-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
K1200S
- Keskustelun aloittaja ek@
- Aloituspäivä
Motossa ainakin oli koeajoa. Laite varmaankin on askel siitä linjasta pois jossa japanilaiset taapertavat, hyvä niin. Ja ulkonäköönkin tottuu. Sanos Ray Charlessikin.
Bemarin joku tyyppi kertoi että eivät halunneet kilpailijaa millekään mallille, mutta ainahan niitä rinnastuksia tehdään. Hienoja pointteja jousituksen sähkösäädöt, jarrut ja etupään rakenne, tietty kardaanikin.
Se takapään häkki kokee vielä uudistumista, jos ei pemarin taholta niin joku Wunderpaumi kummiskin tekee siistin...
Bemarin joku tyyppi kertoi että eivät halunneet kilpailijaa millekään mallille, mutta ainahan niitä rinnastuksia tehdään. Hienoja pointteja jousituksen sähkösäädöt, jarrut ja etupään rakenne, tietty kardaanikin.
Se takapään häkki kokee vielä uudistumista, jos ei pemarin taholta niin joku Wunderpaumi kummiskin tekee siistin...
Jos tarkoitat tuota häkkyrää jalkatappien ja satulan välissä, niin tuossa tummassa rungossa se ei ainakaan ole mielestäni mitenkään silmäänpistävä. Ilmeisesti osa pyöristä on mustalla ja osa metallin värisellä rungolla. Tämä kelta/musta grafiitti/ hopea -väritys on oma suosikkini noista vaihtoehdoista.
Tuossa promokuvia katselessa alkaa jo pikkuhiljaa K1200S:n kätketty seksikkyys tulla esiin. Mutta mutta, tietääkö kukaan viisaamipi mitään tästä: Mopon keula
Mikä on kantava ajatus tuon keularakenteen taustalla? Sehän näyttää joustossa liikkuvan eteenpäin... Auttaako se pitämään perää maassa jarrutuksissa vai mitä?
Mikä on kantava ajatus tuon keularakenteen taustalla? Sehän näyttää joustossa liikkuvan eteenpäin... Auttaako se pitämään perää maassa jarrutuksissa vai mitä?
Ainakaan telelever-keula ei juuri niiaa jarrutuksissa, joten sama ominaisuus tuossakin ilmeisesti on. RS:n integraali-ABS:t ja Telelever ovat mielestäni todella hyvä yhdistelmä. Pysähtyy kuin seinään, eikä tee mitään yllätyksiä. Minulla on myös cruiseri teleleverillä ja ilman ABS:ssää. Tekee tosi yllättäviä liikkeitä kun pito irtoaa. Vaihdoin eturenkaan (Pirellin joku) ja tuli paljon helpommaksi ajaa, kun pito ei irtoa kerralla, vaan alkaa pikkuhiljaa luistaa. Jotenkin tuntuu, että nämä BMW:n ihmekeulat tarvitsevat tuon ABS:n.
jeps! bemarin perä ei nouse ilmaan lainkaan, jarruttaa kuinka kovaa tahansa! ei sitten millään! todella hyvä juttu... turvallisuutta ajatellen! ja helpottaa tietty jarruttamista!
tollanen pitäis hankkia ehottomasti!
Jos esitetty idea toimii käytännössä eli takapyörä ei nousis jarrutuksessa ilmaan, olis toi pompereitten kauhistus maantiellä. Toki ei BMW koskaan ole ollut kyseisen "aatesuunnan" kannattajien joukossa mikään moottoripyörä. Keksintö vakauttaa mopoa varmasti tosijarrutuksissa älyttömästi. Ei tartte ihmetellä, että kummalle puolelle se takanakki alkaa tunkemaan ja pystyy käyttämään molempia renkaita jarrutuksessa sekä maksimoimaan käytettävissä olevan pysähtymismatkanjeps! bemarin perä ei nouse ilmaan lainkaan, jarruttaa kuinka kovaa tahansa! ei sitten millään! todella hyvä juttu... turvallisuutta ajatellen! ja helpottaa tietty jarruttamista!
tollanen pitäis hankkia ehottomasti!
