaan tee mitään äkkinäistä kypärät kolauttavaa moottorijarrutusta.

Enkä kaasukahvan toiminnastakaan moitittavaa keksi, ei yhtään huonompi kuin vaikka edellisen ässän kaasu. Liikkeelle lähtiessä dynamic asento on toki eniten tarkkuutta vaativa.
Myös erot dynamic-road-rain asentojen välillä ovat selkeät. Ainakaan sadekelin asentoa ei kannata unohtaa päälle tiukemmassa ohitustilanteessa. Dynamic maantiellä paras, kaupungilla road, tai rain
Tässä mun ajokissa voimansiirron välyksetkään ei tunnu niin suurilta kuin koeajamassani 2011 GTL:ässä, mutta tämä on mutua.

En muiden kommenntteja kyseenalaista, eli tässä 2012 mallissa täytyy olla tehty em. juttuihin jotain parannuksia. Eiköhän edellisen mallin keskeneräisyys korjaannu ohjelmapäivityksillä.
Lieneekö näissä ulkoisesti mitään eroa, en tiedä? Virtapistoke on ilmeisesti eri paikassa (niitä on kaksi), näin minulle ainakin kerrottiin.

 

[ek@]

Onko sulla tuo 10. merkki B vai C:

Mulla on B ja mitä vilahti myyjän tietsikalla, niin valmistuspäivä oli kesäkuun lopussa joku 28.6. tms. Koitin kanssa tuonne ja antaan valmistuspäiväksi 6/2011:
RealOEM.com

Tuon mukaan voisi olettaa, että uusin ohjelmisto on tullut viime viikolla jakoon:
Linkki

Mulla tuli juuri 4000km täyteen, eikä vieläkään saa vaihdettua pehmeästi kuin vahingossa lähinnä rauhallisesti ajettaessa. Eniten haittaa tuo moottorin ryntäys isoille kierroksille vapaalla tai esimerkiksi kytkintä painettaessa tosi pienellä kaasun liikkeellä. Sama homma välikaasulla alaspäin vaihdettaessa. Kuitenkaan ei ole yhtään puhtia kierroksiin nähden. Normimopossa vapaalla kierrokset nousee aika laajalla kaasun käyttöalueella tasaisesti, mutta tässä se menee muutaman millin liikkeellä ulvomiseksi. Varmaan se ohjelmisto vaikuttaa juuri tuohon ulvaisuun.

 

[ek@]

Vai mitenkähän tuo valmistusvuosi menee ympäri. Onko 2010=0 vai A?

Jos tässä joku kaava on, niin 1981 on B, joten kai 2011 on kanssa B.

 

[J@ck]

^^Merkki on C ja myös BMW motorrad montageauftrag kertoo, että modeljahr on 2012

 

[Kotarikuski]

Kävin laitetta koeajamassa ja jotenkn tuo vaihteisto ja muu pyörä on kuin eri paria. Kone käy tasaisesti ja sivistyneesti, vaihteistosta tuli sitten mieleen kolmevitonen masseyferguson, noin suunnilleen.