Tuota seikkaa selvitämme parhaillaan eli miten pajalta saatavat laput toimivat täällä. Vastaus saataneen parin viikon sisällä.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
K1200R Turbo
- Keskustelun aloittaja ek@
- Aloituspäivä
Halusin tajuta vissiin väärin (pessimisti?). Päästölappu voisi tietty kelvatakin. Sitten konttorilla voisivat katsoa suomen vaatimuksia (onko samat kuin Saksassa / EU:ssa yleensä?) ja laittaa leiman ihan ohjeistuksen mukaan. Jotenkin kuvittelin, että sieltä saksalaiselta pajalta saa jonkun "E-hyväksyntä" tai vastaavan lapun, josta täkäläinen katsastusmies voi naama nyrpeänä todeta: "täähän ei oo edes suomeks, osaaksää saksaa, mitä tässä lukee?" Näin mulle on käynyt ihan tuontipelin katsastamisessa aikanaan, mutta kolmannella vierailukerralla taisi jo onneksi väsytystaktiikka purra.
Todellakin toivon, että homma kävisi helposti. Ja minua muutenkin innostaa kovasti se, että on värikästä kalustoa liikenteessä.
Kiinnostusta on täälläkin, rahaa olisi vain kiva saada...
Lisään omat mutuiluni tänne muiden joukkoon tästä päästöasiasta.
Ymmärtääkseni asia menee samalla lailla kuin vähäpäästöiseksi luokiteltavan auton ahtamisen tai muun moottorin mekaniikan tai elektroniikan muuttamisen kanssa. Eli vaaditaan tietyn euronormituksen (euro3?) mukainen päästömittausrutiini (joka vain suomessa vaaditaan jokaisesta yksilöstä, eli vaikka tekee saman muutoksen toiseen ajoneuvoon, ei edellisestä saatu todistus kelpaa), jonka voi suoritta vain akredoitu yritys tai yhteisö. Eli länsisiperian VTT tai sitten oli joku muu melkein yhtä kallis paikka.
Ruotsissa on joku inhimillisemmillä hinnoilla palveleva yritys, jossa jotkut ovat käyttäneet mittauttamassa turboasennuksiaan.
Tuo lupakäytäntöjen muutos kohti yhtenäistä eu:ta olisi syytä saada aikaiseksi täällä sarvikuonolassakin, jotta pienliiketoimintaa voisi tällä sektorilla saada aikaiseksi.
Nyt tällaiset työt pitää teettää saksassa tai ruotsissa ja työpanoksen myötä raha valuu nettomaksajan roolia mukaillen kohti nahkahousujen takataskuja.
Mutta Sepolle terveisiä, Saksa ei ole paska maa. Sen sijaan Suomi on (Me molemmat esitimme asiamme hyvin kapeasta näkökulmasta, herneet piiloon!)
Lisään omat mutuiluni tänne muiden joukkoon tästä päästöasiasta.
Ymmärtääkseni asia menee samalla lailla kuin vähäpäästöiseksi luokiteltavan auton ahtamisen tai muun moottorin mekaniikan tai elektroniikan muuttamisen kanssa. Eli vaaditaan tietyn euronormituksen (euro3?) mukainen päästömittausrutiini (joka vain suomessa vaaditaan jokaisesta yksilöstä, eli vaikka tekee saman muutoksen toiseen ajoneuvoon, ei edellisestä saatu todistus kelpaa), jonka voi suoritta vain akredoitu yritys tai yhteisö. Eli länsisiperian VTT tai sitten oli joku muu melkein yhtä kallis paikka.
Ruotsissa on joku inhimillisemmillä hinnoilla palveleva yritys, jossa jotkut ovat käyttäneet mittauttamassa turboasennuksiaan.
Tuo lupakäytäntöjen muutos kohti yhtenäistä eu:ta olisi syytä saada aikaiseksi täällä sarvikuonolassakin, jotta pienliiketoimintaa voisi tällä sektorilla saada aikaiseksi.
Nyt tällaiset työt pitää teettää saksassa tai ruotsissa ja työpanoksen myötä raha valuu nettomaksajan roolia mukaillen kohti nahkahousujen takataskuja.
Mutta Sepolle terveisiä, Saksa ei ole paska maa. Sen sijaan Suomi on (Me molemmat esitimme asiamme hyvin kapeasta näkökulmasta, herneet piiloon!)