Sehän on periaatteessa samanlainen kuin takapää on ollut jo kauan, eli yhdellä elementillä hoidetaan koko juttu. Nyt myös etupäähän saa progressiiviset joustot. Tuon antidiven lisäksi. Ja varmaan sillä saadaan vielä monta muutakin etua, ainakin mainoksiin
Homma tosiaan toimii käytännössä upeasti! Tosijarrutuksessa aivan upea keksintö... jarrutusmatkat lyhenee bemarilla jarruttaessa huomattavasti, jos itellä on omistuksessa japsi pyörä! ero on huomattavaJos esitetty idea toimii käytännössä eli takapyörä ei nousis jarrutuksessa ilmaan, olis toi pompereitten kauhistus maantiellä. Toki ei BMW koskaan ole ollut kyseisen "aatesuunnan" kannattajien joukossa mikään moottoripyörä. Keksintö vakauttaa mopoa varmasti tosijarrutuksissa älyttömästi. Ei tartte ihmetellä, että kummalle puolelle se takanakki alkaa tunkemaan ja pystyy käyttämään molempia renkaita jarrutuksessa sekä maksimoimaan käytettävissä olevan pysähtymismatkanjeps! bemarin perä ei nouse ilmaan lainkaan, jarruttaa kuinka kovaa tahansa! ei sitten millään! todella hyvä juttu... turvallisuutta ajatellen! ja helpottaa tietty jarruttamista!
tollanen pitäis hankkia ehottomasti!
moto ja bike on kummatkin koeajanu prätkän ja muistaakseni arvosana on ollu huippuluokkaa...vaan aina ne jaksaa valitaa bemarin vilkun katkasijasta!
sanoi:
Jusjust, toi on paremman näköinen.
Siittä keulasta, siinähän on siis yhden sijasta kaksi kolmiotukivartta, meinaan kun joku tossa laittoi että sama kuin takahaarukoissa ties kuinka kauan...
Ko ois tota rahhoo, nin kai sen kestäs sen turhuuvven, mitä tuossakin laitteessa on...
Ja tosta vilkusta vielä, että mun mielestäni BMW:n ratkaisu on paras. Kaikkein loogisin vaihtoehto, mitä markkinoilta löytyy. Vielä kun palauttais itsestään. Laiska.. laiska...laiska sekä mukavuudenhaluinen....Homma tosiaan toimii käytännössä upeasti! Tosijarrutuksessa aivan upea keksintö... jarrutusmatkat lyhenee bemarilla jarruttaessa huomattavasti, jos itellä on omistuksessa japsi pyörä! ero on huomattavaJos esitetty idea toimii käytännössä eli takapyörä ei nousis jarrutuksessa ilmaan, olis toi pompereitten kauhistus maantiellä. Toki ei BMW koskaan ole ollut kyseisen "aatesuunnan" kannattajien joukossa mikään moottoripyörä. Keksintö vakauttaa mopoa varmasti tosijarrutuksissa älyttömästi. Ei tartte ihmetellä, että kummalle puolelle se takanakki alkaa tunkemaan ja pystyy käyttämään molempia renkaita jarrutuksessa sekä maksimoimaan käytettävissä olevan pysähtymismatkanjeps! bemarin perä ei nouse ilmaan lainkaan, jarruttaa kuinka kovaa tahansa! ei sitten millään! todella hyvä juttu... turvallisuutta ajatellen! ja helpottaa tietty jarruttamista!
tollanen pitäis hankkia ehottomasti!
moto ja bike on kummatkin koeajanu prätkän ja muistaakseni arvosana on ollu huippuluokkaa...vaan aina ne jaksaa valitaa bemarin vilkun katkasijasta!
Kyllä se on sikäli laiskan miehen vilkku että yli n.40 km/h se lopettaa vilkutuksen 15 väläyksen jälkeen.Ja tosta vilkusta vielä, että mun mielestäni BMW:n ratkaisu on paras. Kaikkein loogisin vaihtoehto, mitä markkinoilta löytyy. Vielä kun palauttais itsestään. Laiska.. laiska...laiska sekä mukavuudenhaluinen....Homma tosiaan toimii käytännössä upeasti! Tosijarrutuksessa aivan upea keksintö... jarrutusmatkat lyhenee bemarilla jarruttaessa huomattavasti, jos itellä on omistuksessa japsi pyörä! ero on huomattavaJos esitetty idea toimii käytännössä eli takapyörä ei nousis jarrutuksessa ilmaan, olis toi pompereitten kauhistus maantiellä. Toki ei BMW koskaan ole ollut kyseisen "aatesuunnan" kannattajien joukossa mikään moottoripyörä. Keksintö vakauttaa mopoa varmasti tosijarrutuksissa älyttömästi. Ei tartte ihmetellä, että kummalle puolelle se takanakki alkaa tunkemaan ja pystyy käyttämään molempia renkaita jarrutuksessa sekä maksimoimaan käytettävissä olevan pysähtymismatkanjeps! bemarin perä ei nouse ilmaan lainkaan, jarruttaa kuinka kovaa tahansa! ei sitten millään! todella hyvä juttu... turvallisuutta ajatellen! ja helpottaa tietty jarruttamista!
tollanen pitäis hankkia ehottomasti!
moto ja bike on kummatkin koeajanu prätkän ja muistaakseni arvosana on ollu huippuluokkaa...vaan aina ne jaksaa valitaa bemarin vilkun katkasijasta!
En ole mikään Bemufani, enkä vetele herneitä nenään mutta kummastelen kovasti kommenttiasi.
Siis mitä ovat mielestäsi ne hirveen hienot ja erikoiset ratkaisut, joista ei käytännössä ole hyötyä. Omasta mopostani (K 1200 RS) en ole löytänyt yhtään turhuutta. Hienoja ja toimivia ratkaisuja (erikoisiakin) siinä kyllä on, ja paljon.
No juu, siis tarkoitushan ei ole vähätellä missään mielessä puimuria. Mutta mun mielestäni esmees servojarru on, noh, tuota, en sano turha, mutta semmoinen minkä tarpeellisuutta voi kyseenalaistaa. Jonkun mielestä tietysti varmaan fantsu homma, jos jarrut saa pienellä puristusvoimalla nappaamaan äkäisesti. Mutta mun mielestä moottoripyörässä tarpeeton ratkaisu, varsinkin kun se tarvii sitten moottorin käynnissä olon toimiakseen. Eli paikallaan siirtelyssä voi tulla ongelmia. Ja servomoottorit tietty kasvattaa painoa sitten myös.
Sitten esmees toi etupään 'wishbone'-ratkaisu, joka toki kiistatta nyökkimistä vähentää, mutta sen pitäisi olla myös hyvä ratkaisu painonsäästön ja painopisteen kannalta. Siis emäputki ei tarvii tuekseen massiivista runkorakennetta joka nostaa painopistettä. Tuloksenahan on näinollen hyvin kevytrakenteinen pyörä. Sellainen kuin bemari tunnetusti on!
Eikä nyökkääminen jarruttaessa aina ole pelkästään negatiivinen seikka, vaan sitä voi käyttää hyväkseen painon siirtämiseen. (Tosin minä en kyllä sellaisesta mittään tajua, kysykää rataketuilta)
Samaa rataa voi jatkaa yksipuolisella takahaarukalla, penkinlämmittimillä ja sen sellaisilla yksityiskohdilla, jotka on vain turhaa painolastia (Mun mielestä).
Eli mun pointti on se, että bemarin monet tekniset ratkaisut ovat hienostuneita ja poikkeavia, mutta käytännön hyöty voikin usein olla teknistä hypetystä. Okei, erilaisia ne ovat, niin kuin sanoin, siitä pointseja. Ei se ole kiveen hakattu, että muiden (japanilaisten) ratkaisut olisivat ainoita oikeita. Pitää uskaltaa kyseenalaistaa.
Ja tästä en sitten kyllä jaksa alkaa väittelemään. Kyseessä on vaan yhden japsimopoilijan vaikutelmat...
Sitten esmees toi etupään 'wishbone'-ratkaisu, joka toki kiistatta nyökkimistä vähentää, mutta sen pitäisi olla myös hyvä ratkaisu painonsäästön ja painopisteen kannalta. Siis emäputki ei tarvii tuekseen massiivista runkorakennetta joka nostaa painopistettä. Tuloksenahan on näinollen hyvin kevytrakenteinen pyörä. Sellainen kuin bemari tunnetusti on!
Eikä nyökkääminen jarruttaessa aina ole pelkästään negatiivinen seikka, vaan sitä voi käyttää hyväkseen painon siirtämiseen. (Tosin minä en kyllä sellaisesta mittään tajua, kysykää rataketuilta)
Samaa rataa voi jatkaa yksipuolisella takahaarukalla, penkinlämmittimillä ja sen sellaisilla yksityiskohdilla, jotka on vain turhaa painolastia (Mun mielestä).
Eli mun pointti on se, että bemarin monet tekniset ratkaisut ovat hienostuneita ja poikkeavia, mutta käytännön hyöty voikin usein olla teknistä hypetystä. Okei, erilaisia ne ovat, niin kuin sanoin, siitä pointseja. Ei se ole kiveen hakattu, että muiden (japanilaisten) ratkaisut olisivat ainoita oikeita. Pitää uskaltaa kyseenalaistaa.
Ja tästä en sitten kyllä jaksa alkaa väittelemään. Kyseessä on vaan yhden japsimopoilijan vaikutelmat...
No joo.. Enpä minäkään tästä mitään väittelyä aloita, enkä ala noita Bemun teknisiä toteutuksia sen enempää puimaan.
Mutta tuohon jarruhommaan on pakko ottaa hieman kantaa.
Aiemmassa -97:ssa oli normaalit ABS:it, erittäin hyvät jarrut nekin.
Nykyisessä 02:ssa on uudemmat integral-ABS:it ja ero entisen mopon jarruihin on kuin yöllä ja päivällä. No liioiteltuahan tuo mutta ero on todella suuri. Ja siis positiivisessa mielessä suuri. Mielestäni parempia, helppokäyttöisempiä ja turvallisempia jarruja ei ole mopoihin tehty (tai en ainakaan tiedä)
Eikä ne mitenkään äkäisesti nappaa vaikka puristusvoimaa tarvitaankin vain aavistus tavanomaisesta, ei sen äkäisemmin kuin tehostetut auton jarrutkaan. Tuntuma jarrutettaessa (täysjarrutus) isommistakin nopeuksista on erittäin hyvä ja tehokas jarrutus onnistuu helposti niin, ettei ABSit ala hakkaamaan.
Mutta mitäpä tässä selittelemään.. Nyt jarruihin on tottunut niin, että lainapyörällä tulee helposti tunne "onko tässä jarruja ollenkaan".
Jos et ole kokeillut, niin käy ihmeessä koeajajolla. Uskon, että mielipiteesi muuttuu ainakin jarrujen suhteen (kuten myös muutaman muun jutun)
Bemussa on muuten jarrut vaikka kone ei olisikaan käynnissä. Kovemman puristusvoiman ne toki vaatii mutta ei pyörä jarruttomaksi mene koneen sammuessa. Eli paikallaan siirrellessä ei ole ongelmia.
Niin, noi on kyllä pitkälti tottumiskysymyksiä. Niin kuin se vilkkukin, en minäkään tajua kun sitä haukutaan. Se on ihan yks hailee millainen se on. Siinä vaiheessa, kun pyörä on oma, niin tottuuhan siihen.
Aikanaan tuli ajeltua paljon Citroen BXllä, ja siinäkin oli 'viiksiin' tottuneelle omituinen vilkku, joka ei edes palauttanut. Mutta kun siihen tottui, niin se oli ihan yhtä hyvä kuin viiksivilkkukin...
Aikanaan tuli ajeltua paljon Citroen BXllä, ja siinäkin oli 'viiksiin' tottuneelle omituinen vilkku, joka ei edes palauttanut. Mutta kun siihen tottui, niin se oli ihan yhtä hyvä kuin viiksivilkkukin...
http://www.bmwra.org/otlintel.htm
Tuolla oli huhua, että K1200S:stä olisi ehkä tulossa myös ketjuvetoinen versio.
"K1200S RUMOR: There is a new rumor of a chain-driven "M' version on the new K1200S. We will be looking into this."
Kai ne ketjut vähän vähemmän syö tehoja ja on kevyemmät, mutta minä ottaisin tuon kardaanilla.
Tuolla oli huhua, että K1200S:stä olisi ehkä tulossa myös ketjuvetoinen versio.
"K1200S RUMOR: There is a new rumor of a chain-driven "M' version on the new K1200S. We will be looking into this."
Kai ne ketjut vähän vähemmän syö tehoja ja on kevyemmät, mutta minä ottaisin tuon kardaanilla.
Jostain luin, että nykytekniikalla toteutettu kardaani hukkaa tehoja vähemmän kuin kuluneet ketjut ja rattaat..
Samoissa huhuissa puhuttiin myös tästä:
R1200RT: Brit magazine T.W.O has run shots and info on the R1200RT, and also the R1200S. An upcoming OTL will dispute these accounts.
Tietääkö joku jossa olis webbisivut tähän T.W.O lehteen, tekis mieli vilkaista tota R 1200 S:ää?